在賽道搞試駕運(yùn)動的車子品牌很常見，可是敢全系拉上賽道battle的廠商其實(shí)不多。從前那么玩的，多是奔馳AMG、寶馬M Power、奧迪RS系列這樣的高功能車系，而現(xiàn)在以北歐性冷淡作風(fēng)著稱的極星也最初了。

極星能有如許魄力卻非巧合，終歸當(dāng)年無獨(dú)立成車子品牌前也是叱咤賽道的�？�，而來自它手的經(jīng)典改造車、賽車愈是個個令人感官深切�，F(xiàn)在沃爾沃與吉利攜手為其賦能，令極星先其它高檔品牌一步，轉(zhuǎn)行高功能奢華電動車子品牌。并已正規(guī)量產(chǎn)了高功能混動GT轎跑極星1和受眾面更廣的純電車型極星2。而首款SUV極星3、雙門轎跑極星4以及再以后的極星5也全在快馬加鞭的研發(fā)中。自然先人一步的野心不止于此，由于在它眼前另有座很需要逾越的純電小汽車范疇巔峰，那便是市值已超1萬億美元的特斯拉。

本來極星還不是首次搞賽道體會了，是以在設(shè)置步驟中也充分考慮了極星1和極星2的產(chǎn)物特性。而經(jīng)過爬山賽、組合彎道計時、金卡納這樣相比具備挑戰(zhàn)性的體會，也更能更直觀的展現(xiàn)這兩款車在底盤、能源、制動等方面不同的調(diào)校思路。此外在運(yùn)動下半場，咱們也完全體驗(yàn)了極星1和極星2的賽道體現(xiàn)，而兩款車的體會也各有不同，值得令人來回玩味。

本來塑造一款高功能純電車要比塑造一款慣例高功能汽油車更簡單，不但研發(fā)周期短，三電體系、底盤懸架、座艙、車機(jī)等等部分也有先天構(gòu)造優(yōu)勢，都要比汽油車更強(qiáng)。這也是為何特斯拉能快速搶占市場，并樹立品牌造型的原因之一。自然想要一種品牌坐穩(wěn)高檔市場，除了過硬的產(chǎn)物品質(zhì)和聲望外，強(qiáng)勁的功能也是必不可少的一環(huán)，咱想這也是極星熱衷于賽道試駕的原因之一吧。

那末賽道和相干的測試步驟，當(dāng)然是展現(xiàn)全車行進(jìn)素質(zhì)、控制材質(zhì)觸感，驅(qū)動作風(fēng)最干脆的放大鏡，而極星1和極星2在浙賽這條FIA二級賽道中的體現(xiàn)，更能被直觀放大，各個層次的優(yōu)點(diǎn)和劣勢也全更為突出。

起首浙賽是一條3.2千米長的復(fù)合賽道，不但具有16個彎道，高低落差也達(dá)到了22米，加之兩條較舊的直線，關(guān)于機(jī)動車的提速、再提速、制動體現(xiàn)都有著十分嚴(yán)苛的負(fù)載考驗(yàn)。而彎道部分整合了急彎和緩彎以及必定方位的傾斜，關(guān)于機(jī)動車底盤的標(biāo)定和駕馭者的技藝都有十分嚴(yán)苛的考驗(yàn)�？醋匀粯O星也是有備而來，由于此前極星2的雙電機(jī)長續(xù)航版曾經(jīng)在這邊締造了1分47.8的圈速，可能好多人多這種數(shù)字無概念，但這種成績本來曾經(jīng)好過奔馳AMG C43、奧迪S4等等車型。盡管比特斯拉Model3的高功能版稍慢2秒，但兩者能源上的差距和底盤高度等都還存留著必定的進(jìn)步體積。而這種成績甚而可行比肩當(dāng)年的功能王者法拉利F430超輕版和能源更強(qiáng)的阿斯頓馬丁DB11了。

自然圈速快不代表車的駕馭感觸就好，是以拋開圈速，咱們?nèi)允菓?yīng)當(dāng)從其它方面來瞧瞧極星1和極星2這兩款車型。

起首是極星1，作為極星的開山之作，他選了更為保守的混動布置，同一時間每年限量制造500臺的數(shù)量也確保了它的稀有性。而它運(yùn)用2.0升渦輪+機(jī)械雙增壓啟動機(jī)，配以曲軸一體式起動發(fā)電機(jī)作為前輪的驅(qū)能源。后輪運(yùn)用了雙電機(jī)布置，經(jīng)過行星齒輪接連，令極星1實(shí)現(xiàn)首尾挨近50：50的配重，保證其出色的控制性。這套能源體系不但比慣例四驅(qū)的傳動效能和反映速度更高，第一大輸出功率也達(dá)到了440kW，概括峰值扭矩1000Nm，在彈射形式下，0-100千米/小時提速僅4.2秒。

作為大型混動GT轎跑，極星的油門反饋本來要比通常的3.0T車型更好，電機(jī)的剎那輸出能夠完美“修飾掉”內(nèi)燃機(jī)的乏力轉(zhuǎn)速區(qū)間，而后半段電機(jī)簡單疲軟的部分，反而由后勁更足的內(nèi)燃機(jī)頂上，使全段的提速能一直維持較強(qiáng)的輸出材質(zhì)觸感，而這一絲是好多高功能電動車所不具有的。

接下來是極星2雙電機(jī)的布置為它組成了一套更智能的電四驅(qū)體系，況且電門的感受模擬的相比像拉線汽油車，只是前150kW+后150kW的的電機(jī)布置赫然更利于中低速的提速，在彎道里的動態(tài)趨向也更像一輛四驅(qū)車。

盡管4.7秒的零百提速曾經(jīng)看齊主流鋼炮的水平，但永磁同步電機(jī)受限于構(gòu)造最高轉(zhuǎn)速其實(shí)不高，是以極星2的中后段提速其實(shí)不占優(yōu)，電門的后半段腳感無前半段來的那末感性。后半段提速力道也要比大哥極星1稍弱，在兩條長直線部分的提速其實(shí)不能第一大化發(fā)揮它的悉數(shù)實(shí)力。但不得不說電動車的電門響應(yīng)切實(shí)厲害，出彎時的提速反映快速精確。

自然這類響應(yīng)速度仍是要構(gòu)建在關(guān)閉動能回收的前提下，由于極星2即便在打開較弱的動能回收時，放開電門踏板仍有較強(qiáng)的減速感，這類體會在平常行進(jìn)中能為續(xù)航帶來更沒有問題體現(xiàn)，但賽道中就像很強(qiáng)的啟動體制動一樣，會作用駕馭節(jié)拍。而極星1則不會有這類尷尬，油門的開度材質(zhì)觸感和平凡汽油功能車無甚么差異，令人亢奮的是還無渦輪磨蹭。

此外極星1運(yùn)用了阿基波羅定制的多活塞卡鉗 鉆孔空氣流通剎車盤，極星2運(yùn)用了布雷博定制的全鋁剎車卡鉗和鉆孔空氣流通剎車盤。兩車在賽道中的體會差不多可以，延續(xù)的高負(fù)載制動后無顯露顯著的腳感差異，始終能讓人以自信，要曉得他們的整備品質(zhì)但是區(qū)別達(dá)到了2.35噸和2.05噸的大噸位選手。況且聯(lián)合平常來，動能回收體系能夠大幅的減少制動體系的壓力，而這套剎車自身就可以應(yīng)付賽道這樣的劇烈駕馭，平常行進(jìn)的冗余量當(dāng)然更不用擔(dān)憂了。

可能有人會講作為活動取向的車型，他們的輕量化是非是差點(diǎn)意思。非也，以極星1為例，其車體大批運(yùn)用碳纖維資料發(fā)展輕量化，占比達(dá)到了白車身重量的55%左右。同樣側(cè)身面板啟動機(jī)艙蓋、后備箱蓋、側(cè)翼子板、車門、車頂構(gòu)造也均運(yùn)用了同樣的碳纖維加強(qiáng)材質(zhì)，本來這點(diǎn)曾經(jīng)為其減重了230公斤。碳纖維材質(zhì)的顯露同一時間也另重心下降，抗扭剛性增強(qiáng)，是以極星1在賽道里讓人的感受其實(shí)不太臃腫，動態(tài)響應(yīng)反而有些像1.6噸左右的小鋼炮。加之它的車體充足寬，四條活動車胎也充足寬大，匹配高效的四驅(qū)體系，能讓它在浙賽這樣的不業(yè)余賽道里充分展現(xiàn)靈動敏捷的駕控體會。

此外不需要忘記，這兩款車型卻非純粹的賽車，在考量控制和動態(tài)的同一時間也要兼顧平常的少許設(shè)置，同樣更平安的車身構(gòu)造設(shè)置、電池包、電機(jī)組等等赫然也要增添他們的重量。?

在賽道的動態(tài)體現(xiàn)上，極星1體現(xiàn)得不太像一輛大型GT轎跑，除了碳纖維車身提供的高剛性低重心體現(xiàn)外，具有雙流閥設(shè)置和22段可調(diào)阻尼范疇的歐林斯避震也起到了大效用，經(jīng)過合乎道理的標(biāo)定能讓車胎迅速有用地與地面接近，維持抓地力和十足的牽引力。經(jīng)過調(diào)度，既可行確保平常的最好舒適感，也可行經(jīng)過調(diào)節(jié)阻尼范疇和首尾吊掛的回彈阻尼，實(shí)現(xiàn)更私人定制化的動態(tài)作風(fēng)。

此外在懸架設(shè)置上，極星1還運(yùn)用了長短擺臂的雙叉臂構(gòu)造。在彎道中能更沒有問題抑造車身側(cè)傾，同一時間幫助車胎消化橫向力，讓車輪能夠很沒有問題緊貼地面。這類感受能讓人以更強(qiáng)的自信心，及時車胎最初突破極限，也更簡單發(fā)覺，能及時的收放車身動態(tài)修正路線。

和好多活動化調(diào)校的電動車一樣，極星2的路感也是相比清楚的，自然這和它所運(yùn)用的歐林斯避震、19大大小輪圈、低平寬比車胎皆是相關(guān)系的。四驅(qū)的加持能讓你感觸到車胎緊緊咬住地面，路面的消息能夠第一時間傳導(dǎo)到你的身上。歐林斯提供的多段可調(diào)吊掛，在高低速緊縮和高低速回彈方面操控的更到位，它不同于Model3那種依托短吊掛造成+寬胎拉住車身的感受，吊掛的伸展范疇赫然是匹配著車身重心做過調(diào)度，會讓人一個開跨界車高度卻有小汽車穩(wěn)固感的體會。容易來講便是在各式速度下，全能使人體會到底盤的韌性和緊致感，這一絲是日前好多電動車品牌所營造不出去的。自然依據(jù)過去的經(jīng)歷來看，運(yùn)用歐林斯這類機(jī)械可調(diào)懸架的車型，在幾萬千米后或多或少都會顯露調(diào)轉(zhuǎn)方向異響，或許這便是頂級感和一律活動的不相容，自然就日前來看極星2曾經(jīng)做的很好了。

至于調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感方面，極星1在活動形式下回饋和調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感都更挨近慣例汽油車，而極星2的電子感相比強(qiáng)，盡管無液壓調(diào)轉(zhuǎn)方向的那種觸感，可是回中力和助力的強(qiáng)度是在盡可能模擬慣例汽油車的感受，私人感覺是種只是不失的感受。

體會完動態(tài)咱們再來容易看一下兩車的設(shè)置作風(fēng)，極星1鑒于SPA架構(gòu)塑造，是以不但底子更好，顏值也更高。大型GT轎跑的定位令其具有了長4586毫米的車身長度、2023mm的車寬，以及1352毫米的車高。2742毫米的軸距令2+2的座位布置不顯局促，配上沒有框車門設(shè)置，視線比重也愈加協(xié)調(diào)當(dāng)然。

不同于極星2，極星1具有更低趴的車身姿態(tài)，離地間隙僅117毫米，匹配21寸超大輪全和低平寬比活動車胎，令其形象感官更具高功能車的進(jìn)擊性。試問有誰能拒絕來源起落小尾翼的蠱惑呢？

極星2的設(shè)置作風(fēng)均簡約，單從外貌來看，你差不多沒有辦法察覺全部與新燃料車相關(guān)的設(shè)置素材，慣例汽油車作風(fēng)的家庭前臉，棱角分明的車身曲線，慣例的拉手門把，就連輪圈都非是低風(fēng)阻設(shè)置，況且外貌低調(diào)得十足不像與功能二字相關(guān)。但金燦燦的布雷博剎車和隱約可視的歐林斯避震筒暴露了它的少許小癖好，假如你說它十足沒考量下降風(fēng)阻，倒還不是，終歸沒有邊框的后視鏡切實(shí)能在必定水平上下降風(fēng)阻，但從功效上來看，更多的仍是為了縮短視線盲區(qū)。或許極星不過刻意在保持作風(fēng)，想要把它塑造得更像慣例汽油車的模樣，以便更多人能接納它。終歸在絕許多數(shù)的人心中，現(xiàn)階段電動車還談不上高檔或奢華一說。

大小方面，極星2的長寬高區(qū)別達(dá)到4606毫米*1985毫米*1479毫米，軸距2735毫米，本來全體尺寸和特斯拉Model3相當(dāng)，但軸距更短少許，由于更側(cè)重于乘坐體積是以視線高度會比特斯拉更高，感官上更像一輛跨界車。

極星1的汽車內(nèi)部設(shè)置有種熟悉的既視感，只是不同的是全景玻璃天窗，從風(fēng)擋一直拉伸到后部。而開放的視野赫然是這種等級GT小汽車必需有效的，此外在車頂上方、Orrefors水晶排擋頭、鑰匙等部分都有鑲嵌極星星標(biāo)，這類小細(xì)節(jié)赫然是使人欲罷不行的身份位置。此外像17揚(yáng)聲器的寶華韋健音響、純手工縫制的精致座艙、雙色真皮椅子、干碳裝扮的中央控制系統(tǒng)門板等部分，也全在突顯極星1的奢華感和產(chǎn)物調(diào)性。不得不說在拿捏腔調(diào)和對奢華車的了解上極星1切實(shí)有一套。

極星2的汽車內(nèi)部赫然無極星1那末高調(diào)，采納的是北歐性冷淡作風(fēng)。12.3寸全液晶儀表盤+11.15寸中央控制系統(tǒng)屏是現(xiàn)階段電動車必需顯露的配置，可以的UI設(shè)置、上手體會以及功效性掩蓋都與沃爾沃的作風(fēng)較為挨近。界面無全部多余的素材，只是利用的原土化另有提高體積，經(jīng)常使用的娛樂體系、高德車機(jī)導(dǎo)航等適配的相比好，但語言聲音召喚辯別的體會相比通常。?

除了相對實(shí)用的車機(jī)，咱以為乘坐體會是極星2的一種閃光點(diǎn)，內(nèi)部裝飾材質(zhì)沿用沃爾沃的環(huán)境保護(hù)理念，盡管手感通常，可是對味道的把控和延續(xù)維護(hù)方面都發(fā)展了考慮，椅子和內(nèi)部裝飾的部分面料運(yùn)用了與潛水服相同的Weave Tech技藝，防水且簡單清洗，從長期運(yùn)用來看，更易于維持清潔也便于打理。自然這類面料另有另一種好處，那便是輕量化，它也為極星2實(shí)現(xiàn)了7.5KG的減重。

極星2的汽車內(nèi)部體積本來和特斯拉Model3相當(dāng)，但全體布置更偏后，是以后面一排體積不過一種緊湊級家轎的水準(zhǔn)，而后面一排座位的布置較為平直，出風(fēng)口相比突出，赫然更符合兩人乘坐�？偟膩碇v極星2的內(nèi)部裝飾無太多驚艷的設(shè)置，一切的設(shè)置依舊是在向?qū)嵱门c環(huán)境保護(hù)靠攏，自然這也是極星品牌的態(tài)度和調(diào)性。

源于具體的設(shè)置和功效評測此前已有同事做過，是以對于駕馭之外的部分不過容易的聊了聊。自然關(guān)于極星這種品牌咱也有少許私心，是以對它用3點(diǎn)喜好和3點(diǎn)不滿來容易綜合下。

令人喜歡的部分：

1.極星的能源澎湃，控制好，用材切實(shí)。從油車到電車POLESTAR的意志獲得完美傳承，來源賽道的調(diào)校積淀同樣很沒有問題反應(yīng)在了這臺車的駕馭位上。

2.極星的貫通式序列尾燈，點(diǎn)亮后辨識度極高，個性但又充足低調(diào)。沒有框車窗顏值爆表，沒有人能拒絕。

3.內(nèi)部裝飾配色適合年青人的審美，環(huán)境保護(hù)的內(nèi)部裝飾材質(zhì)關(guān)于感性體質(zhì)的人來講再適合只是。

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不太喜愛的部分：

1.不管是極星1仍是極星2，外貌形象均不夠活動太差調(diào)，這種時期咱們都習(xí)慣深藏功名，但心里也全渴望略帶侵略性的空氣能源學(xué)套件，過于素淡的外貌切實(shí)不太簡單激起駕馭者的潛在購置欲。

2.盡管關(guān)于極星1來講滿不在乎，但極星2的后面一排體積小仍是太偏北歐人的用車習(xí)慣，在華夏概括功能體現(xiàn)固然要緊，但充足實(shí)用的汽車內(nèi)部體積同樣也很要緊。

3.超大的一體式全景玻璃天幕看起來很棒，也能令汽車內(nèi)部的采光成果更好，下降汽車內(nèi)部的壓迫感。但一體式的設(shè)置沒有辦法打開，無遮陽簾的設(shè)置對溫度的隔絕也無想象中那末好。盡管比同樣設(shè)置的特斯拉Model 3具有更沒有問題紫外線和熱量隔絕，但和完美的體會仍是差了一道電動遮陽簾。

本來賽道體會是一種品牌自信的體現(xiàn)，它能第一大化水平的放大好多難題，例如能源體現(xiàn)、制動體現(xiàn)、底盤品質(zhì)、乘坐材質(zhì)觸感、隔音體現(xiàn)等等。極星1和極星2赫然曾經(jīng)做好了這點(diǎn)準(zhǔn)備，況且機(jī)動車品質(zhì)層次來看，曾經(jīng)具有了奢華電動車該有的各式體現(xiàn)。但極星品牌依舊疏忽了一種難題，他們的出售通道和續(xù)航體現(xiàn)同樣是考核成敗的要害。就日前來看，550+千米的NEDC續(xù)航算是合格線，CMA架構(gòu)/SPA架構(gòu)和高壓充電也確保了他們的可靠性和運(yùn)用效能，是以產(chǎn)物這關(guān)都相比過硬。但他們的出售通道鋪設(shè)仍需不停增強(qiáng)，盡管現(xiàn)存出售網(wǎng)點(diǎn)多鋪設(shè)在各大高檔超市，能夠抬升產(chǎn)物曝亮度和認(rèn)知度。但作為奢華品牌，良沒有問題產(chǎn)物聲望沉淀和長期的品牌造型鋪設(shè)也絕非易事，極星的未來任重而道遠(yuǎn)。

標(biāo)簽: 文化評測導(dǎo)購新款汽車新聞