第一電動-大眾ID.3汽車之友群已構(gòu)建，掃碼進“大眾ID.3”群，戳這邊可行映入更多車型群！

作為大眾ID家庭在歐洲最受歡迎的車型，同一時間也是日前ID系列最廉價的車型，大眾ID.3今日終歸在國家內(nèi)部正規(guī)到市場了。

15.9888-17.3888萬元，沒錯，再也無“猶抱琵琶半遮面”，備受大伙關(guān)心的ID.3這一次將本人“完整”的展現(xiàn)了出去，起售價值無低于15萬元，但最高價值也無超越20萬元，全體來講與大伙此前的猜測相差適中，不曉得這種價值能否適合您的心思預(yù)期。

ID.3共提供純凈版、極智版、ID.初見版3個車型版本，此刻購置ID.3，即享6重必享權(quán)益，包括三電質(zhì)保、流量權(quán)益、售后效勞等方面。同一時間，上汽大眾還為客戶提供充滿樂趣的“咱的ID.豆 咱做主”運動，使用者可享20,000 ID.豆，用于兌換8大福利，涵蓋配置進級、金融方案、無償機動車調(diào)養(yǎng)、公路救援、全車質(zhì)保等方面；另外，汽車主人的身份證號碼每含一種數(shù)字“3”，就有機會格外領(lǐng)取300 ID.豆，隨心兌換更多福利。

● 大眾ID.3有哪些特點？

作為大眾MEB平臺塑造的首款純電動車型，大眾ID.3毫不不測的采納了大眾ID家庭頗具未來感的設(shè)置言語，形象上與國外版車型維持絕對，比較此前家庭的兩位老大哥（ID.4/ID.6）來講要年青時髦眾多，新款汽車將提供極光綠、賽博黃、超導紅、離子灰、晶質(zhì)白共五種車身顏色供客戶抉擇。

車身側(cè)方線條是相比緊湊的，全車長寬高為4261/1778/1568毫米，軸距達到了2765毫米，與汽油版高爾夫比較差別適中。從全體的形象上來看，ID家庭最新的設(shè)置言語讓ID.3愈加適合年青花費團體的審美，在各式新勢力品牌崛起的當下，新款汽車的顏值還不會讓本人吃虧。

ID.3配備有AR-HUD加強現(xiàn)實抬起頭顯現(xiàn)功效，該功效扶持將駕車消息及路面狀況導航消息投射在前遮風玻璃上，并與前方公路視線合一，能夠聯(lián)合公路實景為駕馭者提供導航消息，幸免駕馭者在繁雜路面狀況下對路線認知偏差，該配置為同級獨有。同一時間，ID.3在儀表臺前方還具有ID. Light光語體系，該體系可在導航、來電、語言聲音交互、警示等若干情景發(fā)出不同顏色的燈光提示，能夠讓駕馭者與機動車之中的交互愈加準確干脆，也進一步加強了座艙的科技感。新款汽車扶持L2級的自動駕馭協(xié)助能力，具有ACC自適應(yīng)巡航、車道維持、車道偏離協(xié)助等功效。

能源方面，大眾ID.3為后置電機+后輪驅(qū)動的布置，裝載了第一大功率為125kW的驅(qū)動電機，峰值扭矩310N·m，配備的是容量為57.3kWh的三元鋰電池電池組，NEDC續(xù)航路程為430千米。

● 長的那末像，ID.3便是電動版高爾夫？

長的切實是像了點，但二者并未甚么血緣關(guān)連。

就外貌來看，大眾ID.3與汽油版高爾夫皆是經(jīng)典的兩廂家庭用車形象，頗有些親兄弟的感受，但從本質(zhì)上講，這兩款車型十足是兩碼事。

第八代高爾夫采納大眾MQB Evo數(shù)字化平臺塑造而來，盡管在車身構(gòu)造的平安性和輕量化方面都獲得了不小的提高，還具有了更頂級別的智能化能力，但歸根結(jié)底MQB Evo是一種為汽油車效勞的平臺，在設(shè)置和制造的進程中，一切都會圍繞著汽油車的特性開展。

而大眾ID.3則是誕生于大眾全新的MEB純電平臺，它是大眾針對電氣化能源體系的設(shè)置理念而塑造的，在機動車的構(gòu)造設(shè)置中愈加注重電池包所處的環(huán)境。MEB平臺采納平板式電池模組的布置形式，能夠使機動車具有更長的軸距和更短的首尾懸，軸距提高、地板平整，也就使里面的體積就愈加寬敞。同一時間，機動車的電池包可行十足鑲嵌車底，也就進一步下降了機動車的重心，讓機動車實現(xiàn)挨近50:50的首尾重量比，在體積應(yīng)用率和控制方面都達到了愈加優(yōu)秀的水平。

大眾ID.3與大眾高爾夫從誕生的平臺最初就十足不同，其實不存留“油改電”一類的說法。只是ID.3在大眾ID家庭中的位置卻很像高爾夫在大眾汽油車家庭中所處的位子。是以，“電動高爾夫”赫然非是一種正確的說法，但“電動界的高爾夫”倒切實有幾分道理。

● 寶可夢聯(lián)名+互動附近，是否成為ID.3銷售數(shù)量的神助攻？

在到市場發(fā)表會的前半部分， 大批的ID.3附近服裝和寶可夢聯(lián)名素材占據(jù)著直播畫面，能夠直觀的感觸到大眾ID.3期望經(jīng)過這樣的形式與年青花費團體拉近距離。在不停浮動的車子花費市場中，不過制車賣車曾經(jīng)不容易獲利市場流量，各個車型與其它花費品的跨界聯(lián)名屢看不鮮，這此中各家新勢力品牌可謂是“玩的最6”，而本次ID.3的到市場在聯(lián)名和附近方面也做出了不小努力，可行說上汽大眾想要經(jīng)過這樣的形式讓本人變得愈加年青，擺脫大伙關(guān)于慣例車廠“呆板”的固有感官，霸占年青花費團體的出發(fā)點是沒有問題，但日前大伙購置新燃料車子的最重要的要求仍是外出代步，假如想要得到市場認可，產(chǎn)物本身的競爭力和性價比才是最要緊的。

在ID.3的售價區(qū)間內(nèi)，諸多競品可謂是強手環(huán)伺，不但有廣汽AION家庭的精兵強將，比亞迪海豚和秦、宋PLUS車型的本身實力也十足不可小覷，在這樣的市場環(huán)境下，僅靠附近產(chǎn)物和動畫聯(lián)名赫然是不足以支撐本身銷售數(shù)量的，想要搶得市場高地 ，硬實力和親民的價值缺一不可，趕潮流只能是錦上添花，但絕不會成為客戶買車抉擇的打算性要素。

● 大眾ID.3會成為家庭爆款車型嗎？

在國家內(nèi)部的新燃料市場中，大眾的市場所占率其實不高，這種在華夏摸爬滾打幾十年的品牌正好面對嚴峻的挑戰(zhàn)。從ID.4車型正規(guī)到市場最初，到更適合“二胎”政策的ID.6公布，大眾仿佛一直在緊跟時期的腳步，無顯露甚么大的偏差。但在制車新勢力和自助品牌的圍剿下，大眾ID家庭的市場體現(xiàn)始終沒能達到一種可以的水準，這種德國的老牌廠家在國家內(nèi)部新燃料市場中一下就不“香”了。

在ID.3到市場此前，上汽大眾ID.4 X/ID.6 X車型在國家內(nèi)部的銷售數(shù)量只能說是通常，此時很需要一種能夠扮演救火先鋒的車型來拯救家庭的銷售數(shù)量，而在此前的討論中，咱們也絕對以為打算ID.3車型生死的便是其本身的定價。

15.9888-17.3888萬元，假如是依照這種指導價來出售的話，ID.3可能真的不容易成為爆款。終歸在這種區(qū)間內(nèi)，與競爭對手們比較，ID.3在性價比的層次其實不能占到多少廉價，AR-HUD是為數(shù)少許的特點配置，但其430km的續(xù)航路程、原土化其實不算沒有問題車機體系都會讓大伙在買車時多少有些猶豫。在這種價位區(qū)間里，舒適好開的AION S PLUS體現(xiàn)堪稱標桿，大體積的比亞迪宋PLUS也很簡單讓奶爸們成為本身擁躉，而ID.3所具有的IQ Light等配置只能做到錦上添花的效用，其實不會成為本身的殺手锏。MEB平臺固然是個可以的出生地，但想要獲利更沒有問題市場體現(xiàn)，ID.3還須要在末端售價上想法子，終歸客戶看重的是本人的消費如何能更合乎道理化，將買車價值進一步下探，讓客戶能夠獲得確實的買車實惠才是最要緊的。

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