分享動態(tài)此前先來理解下硬件配置，新型奧迪A4L全系裝載2.0T直列四缸啟動機(jī)調(diào)校出三種不同功率，而且加入了12V輕混體系。傳動方面配合7速雙離合變速箱。2.0T啟動機(jī)功率區(qū)別為150馬力、190馬力、252馬力，而190馬力的中功率車型也有四驅(qū)版本可發(fā)展抉擇。而本文試駕的機(jī)動車是高功率版本的車型，第一大馬力252匹，第一大扭矩370牛.米配合7速雙離合變速箱和智能四驅(qū)體系。

新型奧迪A4L的活動功能十分出色，它是一輛十分具備體現(xiàn)欲的類別。經(jīng)過一段時(shí)間的試駕你會發(fā)覺，這臺車在BBA日前的中等活動小汽車的梯隊(duì)中，活動能力名列前茅。最新寶馬3系妥協(xié)以后曾經(jīng)比F30一代遜色了不少，而奔馳抉擇下降排量融入48V后也和活動感沒有緣，而這臺奧迪A4L憑借高功率啟動機(jī)的強(qiáng)勁能源和四驅(qū)體系確切實(shí)實(shí)可行讓你在駕馭中尋到樂趣和值得玩味的位置。

雙離合變速箱的平常體現(xiàn)果斷機(jī)敏，即使在高擋位巡航形式下，你忽然須要能源發(fā)展并線或許超車它也能十分快速的反映降檔給你所須要的轉(zhuǎn)速和能源的解放。而這不但僅存留于動態(tài)形式下，舒適形式亦是如許，雙離合變速箱的換擋速度十分快。作為高功率版本，這臺車的能源在同等級中難逢敵手，終歸是百千米提速6秒內(nèi)的車型，再配上智能四驅(qū)體系，不論直線仍是彎道，你就放心大膽的開吧，剩下的交給電子協(xié)助就好了，你感官就倆字：“快”和“穩(wěn)”，這會給你帶來相當(dāng)大駕馭信心。

另外，這臺車的制動體系也比改款前腳感提高了不少，咱還記得此前在試駕奧迪A4L時(shí)以前吐槽過剎車終歸綿軟的腳感，新型車型這些獲得了改良和改進(jìn)，是以咱才說這臺車的活動感切實(shí)很可以，也有必定的駕馭樂趣。但前提是活動懸架的配備，活動懸架的韌性可圈可點(diǎn)，它不光是在車的視線重心上起到了下降效用，卻是實(shí)切實(shí)在讓你在平常駕馭中獲得了益處。這臺車車胎的扁平比曾經(jīng)十分低了，在平常駕馭一絲顛簸感全沒有，吊掛的韌性和出色的底盤讓顛簸感獲得了化解，這些關(guān)于咱這種奔馳C級汽車主人來講倍感郁悶，同樣19寸的輪轂，同樣扁平比的倍耐力P0車胎，奔馳C級的平常顛簸和生硬要比奧迪A4L干脆好多，其實(shí)不像那么友善。

動態(tài)部分的最終再聊聊智能四驅(qū)體系，奧迪之前撤消托森的機(jī)械四驅(qū)構(gòu)造還惹出了不小的爭議，本來智能四驅(qū)關(guān)于這類車型更為適合。近幾年奧迪公布的新型車型中間連續(xù)最初運(yùn)用名為quattro ultra四驅(qū)體系，這套體系是專門為縱置啟動機(jī)塑造的四驅(qū)體系。而這套體系與quattro第一大的差異在于中差部分采納的卻非托森差速器卻是多片式離合器差速器，經(jīng)過壓緊離合器片來鎖止中差。

在平常行進(jìn)中間電控體系經(jīng)過每秒十次感應(yīng)機(jī)動車行進(jìn)狀況，來調(diào)節(jié)離合器片壓緊的水平分配首尾輪的扭矩。相較于純機(jī)械機(jī)構(gòu)的托森差速器來講，電控四驅(qū)會有必定水平的滯后性。而最新的quattro ultra四驅(qū)體系在平常駕車中間多數(shù)采納前驅(qū)行進(jìn)。

外貌：浮動不小，說是最新一代還不為過

作為中期改款車型，最新奧迪A4L全體的浮動仍是相比顯著的，家庭式六邊形向前氣格柵愈加有棱有角，RS同款視線成果的鈦黑蜂窩狀進(jìn)氣格柵也顯露在了S-line車型上，保障杠上增添的進(jìn)氣口，兩側(cè)的大燈形象也有所變動，全系標(biāo)配LED數(shù)字化日間駕車燈與分段式尾燈，日間駕車燈變成了陳列式設(shè)置，點(diǎn)亮后具備更出色的科技感，同一時(shí)間與國外版車型絕對，活動懸架讓車身視線上愈加低矮也愈加活動。

車身位子沿用了現(xiàn)金車型的形象，輪圈樣式也是老款車型所無的，車身大小為4851(4858)/1847/1439(1411)毫米，軸距為2908毫米，比較老款車型長度和寬度方面有所提高。這一次中期改款還增添了鎏金橙、斗牛士紅以及原廠啞光灰車漆可供抉擇。