新車推薦原創(chuàng) 曾幾什么時(shí)候，預(yù)算買20萬(wàn)區(qū)間SUV的人群，都不會(huì)把四驅(qū)車型考量在內(nèi)�？墒请S著四驅(qū)技藝的進(jìn)步和大批使用，買一輛具有必定水平越野能力的四驅(qū)SUV本錢其實(shí)不高，平常體會(huì)也仍是蠻香的。

以威蘭達(dá)為例，它裝載有AIM智能四驅(qū)治理體系，這套體系就像威蘭達(dá)的大腦一樣，可協(xié)調(diào)機(jī)動(dòng)車的啟動(dòng)機(jī)、變速器、EPS電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系、制動(dòng)和四驅(qū)體系。

從而提高威蘭達(dá)的控制體會(huì)，讓機(jī)動(dòng)車在過(guò)彎中更有四平八穩(wěn)的感受，更有駕馭信心。

在少許極其路面狀況下，比如緊急變線、公路濕滑，車輪側(cè)滑危急概況下，四驅(qū)體系可讓能源合乎道理分配到各車輪上，讓機(jī)動(dòng)車維持良沒(méi)有問(wèn)題抓地力，防止失控。

威蘭達(dá)的2.0L車型大家都有DTC智能四驅(qū)和DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，兩種四驅(qū)抉擇。

DTC智能四驅(qū)裝載于2.0L四驅(qū)奢華版車型上，售價(jià)為20.68萬(wàn)元， 9000元就可以從平凡的奢華版進(jìn)級(jí)成四驅(qū)奢華版車型。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)，裝載于2.0L四驅(qū)尊貴版和四驅(qū)科技版車型上，售價(jià)皆是22.58萬(wàn)元，比同配置的兩驅(qū)車型貴1.4萬(wàn)元左右。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)在后軸裝備了雙電磁連軸器，首尾輪的扭矩可行從100:0到50:50分配，況且后軸左右兩側(cè)設(shè)置有多片離合器，可由駕車電腦依據(jù)車輪打滑概況操控聯(lián)合，因而后輪左右的扭矩可在0:100到100:0之中獨(dú)立分配，這意指著兩側(cè)的后輪可行獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，增強(qiáng)脫困功能。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)在前軸和后軸還都增添了一種棘輪式離合器，快速巡航時(shí)，前、后軸可十足與中央傳動(dòng)軸斷開(kāi)接連，讓中央傳動(dòng)軸不作沒(méi)有意義的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而讓行進(jìn)負(fù)載更低，有用提高燃效。

越野情景下，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)能提供比DTC智能四驅(qū)更為強(qiáng)悍的越野能力，它同一時(shí)間也是三種四驅(qū)體系中越野功能最強(qiáng)的，具有必定的脫困能力。

根本上，這套四驅(qū)體系可行滿足多數(shù)的路面狀況。

當(dāng)你駕馭威蘭達(dá)去郊區(qū)體會(huì)農(nóng)家樂(lè)時(shí)，哪怕是雨后遍布泥濘的路面，還不用擔(dān)憂太多。

在都市里平常行進(jìn)，有這套四驅(qū)體系的輔助，威蘭達(dá)彎道行進(jìn)的穩(wěn)固性也會(huì)更高。特別是應(yīng)對(duì)雨雪路面狀況，能精確控制，提升駕馭的平安性。

此外，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)除了提供更為出眾的越野能力以外，源于其首尾軸都有斷開(kāi)裝置，能降低動(dòng)能損失，因而即便其車身品質(zhì)超出DTC智能四驅(qū)車型，在油耗方面也僅為6.4L/100km，兼顧了平常實(shí)用的經(jīng)濟(jì)性。

而DTC智能四驅(qū)的車型，盡管在功能方面不如DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)般耀眼，可是針對(duì)兩驅(qū)車型而言，可行起到很沒(méi)有問(wèn)題查缺補(bǔ)漏效用，況且差價(jià)僅在9000元，不算過(guò)分，強(qiáng)烈提議看中奢華版的客戶可行考量一下。

10月21日，“威力四驅(qū)”2021中型SUV挑戰(zhàn)賽在廣州舉辦，主持方還找來(lái)大眾途觀L（裝載的是機(jī)械式全時(shí)四驅(qū)），東風(fēng)本田CR-V（裝載的是機(jī)械式適時(shí)四驅(qū)）發(fā)展越野名目對(duì)照體會(huì)。

檢測(cè)一臺(tái)都市SUV四驅(qū)體系能否真四驅(qū)，沒(méi)有非在講四驅(qū)體系的脫困能力、底盤經(jīng)過(guò)性和車身剛性三多數(shù)在極其路面狀況下的體現(xiàn)。

都市SUV通常具備超出小汽車的離地間隙，讓他們具備較沒(méi)有問(wèn)題經(jīng)過(guò)性。在通過(guò)凹型槽和爬坡體會(huì)進(jìn)程中，可感觸到這幾臺(tái)都市SUV全能順利經(jīng)過(guò)。

只是鑒于TNGA-K平臺(tái)誕生的威蘭達(dá)底盤材質(zhì)觸感和路感全體要比東風(fēng)本田CR-V要好，介于途觀和CR-V之中，只是針對(duì)高頻波動(dòng)的碎石路面論舒適感咱以為仍是威蘭達(dá)的底盤更舒適。

這一次試駕體會(huì)，最讓咱感官深切的便是駕馭他們通過(guò)炮彈坑路面了。源于途觀L和威蘭達(dá)DTV的四驅(qū)體系都具有必定的鎖止功效，較為簡(jiǎn)單經(jīng)過(guò)難度較大的炮彈坑路面，東風(fēng)本田CR-V適時(shí)四驅(qū)則源于車輪產(chǎn)生打滑，四驅(qū)體系極易過(guò)熱導(dǎo)致體系庇護(hù)而提供不了能源讓機(jī)動(dòng)車拋錨。

通過(guò)設(shè)定的越野科目試駕體會(huì)，全體來(lái)看威蘭達(dá)DTV體系的四驅(qū)能勝任絕許多數(shù)咱們約到的輕越野路面狀況。

源于威蘭達(dá)車身剛性較高，底盤設(shè)定較有韌性，底盤所營(yíng)造的頂級(jí)感比過(guò)去的日系SUV都要好少許。

總之：假如要在這幾款帶四驅(qū)體系的車型里作抉擇，在預(yù)算十足的前提下，咱是一律介紹裝載DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)的威蘭達(dá)。終歸它的脫困能力在日前一眾都市SUV里數(shù)一數(shù)二，平常運(yùn)用智能的能源分配又比適時(shí)四驅(qū)更節(jié)能經(jīng)濟(jì)，運(yùn)用本錢也更有優(yōu)勢(shì)。

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