大眾 ID.3從 2019 年法蘭克福車交會發(fā)表，到 2021 年底由上汽大眾引入到市場，當中有兩年多的間隔。官方稱其背后原因是大眾想在華夏首先導入了原土市場更熱門的 SUV 車型。而這兩年時間里，ID.系列里那一些“更熱門的SUV車型”也并沒有成為爆款。

本來ID.3在海外市場的聲望也不錯，尤其是在歐洲，它的銷售數(shù)量在歐洲原土市場以前一度超過特斯拉Model 3。

這次，ID.3 的導入將由上汽大眾全權(quán)負責，其制造位于上汽大眾在安亭的 MEB 工廠，出售則由上汽團體的經(jīng)銷通道代理商負責。ID.3 沒再像 ID.4 和 ID.6 那樣，由上汽大眾和一汽大眾區(qū)別以 X 和 CROZZ 的序列發(fā)展出售了。

同為緊湊等級兩廂車，比亞迪海豚最近熱度極大。e平臺3.0麾下首款車型比亞迪海豚于8月29日到市場。本年9月份，比亞迪海豚到市場一種月銷售數(shù)量即突破3000輛，體現(xiàn)差不多搶眼。而現(xiàn)在，MEB平臺下的第三款車ID.3正規(guī)到市場，售價159888元-173888元，就讓咱們來瞧瞧這兩臺車究竟如何？到底誰是你的菜？

外貌各有千秋

提起外貌啊，ID.3采納了大眾ID家庭標記性的封閉式格柵和貫通式的LED燈帶設置，扁平化的最新大眾車標仿佛更適合當下的主流審美方向，遍布在保障杠下部、大燈里面以及C柱上名為“光束粒子”的六邊形紋理，為全車的外貌增添了充足的細節(jié)素材，讓ID.3看起來有了更為豐富的視線體會。貫通首尾車門的鋒利腰線、黑色懸浮式車頂以及大方位傾斜的后窗以及車尾大小夸張的尾翼令全車頗具辨識度，頂配PRO版本裝備了20英寸的海星花瓣形象的輪轂，初學版的PURE車型搭配的則是18英寸輪轂。

比亞迪海豚前臉采納了沒有格柵化設置，全封閉黑化的前臉加上全體圓潤的線條，圓圓胖胖的外形真的帶了點海豚的神韻。從車身側(cè)方看，配色新穎的雙色車身，搭配懸浮式車頂和“Z”字型構(gòu)造的線條，展現(xiàn)出靈勁爆頗具備辨識度。車尾的特點則在于幾何折線的貫通式尾燈，熏黑料理后愈加顯得年青有新意。

上汽大眾ID.3的車身大小為4261/1778/1568毫米，軸距為2765毫米，與同樣誕生于MEB平臺的上汽大眾ID.4 X和一汽-大眾ID.4 CROZZ相同。而比亞迪海豚雖定位為緊湊型車，長寬高區(qū)別為4070（4125/4150）/1770/1570毫米，但其軸距曾經(jīng)達到2700毫米。大眾ID.3的軸距較大，在體積上也會比海豚稍勝一籌。

續(xù)航方面，海豚提供了301千米、405千米和401千米三種續(xù)航可選，比亞迪提供了電機均為磷酸鐵鋰電池，電池能量區(qū)別有30.7kWh、44.9kWh兩種。大眾ID.3運用的是三元鋰電池，電池能量唯有57.3kWh一個，NEDC續(xù)航唯有430千米一個。從續(xù)航水準來看，本來兩款車的續(xù)航水準差不多，無啥一律性的優(yōu)勢。

內(nèi)部裝飾作風迥異

ID.3內(nèi)部裝飾全體采納輕量化的設置理念，各功效區(qū)設置素材進一步規(guī)整，布置更有檔次感，構(gòu)造性愈加分明，營造年青科技氣氛的同一時間更顯體積的純粹通透性。儀表臺采納橫向貫穿布置，富有立體雕塑感的裝扮面板貫通全個中央控制系統(tǒng)臺，接連各個功效素材，視線上拉寬內(nèi)部裝飾體積成果的同一時間檔次感也愈加豐富。10英寸中央控制系統(tǒng)屏幕集合了導航，多媒體，空調(diào)調(diào)節(jié)，椅子加熱狀況調(diào)節(jié)等功效于一身。慣例儀表盤地域被開創(chuàng)性的懸浮式屏幕取代，展現(xiàn)更多駕車消息，進一步提高了汽車內(nèi)部的科技化氣氛。30色心情煥彩氣氛燈讓全車氣氛愈加頂級，燈光交互更具情懷化。

然則這臺海豚的內(nèi)部裝飾，像儀表、中央控制系統(tǒng)屏仍是維持比亞迪的作風，但中央控制系統(tǒng)臺、方向盤、物理操作按鈕等部分都采納了最新設置，中央控制系統(tǒng)臺大批柔性曲線像是還原了海洋波浪，與比亞迪現(xiàn)存的扁平中央控制系統(tǒng)臺形象大不同。同一時間像物理按鈕地域均采納了圓形設置素材，與全車的圓潤形象相比搭配，此外可行見到新款汽車電子換擋撥桿被置于物理按鈕地域的左側(cè)，形象相比顯精致。懸浮式前排中央扶手的形象特異，其下面具有開放式儲物槽，從而前排中央渠道地域似乎像海豚尾鰭通常，靈動年青化。

車機體系孰贏孰輸

ID.3的車機主界面是日前國外品牌喜愛的作風，倆字，簡練。對照上面的Pad，ID.3這種頁面像個MP5。自然他也能換專題色，但也僅僅是專題色。能顯著瞧出，大眾喜愛讓車機的專題顏色與外貌內(nèi)部裝飾契合，此刻該款藍色的內(nèi)部裝飾作風顯著與車身相呼應。ID.3與它的兄弟一樣，扶持Carplay和Carlife，可將電話投到中央控制系統(tǒng)屏上，自然不行像DiLink那樣絲滑，但假如僅運用“尋常功效”的話（便是不需要妄想在中央控制系統(tǒng)屏上打游戲啥的），也無難題。

比亞迪車機體系電話化就顯得非常徹底，12.8英寸自適應旋轉(zhuǎn)懸浮Pad抖音、頭條、qq視頻和愛奇藝全都布置上。熟悉DiLink的友人都曉得，它的App市場與安卓差不多一樣，況且全個UI界面跟汽車內(nèi)部的海洋美學設置相呼應，讓人以清爽活躍的感觸。體系內(nèi)置了像百度地圖、喜馬拉雅等經(jīng)常使用的車機軟件，使用者也可行經(jīng)過商城來進一步擴展本人的車機利用。體系全體的流暢度令人稱心，語言聲音操控響應速度很快。同一時間，相似Pad分屏的功效也更適合現(xiàn)代智能產(chǎn)物運用習慣。此外源于這套“去電話化”體系的存留，比亞迪麾下的車型差不多都不扶持Carplay。

日前海豚的車機體系為DiLink3.0，未來，還會像比亞迪明星車型漢上一樣，將車機體系進級為DiLink4.0.

假如是在自動駕馭十足普遍的年代，比亞迪這套可玩性更高的體系赫然有優(yōu)勢，愈加迷惑人。但日前，大眾的這套“打工人”車機顯得愈加平安，這兩種車機，或者說理念，你更喜愛哪個？

平臺化產(chǎn)物爭奇斗艷

（大眾MEB平臺 &比亞迪e3.0技藝平臺）

MEB平臺作為大眾首款為大范圍制造而開發(fā)的電動車模塊化平臺，充分表現(xiàn)了電力體系的設置理念。一切都圍繞著電池建立；摒棄了繁雜的內(nèi)燃機和油路，帶來愈加寬敞靈活的最新體積布置。一方面，采納平板電池模組布置，機動車軸距加長，首尾懸大小更短，里面體積愈加寬敞。另一方面，電池組十足鑲嵌機動車下面，顯著下降了機動車的重心，ID.3實現(xiàn)了50:50的首尾重量分配，別忘了ID.3仍是后驅(qū)車哦。

ID.3 裝備大眾的 IQ. Light 體系。前大燈包括離開和回家動漫形式。燈光依次漸亮漸暗，匹配遠近光模塊的活動，加強人車互勁爆。另有儀式感。Drive L2頂級協(xié)助駕馭體系在0-160km/h的速度下，體系自動調(diào)度速度、距離和方向盤。為使用者減少駕馭壓力，提升駕車平安；

智能語言聲音交互、AR-HUD等配置進一步提高了ID.4 CROZZ與汽車主人之中的交互頻次關(guān)于改良平安性、提高外部智能功能起到了顯著的效用，大大提高了科技感的新款汽車。是日前許多數(shù)同等級車型所不具有的新款智能配置。

海豚所采納的e平臺 3.0切實有點使人面前一亮的感受，由于它有著全世界首款深度集成八融合電驅(qū)體系————扁線電機、減速器、驅(qū)動電機操控器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都集成在了一同。“8合1”是甚么水準？此刻市面子上主流的是“3合1”，也即把電機、減速器和逆變器集成在一同了。

昨年，廣汽埃安公布了一款兩擋“4合1”電驅(qū)，但到此刻都還無實現(xiàn)量產(chǎn)。前幾天，長安在“車子科技生態(tài)大會”發(fā)表了新一代“超集電驅(qū)”，說是“超集”，但也不過“7合1”。此外，華為的DriveOne也是電驅(qū)界的翹楚，但也同樣是“7合1”而已。

海豚同一時間也是同等級車型惟一裝載熱泵體系的車型，不論制冷仍是制熱均具有更高的能效，匹配電池包冷媒直冷直熱技藝，保證電池包始終處于最好事業(yè)溫度，為海豚的冬季續(xù)駛路程帶來20%的提高。同一時間，該平臺還“標配”比亞迪刀片電池，并采納純電動車專屬的平安車身構(gòu)造，平安性充足。

寫在最終：

總的來講，兩輛車都非常注重年青化，潮流范兒充足，到市場后定會遭到大批年青花費團體的關(guān)心。ID.3的外貌愈加活躍可愛，更能迎合95后的審美；比亞迪海豚在車機體會上有著不小的優(yōu)勢，注重智能化的年青人必定會喜愛。各有各的優(yōu)勢，不容易分出個勝負。

但假如把價值加入到估價的準則來看，兩臺車就造成了鮮明的對照。15萬元以上的價位買一輛城區(qū)代步用的小車，關(guān)于年青人來講確信算是不小的壓力。ID.3在歐洲出售火爆，一部分原因在于它的定價在歐洲電動汽車市場場上相對照較輕，但引入國家內(nèi)部就沒再具有這種優(yōu)勢了。預計到市場后，以ID.3的售價會勸退一部分年青人。

而比亞迪海豚10萬元左右的價位就顯得十分劃算。不僅能適合年青人的預算，還能用更低的價值還能得到同樣新潮的設置、同樣尺寸的體積，假如對能源有要求，另有高功率的版本供抉擇，性價比差不多高。

那末大眾ID.3與比亞迪海豚，到底誰是你的菜呢？

多說一嘴。大眾ID.3的到市場牽動著編輯部許多數(shù)人的心，說實話這臺車對ID.系列的意義十分龐大。還沒到市場前，大家兒就最初猜這臺車的售價，幻料到15萬之下，給觀望者一種大大的驚喜。但是實是上，大伙都曉得這種價值不可能顯露，那為何還那么想。不仍是想大眾電動車銷售數(shù)量更好少許。活的更舒服些。

咱們期待著它能像高爾夫一樣成為爆款！