咱想對(duì)東風(fēng)本田最新civic思域hatchback感興趣的客戶，最關(guān)心它的兩個(gè)特色，一種是顏值，再次有便是功能。顏值的事宜，咱的同事此前曾經(jīng)做過相比詳盡的《新款汽車開箱》稿件，這一次就沒再過多贅述，本文最重要的專注于駕馭感觸的部分，同一時(shí)間也說說在試駕過該款車型以后，關(guān)于它是非是值得入手的少許感想。

和咱們?nèi)涨跋啾瘸Ｒ姷男′撆诖�表車型高爾夫gti比較，東風(fēng)本田最新civic思域hatchback掀背車的形象赫然有著更高的實(shí)用性，車身大小更長(zhǎng)，也具有更寬敞的乘坐和儲(chǔ)物體積。然則它也有必定不足之處，那便是依舊裝載三廂版思域上那臺(tái)1.5t啟動(dòng)機(jī)，假如單拼直線提速確信稍遜一籌，只是本田車型的控制感觸別有一番風(fēng)味，這一絲信任廣泛fans們自是心中有數(shù)。

前面曾經(jīng)提到最新civic思域hatchback裝載了和三廂版思域同款的1.5t啟動(dòng)機(jī)，是以那一些希望它能夠秒天秒地的友人須要先冷靜一下，理性地見到該款車型。起首這套能源體系驅(qū)動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田最新civic思域hatchback無全部難題，既然放到三廂版思域上能夠獲得廣泛使用者的認(rèn)可，在最新civic思域hatchback上的體現(xiàn)當(dāng)然比三廂版思域要更好，況且手動(dòng)擋車型第一大功率轉(zhuǎn)速提早到5500rpm，峰值扭矩增添至226n·m，這點(diǎn)參數(shù)和三廂版思域上的能源參數(shù)十足絕對(duì)。

該款6mt變速箱給咱的第一感受是十分簡(jiǎn)單上手，相比有意思的一絲是自動(dòng)啟停和auto hold功效與手動(dòng)擋車型配合得天衣沒有縫，特別是auto hold功效，輕踩油門半聯(lián)動(dòng)時(shí)刻曾經(jīng)悄悄破除，值得表揚(yáng)。

比較cvt變速箱，手動(dòng)變速箱能夠干脆感觸1.5t啟動(dòng)機(jī)的能源體現(xiàn)，可是不得不說，富有戰(zhàn)斗氣息的外貌設(shè)置拉高了咱對(duì)它的希望值，平心而論，在1.5t啟動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，最新civic思域hatchback能源赫然稱不上凌厲，這也是咱會(huì)有“還不過如許”感觸的原因。

幸好東風(fēng)本田最新civic思域hatchback會(huì)在其它方面補(bǔ)償你，比如聽覺。中置兩出排氣提供渾厚的音響成果，況且隨著轉(zhuǎn)速的提高愈加悅耳，假如你感覺也不夠滿足，稍加改造就可以有顯著的提高。

制動(dòng)體系并未發(fā)展特殊的進(jìn)級(jí)，最新civic思域hatchback依舊維持了三廂版思域上細(xì)膩、線性的制動(dòng)腳感，幫助駕馭員精確地操控車速，也兼顧了后面一排乘客的舒適性。自然了，215毫米胎寬的17英寸車胎赫然另有優(yōu)化的體積，不論是視線成果仍是功能。

最新civic思域hatchback方向盤的樣式和三廂版思域絕對(duì)，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也沒甚么差別，指到性體現(xiàn)令人沒有可挑剔，況且三廂版思域自身的調(diào)轉(zhuǎn)方向體系就帶有一點(diǎn)活動(dòng)型車的厚重感，放到最新civic思域hatchback上更為適宜。

最新civic思域hatchback最出乎咱預(yù)想的位置在于底盤，差不多感受不到和三廂版思域的差異，即便以40km/h的車速通過減速帶，后面一排乘客還不會(huì)體會(huì)到起飛般的彈跳感，關(guān)于一款小鋼炮車型來講是非是不太應(yīng)當(dāng)?據(jù)廠商研發(fā)人士推薦，最新civic思域hatchback的底盤調(diào)校比較三廂版思域甚而要更為傾向舒適，只只是為了提供更為豐富的路感，而提高了減振體系的初段回彈速度。