隨著新燃料車型的進一步普遍和市場競爭的加重，越來越多的異邦品牌最初在華夏市場布置新燃料產(chǎn)物。作為全世界“技藝宅”的代表，本田在這方面當然不會落后于全部對手。這一次，本田特意帶來了裝載自家插電式混動體系車型，想曉得本田又搞了甚么黑科技嗎?

熟悉本田的讀者比較必定不會對i-MMD體系(SPORT HYBRID)感覺陌生，而這一次咱們體會的，便是鑒于這套體系進化而來的“SPORT HYBRID e+”插電式混合能源體系。

俺丑話說在前，本文相對來講會有些枯燥，各位爺您耐著點兒性子。

咱們運用的絕許多數(shù)車子皆是采納單內(nèi)燃機作為驅(qū)能源的來自，盡管內(nèi)燃機技藝曾經(jīng)進行到很高的水準，但即使是日前量產(chǎn)的最佳的石油啟動機，也不過把能源的熱效能(應(yīng)用率)提高到了剛剛超越40%罷了，況且不容易再次有大幅度提高。

也便是說，1升石油大概唯有約0.4升用以驅(qū)動機動車，此外的約0.6L都被各式形式“浪費”了。請注意，即使是這可憐的40%出頭的熱效能，仍是在石油啟動機最理想的事業(yè)狀況下得來的。面臨實質(zhì)運用時，石油啟動機的熱效能遠比40%要低(尤其是逛逛停停的都市駕馭要求下)。

為理解決啟動機熱效能過低的難題，大家將眼光放到了多數(shù)工況下熱效能都極高的電動機上(90%的熱效能是家常便飯)，假如能將石油啟動機和電動機發(fā)展聯(lián)合，讓他們盡可能總是事業(yè)在各自最高的事業(yè)效能上，終歸反應(yīng)出去的結(jié)果，便是超低的油耗了。

聯(lián)合石油啟動機與電動機的形式有好多，咱們瞧瞧本田是如何實現(xiàn)的。

日前本田廣大運用的是一套由1臺石油機+2臺電機+電池組組成的能源體系，本田官方稱之為i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive)。這套體系大伙很熟悉了，本田在國家內(nèi)部的好多車型上全在用。

該體系又兩個特色：1，石油機自身的熱效能全球優(yōu)先，超越40%;2，石油機長久處于高效運行工況。

1.純電驅(qū)動形式：能源電池干脆給驅(qū)動電機供電，驅(qū)動電機驅(qū)動機動車行進。

2.混合能源形式：石油機拉動發(fā)電機發(fā)電，電能供應(yīng)驅(qū)動電機(或同步給能源電池充電)，驅(qū)動電機驅(qū)動機動車行進。

3.啟動機直驅(qū)形式：石油啟動機干脆驅(qū)動機動車行進(或同步給能源電池充電)。#

從以上三種形式來看，唯有啟動機直驅(qū)形式下(車速通常大于120km/h)，石油啟動機才會介入驅(qū)動機動車，這時刻和平凡的純汽油車并沒很大區(qū)分，尤其是油耗水準。

只是源于i-MMD體系最重要的運用來解決平常都市工況(包括頻繁起步泊車，中、低速行進等)中，石油啟動機熱效能低下的難題。體系中石油啟動機充當?shù)氖前l(fā)電機的能源源，只需讓石油機盡可能維持最高效的工況去驅(qū)動發(fā)電機就能了，絕多數(shù)驅(qū)動機動車的事宜交給電動機來達成會更高效。