每個喜歡車的男孩都會在18歲此前給本人倒計時，想象著到了生日那天去駕校報名的情景，咱便是這樣的男孩，在高考完畢的第二天就去駕校報導了。

此刻想想首次坐進教練車內的心情，是此刻開全部一款車都給不出的快感。盡管好幾年今后咱們沒再會以為駕車是多么神圣的一件事兒了，可是那種對車子最原始的回想是咱們對車子熱愛的開端。

為何試駕思域HATCHBACK要提這件事呢?由于當咱坐在主駕馭位子的一剎那，就曾經(jīng)忘記了本人是一種駕駛員的角色了，咱非是為了駕車去哪里，更非是為了躲在車內擋風擋雨，卻是讓心臟尋到了舒服的狀況，讓咱尋到了時間慢些走的感受。

三年前在日本本田工廠內試駕FK8這代Type R的時刻甚而全沒有那么安逸過，由于咱曉得那臺車離咱們差之甚遠，就算是來到了咱們身邊，高昂的售價也會發(fā)生顯著的門檻。而面前這臺比較三廂版思域愈加活動的兩廂版則是一種十分完美的表現(xiàn)，它能夠給你一種初學即可玩兒的姿態(tài)，自然你也可行發(fā)揮本人的想象去塑造隸屬你本人的“改造車”。

懂你所想，得手不用改

本田在好多車型上的離廠設定皆是十分懂指標使用者的，例如此前的三廂版思域，原廠中置方口排氣真的很戰(zhàn)斗，這一次的兩廂版思域就更夸張了，干脆帶來了中置雙出排氣，而且口徑相當大，聲響很渾厚，假如你非是重度改造玩家，咱感覺原廠的狀況十足夠了。

說是Type R的平民版，不如說是美版Si的華夏版。咱們從工程師嘴里得知了這臺車的手動變速器與美版Si絕對，這本來是個十分沒有問題消息，從試駕的感觸來看也是如許，短波帶來了暢快的換擋觸感，每次換擋皆是一次享受，咱不曉得上下班塞車的時刻會不會有這樣的“享受”，在咱駕馭的這幾個小時中間，咱是十分享受此中的。

整車外貌都發(fā)展了活動化改造，咱們試駕的手動版兩廂思域是咱們常說的“高配車型”，采納17英寸輪圈、LED遠近一體自動光源、活動首尾唇與側包圍，另有車后尾翼，原廠狀況買回家就很舒服。

從側方能見到兩廂車獨有的緊致感，看著就好像控制很沒有問題樣子，這類線條帶來了強烈的力量感，搭配著低矮的車身，姿態(tài)拿捏的很到位，輪眉處的間距恰到好處。

盡管是高配車型，但這臺車切實無靠堆砌配置來得到客戶的芳心，本田也曉得本人的指標使用者很理解本人，曉得買這臺手動兩廂思域要的是甚么。是以咱們在開啟車門以后就見到了織物椅子，咱私人其實不以為織物椅子要比皮革椅子差，終歸同價位車型中間的皮革椅子也無真皮的，反而這類織物椅子的手感會更好。

中央控制系統(tǒng)臺最有材質觸感的部分要屬這種鋁+皮革的6MT手動換擋桿了，有些人會顧慮冬天凍手夏天燙手，可是這又如何呢?換擋的時刻你會考量這點嗎?爽就完了。

對儀表臺和中央控制系統(tǒng)屏不需要有太多的期待，仍是本來的味道，仍是本來的配方，操作起來是相比容易的，可是功效十分容易，根本上和“智能”扯不上關連，平常導航、聽歌是足夠使用了，僅此罷了。

在體積方面這臺思域做到了緊湊小汽車該有的樣子，只是咱私人感受后面一排的座墊有點兒低，長途坐的話非是很舒服。

后備廂體積無甚么特點，倒是上方的這種遮物拉簾給咱留住了深切的感官，本田有好多人性化且展現(xiàn)人類聰慧的設置，這種左右對稱可互換的拉簾一律算一種。

提速7秒多，要甚么自駕車?

終歸要講到駕馭感觸了，就像題目說的那樣，開起這臺177馬力、手動擋的兩廂思域，真的能讓咱尋到青春的感受，駕馭的參加感爆棚，而且能源非常通暢，假如你是個激進的駕馭者，可行把轉速拉到5000轉甚而更高，此時你的腎上腺素必定會飆升，2擋可行拉到挨近100千米的時速。