能源電池、電動車子、云巴有軌電車以及防疫口罩，比亞迪在每一種細分范疇的異軍突起，全讓大家刮目相看，也讓迪粉津津樂道。

比亞迪將要到市場一款麾下最速純電動旗艦小汽車——漢ev，它具有3.9秒提速破百、80km/h經(jīng)過麋鹿測試、32.8米百千米剎停三項十分硬核的數(shù)據(jù)。

這成績猶如漢ev的gpa，隨意哪項數(shù)據(jù)拎出去都擲地有聲。假如將漢ev放在國產(chǎn)物牌車子陣營里相比的話，它一律是家長們喜愛的學霸類別。

咱也十分激動，能在漢ev到市場前夕，在深圳坪山“學霸”的誕生之地，和它親密接近一天。

咱這次試駕的漢ev四驅高功能版旗艦型，預售價28萬元。它誕生于比亞迪e平臺，具有十分個性、健壯的身板，以及低重心、低風阻的特色。

漢ev四驅高功能版旗艦型采納全時四輪驅動方式，首尾電機總功率達到363kw，第一大扭矩可達680nm。

同一時間采納高電壓平臺設置，刀片電池輸出電壓達到570伏，在領先進步熱治理體系匹配下，峰值電流可達800a，nedc續(xù)航路程可多達605千米。

發(fā)動電機也無全部的雜音干擾，掛入d擋，抉擇sport形式，輕點“電門”首尾雙電機組合能剎那爆發(fā)出680牛米的峰值扭矩。

3.9秒提速破百的實力可非是吹著玩的，只需路面要求應允，只需你敢踩，首尾電機就可以將能源源源不停的爆發(fā)出去。

此時，咱已被它剎那爆發(fā)的提速度牢牢地摁在了椅子上。

還沒等咱回過神來，車速就曾經(jīng)攀升到100km/h了。漢ev的提速感受像武俠小說里高手用出的凌波微步般，悄沒有聲息的就讓機動車達成了位移。

開電車的汽車主人應當最明白，多數(shù)以居家代步為指標的電動車在第一腳“電門”概況下，能源爆發(fā)時間短且柔，不行讓機動車維持持續(xù)性的高扭矩來提速，特別是在車速上到40km/h以上時再提速，感受電機在打盹似的。

然則，漢ev的提速不僅能源猛，底盤以及車胎也十分給力。

雖然它采納的是常見的前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，可是它的調(diào)校咱以為是能襯得起漢ev作為比亞迪旗艦小汽車身份的。

漢ev的底盤懸架設定得很有韌性，特別是急提速和鼎力剎車時能顯著感觸獲得吊掛對車身的俯仰抑制得差不多可以，車身的松動也操控得很得體。

開著漢ev在東部華僑城山路面上劈彎是特別有趣的一件事，首尾兩個電機構成的全時四輪驅動，除了顯著能感觸到電機提速的干脆之外，開著四驅車跑山路彎道即使是出彎稍微大腳電門，機動車會十分聰明地跟著咱的節(jié)拍來走。

酣暢淋漓地翻越山丘十足不會被它挨近5米長的車身所困擾，切實喜愛漢ev這類隨叫隨到的能源響應和矯健的步伐。

沒料到咱初次和學霸“過招”就被它的硬核實力給折服了，簡直使人愛不釋手。

漢ev提供eco和sport兩種駕馭形式，在平常駕馭和城區(qū)行進的話咱更介紹運用eco經(jīng)濟形式。

終歸eco形式下，能源響應會變得更為柔和，對乘坐的人來講也更為舒服。

電動車提速進程伴隨而來的通常都會有電機的嘯叫聲，可是漢ev在nvh方面做了針對性的改良。

漢ev啟動機艙內(nèi)設計有塔頂間的增強梁，提升機動車扭轉剛度的同一時間，降低路面帶來的觸動傳導至汽車內(nèi)部。

況且據(jù)推薦，漢ev副車架的支架位子剛度也獲得增添，讓路噪和波動的傳導頻次獲得改變，必定水平上削弱了噪聲和波動的傳導。

因而坐在漢ev汽車內(nèi)部，不管是急提速仍是跑山路，全能維持一種十分靜謐的車艙環(huán)境，這但是高功能石油車沒有辦法比擬的駕乘樂趣。

咱以為漢ev在nvh方面的塑造要比特斯拉model3要好好多，特別是跑快速時刻。

在這邊又要把這位“學霸”的風阻系數(shù)成績單搬出去，0.233cd的低風阻，讓這臺漢ev以120km/h時速行進汽車內(nèi)部的隔音以及波動也和80km/h沒多大區(qū)分。

在隔音降噪方面，特別是隔絕中高頻率噪聲方面，咱以為漢ev做得比唐dm甚而同等級的絕多數(shù)ev車型都還要好。

還記得前面提到的“32.8米百千米剎停”這組數(shù)據(jù)嗎，它是漢ev裝載了博世ipb集成制動操控體系以后帶來的成績。

博世的 ibooster 和 esp 體系高度集成的電動液壓制動解決方案，它最重要的特色是撤消了慣例的真空助力剎車機構，采納電子剎車助力，從而實現(xiàn)駕馭形式抉擇、能量回收、主動剎車等功效。