在歐洲，大眾品牌是純電動車市場銷量冠軍。然而，上半年大眾ID.家族在華表現(xiàn)卻不盡如人意。歐洲暢銷的電動車，為何在中國市場水土不服?

　　與此同時，籠罩全球汽車的“芯荒”問題，正成為中國芯片企業(yè)成長的機(jī)遇。在中國電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的共同努力下，未來中國智能汽車將驚艷世界。

　　ID.家族“低開高走”的奧秘

　　上半年，大眾ID.系列電動車在中國市場表現(xiàn)欠佳。然而，下半年ID.家族單月銷量節(jié)節(jié)攀升，勢如破竹：6月銷量破3000輛，7月銷量破5000輛，8月突破7000輛，9月交付 10126 輛……

　　一度表現(xiàn)低迷的ID.電動車為何突然銷量大漲?一汽-大眾產(chǎn)品管理部MEB平臺部長王雪峰告知《選車網(wǎng)》：“上半年ID.車型銷售不旺，既有芯片短缺的因素，也有德國大眾對中國消費需求不甚了解的原因。ID.4、ID.6對歐洲人來講是一輛節(jié)能環(huán)保的電動車，但在中國，消費者將其視為一個智能大玩具，中外用戶群體不同，消費理念不同。引入中國后，我們正在努力把本土化的智能功能更多地加入進(jìn)來，隨著產(chǎn)品逐步改進(jìn)，銷量也在穩(wěn)步提升。”

　　《選車網(wǎng)》在與一汽-大眾產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人溝通中了解到：疫情影響下，外方工作人員來華受限，因而多數(shù)人對近一年多來中國市場購車需求變化了解不深，這一定程度上拖慢了產(chǎn)品本土化的步伐。

　　盡管如此，中方工作人員不懈努力，通過本土智能化技術(shù)賦能，為大眾ID.電動車插上了銷量騰飛的翅膀。

　　中國智能芯片加速發(fā)展

　　大眾ID.電動車“低開高走”，意味著即便是頭部洋品牌的汽車，也要符合中國消費者的“胃口”才能打開市場。而中國用戶對智能汽車的渴求，客觀上推動了包括芯片在內(nèi)的相關(guān)領(lǐng)域加速發(fā)展。

　　9月底北京，2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會ICT(信息通信技術(shù))企業(yè)專場，廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心副主任梁偉強(qiáng)指出：“用戶的需求和體驗促使我們做智能汽車。與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車需要很先進(jìn)的電子電器架構(gòu)，而這一架構(gòu)有兩大核心，一是車載系統(tǒng)，二是高性能芯片。”

　　中國汽車智能芯片發(fā)展速度領(lǐng)先世界。地平線副總裁李星宇介紹說：“當(dāng)前，芯片迭代速度決定了智能汽車的進(jìn)化速度。地平線作為一家初創(chuàng)公司，在過去三年里面，我們每年都推出一代車規(guī)級芯片。而全球最大的汽車芯片公司恩智浦，每一代芯片產(chǎn)品都需要三年的開發(fā)周期。相比之下，我們不僅跑出了中國速度，而且大幅縮短了跟最頂尖芯片玩家的距離。同時，我們在性能上也迅速提升，今年發(fā)布的‘征程五’算力達(dá)到了128個T，這是質(zhì)的飛躍。為打造中央集中式計算平臺奠定了基礎(chǔ)。并且，我們把整機(jī)功耗控制在30瓦，使得每瓦的效能都非常突出�！�

　　中國企業(yè)不僅開發(fā)出優(yōu)秀的單車智能芯片，而且在車路協(xié)同芯片方面成績突出，黑芝麻智能科技CEO單記章介紹說：“車路協(xié)同發(fā)展，車端解決得是實時的問題，即100~200米的感知、決策問題;路可以看到200米以上，甚至超視距，再通過與云端的結(jié)合，能夠讓智能汽車把實時、非實時的感知聯(lián)系在一起，這樣比較容易實現(xiàn)自動駕駛。黑芝麻現(xiàn)已擁有完善的自動駕駛及車路協(xié)同產(chǎn)品矩陣，解決方案包含感知算法、芯片以及域控制器，通過‘聰明車’+‘智慧路’雙引擎賦能智慧交通、推動自動駕駛商業(yè)化落地。其中，黑芝麻智能面向車路協(xié)同場景應(yīng)用推出的新一代車路協(xié)同路側(cè)感知計算平臺——FAD Edge，基于華山二號A1000自動駕駛芯片打造，后續(xù)還將升級到華山二號A1000 Pro計算平臺，滿足行業(yè)對于更高算力路側(cè)感知平臺的需求�！�

　　“缺芯”是今年汽車行業(yè)持續(xù)火爆的話題，同時，它也是一次很好的機(jī)會，助推電子信息制造業(yè)對于汽車芯片的重視，并且更進(jìn)一步推動了電子信息制造業(yè)和汽車制造業(yè)加速協(xié)同、共同進(jìn)化。

　　中國智能汽車何以領(lǐng)先世界?

　　中國智能汽車發(fā)展速度之所以領(lǐng)先，原因是在巨大的消費需求推動下，中國企業(yè)密切合作，不僅構(gòu)建了互動的生態(tài)環(huán)境，而且推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平持續(xù)提升。

　　一方面，中國本土上下游企業(yè)溝通協(xié)作非常密切。以地平線和理想汽車合作為例，李星宇介紹說：“我們雙方的工程師坐在一起，面對面直接進(jìn)行開發(fā)，每天都工作到12點以后。這種強(qiáng)大的技術(shù)支持，使得從芯片到整車的設(shè)計周期顯著縮短，這是本土化芯片公司的一個巨大優(yōu)勢，尤其是在疫情期間，國外的新項目公司是無法提供如此高效且直接技術(shù)支持的。”

　　另一方面，中國智能汽車軟件架構(gòu)的發(fā)展速度領(lǐng)先行業(yè)。在ICT企業(yè)專場，中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會主席曹斌表示：“前段時間，我與歐洲一個頭部零部件供應(yīng)商核心技術(shù)負(fù)責(zé)人溝通，他評價中國現(xiàn)在很多車企進(jìn)行中的項目，尤其是一兩家我們國內(nèi)的頭部企業(yè)，他們在電子電器架構(gòu)上，在芯片關(guān)鍵芯片的選擇上，比歐洲的同行領(lǐng)先接近半代，這是歐洲汽車與中國頭部車企的整體差距。這個差距體現(xiàn)在軟件架構(gòu)上，體現(xiàn)在軟件所采取的方法學(xué)上，中國可能領(lǐng)先歐洲接近一代的程度。”

　　曹斌還自豪地說：“中國智能汽車領(lǐng)先世界的狀態(tài)，在過去傳統(tǒng)汽車開發(fā)過程中是從來沒有出現(xiàn)過的，全球汽車產(chǎn)業(yè)一個非常嶄新的時代正在到來�！�

　　未來，在軟硬件領(lǐng)域領(lǐng)先的中國智能汽車將批量上市。曹斌認(rèn)為：“未來2~3年，先進(jìn)的體系架構(gòu)思想方法會在更多的本土車企普及，更多中國品牌智能汽車會進(jìn)入到量產(chǎn)狀態(tài)，導(dǎo)入到市場中。這種新的架構(gòu)帶來的軟件智能化，會給用戶帶來超乎預(yù)期的消費體驗，這種體驗將超越國際同行的產(chǎn)品�！�

　　因此，我們有理由相信，未來疫情大流行得到有效控制，來自中國的智能汽車將成為全球矚目的焦點。