新車推薦原創(chuàng) 在車圈里“加長(zhǎng)”一詞經(jīng)常會(huì)引起熱議，關(guān)于注重體積與舒適度的客戶來(lái)講，這是件喜聞樂(lè)見(jiàn)的事宜，可是反之也會(huì)有人會(huì)提議“加長(zhǎng)的車外貌不協(xié)調(diào)”、“加長(zhǎng)的軸距會(huì)破壞機(jī)動(dòng)車控制平衡”等等諸如許類的異議。那末實(shí)是果真如許嗎？今日咱們馬上來(lái)帶來(lái)了一會(huì)兒剛到市場(chǎng)的路虎攬勝極光L來(lái)認(rèn)證一下，看下魚(yú)和熊掌到底能否可行兼得。

再最初動(dòng)態(tài)試駕與功能測(cè)試此前咱們先反復(fù)顧一下極光L靜態(tài)部分。新款汽車外貌連續(xù)了準(zhǔn)則軸距極光的極簡(jiǎn)作風(fēng)，同一時(shí)間在細(xì)節(jié)上多了必定的改良。比如，撤消了中網(wǎng)下面的狹長(zhǎng)條格柵，并將中網(wǎng)向下擴(kuò)展，得而增添了30%中網(wǎng)面積。這一“減法”舉動(dòng)，讓車前看上去愈加全體，同一時(shí)間也使攬勝家庭全部成員的前臉設(shè)置達(dá)到了前所未有的絕對(duì)。

來(lái)到側(cè)方，極光L是除攬勝星脈之外，路虎品牌獨(dú)一一款采納隱藏式門把手設(shè)置的車型。隱藏式門把手與上揚(yáng)的腰線賦予了極光L極簡(jiǎn)的車身形象，同一時(shí)間也提高了科技與奢華感。比較準(zhǔn)則軸距車型來(lái)講，這車長(zhǎng)度和軸距均增添了160毫米。加長(zhǎng)后的后面一排車門長(zhǎng)度差不多與前門相差沒(méi)有幾，這講明了新款汽車后面一排體積獲得了顯著提高。只是源于準(zhǔn)則軸距極光的后車門顯得相比緊湊，是以加長(zhǎng)以后反而顯得車身愈加和諧。后車門門檻上的“L”是極光L專屬標(biāo)記，它的意義不但代表著Long?Wheel?Base（長(zhǎng)軸距），況且另有著Luxury（奢華）的含義。

車尾部分在形象上無(wú)全部浮動(dòng)，飽滿上翹的車尾為這車做了一種完美的收尾。尾燈采納了與攬勝家庭其余車型一樣的扁平化設(shè)置，尾燈里面配色與準(zhǔn)則軸距極光有所不同，本來(lái)示寬燈的紅色柔光罩改為了灰色。尾標(biāo)依舊是EVOQUE，并未像其余加長(zhǎng)車型一樣再加一種“L”。

極光L內(nèi)部裝飾并未被它的售價(jià)所節(jié)制，不論是奢華感仍是設(shè)置感都與攬勝家庭其余成員維持了高度絕對(duì)，石榴紅與檀木黑配色的溫莎真皮材質(zhì)包含著柔軟厚實(shí)的填充物，差不多掩蓋了全部觸手可及的位置，視線和觸覺(jué)上均表現(xiàn)了攬勝系列的精工豪華之感，可行說(shuō)它具有著越級(jí)的體現(xiàn)。交換裝扮的最新三輻式方向盤，簡(jiǎn)練的形象比較準(zhǔn)則軸距車型來(lái)講，與這套內(nèi)部裝飾作風(fēng)愈加搭調(diào)，方向盤當(dāng)中的“RANGE ROVER”標(biāo)記重申著其是攬勝系列的要緊成員之一。

車機(jī)進(jìn)級(jí)為InControl OS 2.0消息娛樂(lè)體系，該體系IU界面與操作邏輯和智能電話都很類似，況且運(yùn)用起來(lái)十分簡(jiǎn)單上手。同一時(shí)間扶持雙sim卡功效，可行實(shí)現(xiàn)SOTA在線進(jìn)級(jí)功效。路虎的SOTA在線進(jìn)級(jí)體系可掩蓋高達(dá)44個(gè)軟件利用的在線革新，保證汽車主人沒(méi)有需到訪銷售商便可輕松獲取全新的軟件消息。

能源方面，極光L依舊裝載了“英杰力”系列的2.0T啟動(dòng)機(jī)，并配有48V輕混體系，第一大功率183kW，第一大扭矩365N·m。這套體系的最重要的特點(diǎn)在于，一是下降了啟動(dòng)機(jī)啟停時(shí)帶入車廂內(nèi)的波動(dòng)感，做到悄然沒(méi)有聲的發(fā)展著啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)與停機(jī)事業(yè)。二是可行實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的啟動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間，當(dāng)自動(dòng)啟停事業(yè)時(shí)，48V體系便會(huì)代替啟動(dòng)機(jī)為機(jī)動(dòng)車電氣設(shè)施供能，從而延伸了啟動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)間，下降了不必需怠速油耗。與啟動(dòng)機(jī)配合還是ZF的9速自動(dòng)變速箱，可是極光L的變速箱更換了新的液力變矩器，其最重要的效用是改良準(zhǔn)則軸距車型上存留的換擋頓挫難題，讓換擋變得愈加平順。

駕馭體會(huì)進(jìn)程中，極光L盡管重了55千克，但能源水準(zhǔn)跟標(biāo)軸版根本沒(méi)甚么區(qū)分，整套能源體系很順滑為極光L留住了可以的第一感官。此外另有一種顯著的感觸，那便是啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的波動(dòng)要比同價(jià)位四缸啟動(dòng)機(jī)都要小好多，可行說(shuō)是差不多察覺(jué)不到，這便是48V輕混體系帶來(lái)的好處。

同樣得益于48V體系，讓它的起步變得愈加輕快了少許，輕踩即走，但又不會(huì)感受太躥。須要提速超車時(shí)只要深踩即可，當(dāng)啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速抬升至2500prm后，就可以顯著感受到渦輪起壓的爆發(fā)力，牽引著機(jī)動(dòng)車一路高歌猛進(jìn)。只是全體看來(lái)，極光L的提速體會(huì)仍是隸屬相比傾向于平順舒適的調(diào)校，讓人一個(gè)穩(wěn)中帶升的感受。

這臺(tái)ZF?9AT變速箱很愿意升擋，在巡航狀況下它能維持很矮的轉(zhuǎn)速，關(guān)于汽油經(jīng)濟(jì)性與車廂靜謐性都起到了相當(dāng)大的奉獻(xiàn)。況且檔位邏輯也很清楚，在擁堵時(shí)能夠抉擇適合的擋位，不會(huì)顯露頻繁起落擋的狀況。

極光L運(yùn)用了PTA奢華橫置啟動(dòng)機(jī)平臺(tái)，前麥弗遜式+后H臂多連桿式獨(dú)立懸架均采納鋁合金材質(zhì)，輕量化和全體構(gòu)造都有著可以的底子。懸架調(diào)校依舊偏硬朗作風(fēng)，迅速過(guò)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車產(chǎn)生側(cè)傾時(shí)，駕馭員仍是可行準(zhǔn)確感知到，重心的轉(zhuǎn)嫁所以機(jī)動(dòng)車中軸線為中心點(diǎn)而浮動(dòng)，其實(shí)不會(huì)像許多數(shù)SUV那樣發(fā)生一側(cè)車輪“塌”下來(lái)的感受，這些做的十分可以。況且加長(zhǎng)160毫米的軸距也沒(méi)對(duì)懸架發(fā)生多余的壓力，平常駕馭基本難以察覺(jué)長(zhǎng)軸帶來(lái)的駕馭感觸浮動(dòng)。

同一時(shí)間極光L后懸架通過(guò)從新調(diào)校改良，比較于準(zhǔn)則軸距車型來(lái)講，在經(jīng)過(guò)延續(xù)顛簸路面時(shí)懸架更好地柔化了全部波動(dòng)，特別是后面一排的舒適度獲得了顯著提高，這樣的體現(xiàn)讓它的行進(jìn)材質(zhì)觸感變得愈加頂級(jí)，更適合攬勝系列車型該有的體現(xiàn)。

在四驅(qū)體系的幫助下起步的剎那并未顯露車胎打滑的景象，提速進(jìn)程中第一大G值達(dá)到了0.7G，在汽車內(nèi)部能夠感觸到必定的推背感。況且由于軸距加長(zhǎng)的緣故，起步時(shí)的抬起頭姿態(tài)操控比準(zhǔn)則軸距車型要好。終歸極光L的0-100km/h提速成績(jī)?yōu)?.42秒。這種成績(jī)與準(zhǔn)則軸距極光相差適中，若非是運(yùn)用P-BOX測(cè)試的話，體感上不容易感觸出差別，是以擔(dān)憂能源功能會(huì)下降的友人可行打消這種顧慮了。

全個(gè)剎車進(jìn)程中，極光L的制能源持續(xù)穩(wěn)固地輸出，G值保持在-0.9G上下。盡管車前有顯著的點(diǎn)頭景象，但后輪的上揚(yáng)其實(shí)不夸張，姿態(tài)可行接納。只是可惜的是，極光L原廠裝備的是四季胎，這類車胎在雨雪路面抓地力與耐用性方面體現(xiàn)都要好于夏季胎，但是干地抓地體現(xiàn)卻要略差少許，是以終歸的100-0km/h剎車成績(jī)?yōu)?2.62米。這種成績(jī)不行算優(yōu)秀，可是也在合乎道理范疇之內(nèi)，信任假如給這車換上一套夏季胎的話，剎車距離應(yīng)當(dāng)能夠操控在40米以內(nèi)。

最終對(duì)極光L發(fā)展了100km的概括路面狀況油耗測(cè)試，此中50%都市快速公路，30%地面通暢公路以及20%擁堵路段。終歸耗時(shí)2小時(shí)56分鐘，平均速度為34km/h，油耗成績(jī)?yōu)?0.2L/100km。這關(guān)于一輛2.0T四驅(qū)的中型SUV來(lái)講，是個(gè)可以的成績(jī)。可行瞧出極光L具有較沒(méi)有問(wèn)題汽油經(jīng)濟(jì)性。

編輯評(píng)論：比較于第一代極光車型，這代的極光外貌和內(nèi)部裝飾各個(gè)方面都有著相當(dāng)大的提高，沒(méi)有處都不散發(fā)著攬勝系列精工豪華的特色。后面一排體積作為以前極光車型第一大的槽點(diǎn)，現(xiàn)在極光L的顯露極大水平上改變了這一短板。最終通過(guò)今日的試駕體會(huì)與功能測(cè)試，可行瞧出極光L并未顧此失彼，體積與舒適性的提高令人驚喜，能源控制的體現(xiàn)依舊維持著與準(zhǔn)則軸距相絕對(duì)的水平，魚(yú)和熊掌做到了兼得。顏值、體積、控制、能源全能兼顧的極光L，實(shí)力可視一斑。

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