[車子試駕原創(chuàng)]

　　近些年來(lái)，隨著皮卡進(jìn)城與通暢節(jié)制等政策的漸漸松開，以及在皮卡乘用化的大趨向下，仿佛曾經(jīng)漸漸擺脫了“用具車”的標(biāo)簽，同一時(shí)間在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的車子市場(chǎng)開辟出一片新藍(lán)海。不難瞧出，各大廠家們不愿放過這塊“香饃饃”，在市場(chǎng)上投放一款又一款皮卡車型，以期遭到客戶們的鐘情，并在新興的細(xì)分范疇里得到更高的品牌聲量與認(rèn)可度。作為福田品牌麾下的高檔皮卡車型，大將軍早在2020年北京車交會(huì)上跟大伙瞧過面，而今日則是大將軍柴油8AT車型的初次試駕，體現(xiàn)如何呢？讓咱們拭目以待。

　　在這一次試駕此前咱的同一時(shí)間曾經(jīng)發(fā)展過福田大將軍的試駕體會(huì)，也發(fā)展了具體的靜態(tài)解讀，是以咱就少許贅述，干脆映入動(dòng)態(tài)體會(huì)步驟，感興趣的友人敲擊下面相片即可發(fā)展跳轉(zhuǎn)回顧此前的內(nèi)容。

　　關(guān)于大將軍柴油8AT車型的試駕體會(huì)，咱仍是抱有挺高的期待值的。誠(chéng)然，日前市場(chǎng)上的絕多數(shù)皮卡車型是手動(dòng)擋版本，如若想要被更廣大的人群選購(gòu)運(yùn)用，尤其是走都市乘用化的方向的話，自動(dòng)擋車型的推進(jìn)是勢(shì)在必好的，終歸日前的車子市場(chǎng)自動(dòng)擋才是主流，熟悉手動(dòng)擋的使用者數(shù)量還不多見了。

能源體系方面，試開車型裝載的是來(lái)源康明斯能源技藝的歐康2.0T柴油啟動(dòng)機(jī)，第一大功率120kW，峰值扭矩達(dá)390N·m。獲悉，大將軍未來(lái)將公布微混、輕混、全混、插電混動(dòng)等不同能源體系，提供應(yīng)不同要求的客戶抉擇。

傳動(dòng)體系方面，與之配合的是采埃孚8AT變速箱，電子換擋桿的運(yùn)用也令人暫且忘卻這是一輛皮卡車型，提高了座艙里面的科技感。

大將軍采納了前雙叉臂式獨(dú)立吊掛+后全體橋配鋼板彈簧構(gòu)造的非獨(dú)立吊掛組合，也是同級(jí)車型的主流裝備。

說實(shí)話，與大將軍的試駕初體會(huì)仍是挺令咱驚喜的，沒想象中的難以馴服，反卻是十分輕松易上手的類別。啟動(dòng)機(jī)的能源儲(chǔ)備十分十足，390Nm的第一大扭矩讓一輛重達(dá)2頓的“大伙伙”也變得小巧了少許。

充足的低扭在起步或中低速提速時(shí)得到較為輕快的能源體會(huì)，關(guān)于逛逛停停的都市公路而言，這樣的能源標(biāo)定是十分適配的，無(wú)刻板感官中皮卡車型的臃腫粗曠感，卻是輕松舒適的駕馭感觸。全個(gè)提速進(jìn)程平順柔和，十分線性。

由于采埃孚的8AT變速箱體現(xiàn)可圈可點(diǎn)，行云流水的換擋體現(xiàn)使人感受如沐春風(fēng)，同一時(shí)間也提高了全車的駕馭素質(zhì)。只是，源于追求換擋的平順性，從而在急提速的體現(xiàn)上平淡無(wú)奇，但關(guān)于一輛皮卡車型而言，也充足了。

大將軍調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感與回饋力度適宜，只是于輕柔還不沉重，可控性高。值得一提的是，方向盤虛位與調(diào)轉(zhuǎn)方向精確性值得表?yè)P(yáng)，在擁堵的都市公路上也能做到輕松的自由穿行，轉(zhuǎn)彎或并線都很直接利落。

在底盤材質(zhì)觸感方面，不行否認(rèn)在大坑洼路面下底盤震感的傳導(dǎo)仍是十分干脆的，尤其是后面一排乘客的感觸愈加顯著。只是關(guān)于鋪裝路上的少許細(xì)碎觸動(dòng)過濾得仍是相比得體的，在快速行進(jìn)時(shí)底盤材質(zhì)觸感也體現(xiàn)出較強(qiáng)的柔韌性，仍是能夠帶來(lái)可以的舒適感。