雖然電動(dòng)車子在全世界大有統(tǒng)治未來的意思，可是華夏電動(dòng)車子產(chǎn)業(yè)而是“苦不堪言”。源于補(bǔ)助事故的曝光，市場(chǎng)關(guān)于全個(gè)電動(dòng)車子產(chǎn)業(yè)普及存留偏見，尤其是制車新勢(shì)力，不僅被冤枉騙補(bǔ)，更經(jīng)常被取笑為“PPT”制車。

現(xiàn)在，隨著補(bǔ)助滑坡和“蜜月期”將要完畢，制車新勢(shì)力須要拿出點(diǎn)真材實(shí)料才能重獲市場(chǎng)的相信。蔚來首先打破“PPT”制車的笑談，es8在2017年12月正規(guī)到市場(chǎng)，于昨年11月底實(shí)現(xiàn)第1萬輛下線，同為制車新勢(shì)力的威馬車子ex5，在昨年4月到市場(chǎng)，也至今年3月達(dá)成了第1萬輛下線。

而小鵬車子，面臨市場(chǎng)上充斥著對(duì)其“7月底交付1萬輛計(jì)劃”的質(zhì)疑，在今日用“第1萬輛小鵬G3車子在小鵬智能工廠下線”有力回應(yīng)了市場(chǎng)，從昨年12月到市場(chǎng)到1萬輛下線，僅用188天，比蔚來、威馬等車子更快地實(shí)現(xiàn)了該指標(biāo)。

“慢便是快”

自然，量產(chǎn)的快，其實(shí)不能講明甚么難題，但假如客戶樂意買單，那便是產(chǎn)物自身能否具備競(jìng)爭(zhēng)力的難題了。制車新勢(shì)力盡管擺脫了制造的困境，但隨著國(guó)度補(bǔ)助的完畢，車企都不得不公布相干優(yōu)惠政策，以刺激市場(chǎng)的購(gòu)置欲望，唯有賣的更多，才能讓客戶更多的理解，才能具有資本前進(jìn)進(jìn)行。

在諸多制車新勢(shì)力中，小鵬車子延續(xù)兩個(gè)月蟬聯(lián)出售排行第一，除了產(chǎn)能的進(jìn)步之外，更要緊的原因是市場(chǎng)對(duì)小鵬車子的認(rèn)可和歡迎。G3作為小鵬車子首款真實(shí)面向市場(chǎng)的量產(chǎn)車型，被市場(chǎng)漸漸接納是有基本原因的。

2015年年底小鵬車子成立，團(tuán)隊(duì)從一最初就著手探討剛剛在2014年中推出的特斯拉專利，考查其供給鏈，耗費(fèi)大批時(shí)間理解和學(xué)習(xí)那時(shí)被人“瞧不上”的特斯拉企業(yè)。

小鵬車子無為了盡快公布展車去做外形設(shè)置，卻是在電動(dòng)車子能源總成部分下功夫探討。外形設(shè)置眾口難調(diào)，也卻非是車子產(chǎn)業(yè)最難的部分，尤其是關(guān)于新興的互聯(lián)網(wǎng)制車公司，如何在能源總成上得到效果才是最要害的。

電動(dòng)車子的焦點(diǎn)盡管可行簡(jiǎn)單化為“四個(gè)輪子加電機(jī)和電池”，可是稍微理解的人都會(huì)曉得，看似最簡(jiǎn)單的部分恰好在技藝上最難做好。非是說電機(jī)能轉(zhuǎn)、電池能用就行，卻是如何改良電機(jī)效能，如何在確保平安概況下提高電池功能。從2014年中最初，團(tuán)隊(duì)全部的研發(fā)重心都放到了“三電一屏”（電機(jī)、電池、電控和大屏幕）上，終歸做到了電機(jī)功率密度15kW/L，液冷電池包能量密度超越150Wh/千克，電機(jī)功率為220kW。

也許有人會(huì)質(zhì)疑，既然耗費(fèi)了大批的時(shí)間改良電機(jī)和電池，那為什么續(xù)航卻很少？

的確，小鵬G3主銷車型續(xù)航僅為365km，其實(shí)不能消除許多數(shù)客戶心中的“路程焦慮”。實(shí)質(zhì)上“路程焦慮”的難題是源自于一種心思難題，“咱可行不用，但咱不行無”是落實(shí)于當(dāng)下花費(fèi)觀的理念，本來關(guān)于平常都市通勤，和中短途路程，續(xù)航十足足夠使用。

據(jù)高德地圖統(tǒng)算，在北京平均每輛車都市通勤距離約為60千米/天。平時(shí)在家中用慢充，一周也就1次就充足用，不用再去加油站排隊(duì)也是一個(gè)方便。何況小鵬車子也是國(guó)家內(nèi)部制車新勢(shì)力中第一種布置本人充電樁的，而且不停在提速建造速度，加上能夠兼容世界電網(wǎng)的充電設(shè)施，即使跑長(zhǎng)途也能夠很好應(yīng)對(duì)。另外，盡管小鵬車型續(xù)航為365km，但其裝載的電池組容量?jī)H為47.6kW·h，其運(yùn)用效能為130W·h/km，曾經(jīng)是十分優(yōu)秀的成績(jī)了。未來經(jīng)過裝載很大的電池組，續(xù)航就可以獲得明顯提升。

赫然“三電一屏”中的“三電”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)無辜負(fù)企業(yè)的厚望，但這“一屏”仿佛爭(zhēng)議頗多。好多人說是“抄襲”特斯拉的界面，不但交互類似而且UI都相當(dāng)。

那咱們來拿電話作為例子，現(xiàn)在不論是iOS仍是安卓其交互形式差不多都一樣，而且電話App的界面也大都雷同，原因是產(chǎn)物的焦點(diǎn)在于自身易用水平和實(shí)現(xiàn)的功效，而卻非特立獨(dú)行，一味追求“特立獨(dú)行”，這樣只有會(huì)增添使用者學(xué)習(xí)本錢。

2019年美國(guó)客戶匯報(bào)中，有個(gè)車載體系稱心度考查，結(jié)果顯現(xiàn)特斯拉體系名次第一（85%），寶馬排第二（80%），雷克薩斯排第三（46%）。特斯拉作為的產(chǎn)業(yè)標(biāo)桿，曾經(jīng)在“大屏”交互范疇深耕好多年，而且特斯拉推出的專利不包涵全部代碼，小鵬車子經(jīng)過自助研發(fā)體系，并為之添加當(dāng)?shù)鼗�功效，獲得了使用者不少的贊譽(yù)，比如其合乎道理的消息顯現(xiàn)、優(yōu)秀的交互邏輯、功效齊全的語(yǔ)言聲音體系、實(shí)用的高德地圖。

“自動(dòng)駕馭”功效曾經(jīng)成為了電動(dòng)車子不可或缺的功效，車企大都會(huì)抉擇與第三方供給商合作，比如蔚來與博世，威馬與百度，小鵬與英偉達(dá)。只是蔚來和威馬都運(yùn)用的是Mobileye Q4芯片，而小鵬運(yùn)用的是英偉達(dá)Xavier芯片，單從芯片參數(shù)上其實(shí)不能講明甚么難題，咱們可行從市面子上曾經(jīng)較好實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕馭”的車型上尋找線索。

現(xiàn)在能夠量產(chǎn)并較好實(shí)現(xiàn)L2等級(jí)以上的車中，奧迪處于L3，但僅能在60km之下運(yùn)用，運(yùn)用的是zFAS芯片（奧迪、英偉達(dá)、Mobileye和德爾福合作開發(fā)），而被公認(rèn)實(shí)質(zhì)運(yùn)用成果最佳的特斯拉處于L2.5，能夠十足實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕馭”的最低硬件準(zhǔn)則，是采納的是英偉達(dá)Xavier芯片，3.0時(shí)期則采納本人研發(fā)的FSD芯片。

小鵬G3明確辯別車型尺寸、位子，圖來源車子之家G3論壇

小鵬一方面抉擇“最優(yōu)”硬件方案，一方面堅(jiān)持自助研發(fā)“自動(dòng)駕馭”，是由于技藝壁壘的難題。許多數(shù)廠家皆是抉擇購(gòu)置“相對(duì)老練”的方案，比如從博世企業(yè)，但其缺點(diǎn)也很顯著，一方面是本人沒有辦法操控其細(xì)節(jié)和改良迭代，另一方面其焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力被第三方制約，關(guān)于長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)行來看是“致命”的難題。

是以不論是軟硬件合作商，仍是曾經(jīng)具有的傳感器配置（雙日前向攝像頭、雙目側(cè)向攝像頭，四個(gè)環(huán)視攝像頭，三個(gè)mm波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器），小鵬車子的“自動(dòng)駕馭”皆是最具潛力和實(shí)力的。雖然堅(jiān)持自助研發(fā)會(huì)增添難度且導(dǎo)致進(jìn)度較慢，但就在上周OTA進(jìn)級(jí)中，小鵬G3曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2等級(jí)的“自動(dòng)駕馭”功效。

“快”與“慢”

特斯拉僅用了十幾年進(jìn)行到現(xiàn)在范圍，可行說是車子產(chǎn)業(yè)最“快”的公司，但特斯拉也一直被指責(zé)“慢”。作為技藝導(dǎo)向的公司，馬斯克在曾對(duì)媒體說：“咱們期望每個(gè)公布的技藝和功效皆是通過咱們認(rèn)真測(cè)試和實(shí)驗(yàn)的，確保使用者在拿到后能夠獲得更沒有問題體會(huì)�！�

特斯拉一直存留“跳票”景象，就像暴雪游戲一樣，只是一朝實(shí)現(xiàn)后被市場(chǎng)地理解和體會(huì)過，使用者對(duì)其反饋好評(píng)如潮，背后的原因是它們?nèi)�在認(rèn)認(rèn)真真做產(chǎn)物。自然此刻小鵬車子還沒有辦法與特斯拉比較，可是其“技藝至上”的公司精神和團(tuán)隊(duì)人士配比而是相似的，“咱們的工程團(tuán)隊(duì)有90%以上都專注在L2和L3研發(fā)上”，自動(dòng)駕馭副總裁吳新宙在采訪中這樣說道。

“自動(dòng)駕馭等級(jí)定義不要緊，實(shí)質(zhì)體會(huì)最要緊”，小鵬車子隨著技藝的不停迭代，從“自動(dòng)駕馭”的最底層等級(jí)做起，不停積累經(jīng)歷，從本錢方位看待技藝量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕馭”是小鵬車子的方向。經(jīng)過一種個(gè)諸如自動(dòng)停車等功效的實(shí)現(xiàn)，并將其做到與世界水準(zhǔn)持平，一步步推行其技藝的進(jìn)級(jí)，加上全功效的OTA推送，小鵬經(jīng)過一步一腳印的方法，推行著其產(chǎn)物“慢而快”的流程。

本來從吳新宙加入小鵬車子的初心就不難瞧出，小鵬車子是一種以技藝向驅(qū)動(dòng)，它們看明白了電動(dòng)車子市場(chǎng)的要害，而且為之踏踏實(shí)實(shí)付出實(shí)踐努力，經(jīng)過“慢”打好產(chǎn)物根基，為往后長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)行的“快”做鋪墊。

回歸真實(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)

“智能車子不在于生產(chǎn)，而在于運(yùn)營(yíng)”，何小鵬此言一效力引得許多網(wǎng)友調(diào)侃，但真實(shí)認(rèn)真思考過就可以清楚，作為初創(chuàng)車子生產(chǎn)企業(yè)，與歷史悠久的大型車企純粹拼生產(chǎn)，是全無勝算可言的。

確保其價(jià)位區(qū)間的生產(chǎn)品質(zhì)僅是根基中的根基，而真實(shí)的戰(zhàn)場(chǎng)就在技藝范疇和企業(yè)運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過技藝提升其產(chǎn)物的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，更須要企業(yè)高效能的運(yùn)營(yíng)，才能夠盡快讓市場(chǎng)認(rèn)識(shí)和理解其產(chǎn)物優(yōu)勢(shì)，從而一步步改變大家關(guān)于電動(dòng)車子關(guān)于小鵬車子的“錯(cuò)誤認(rèn)知”，如許一來才能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期的進(jìn)行。

大家拿一款20w的電動(dòng)車子，跟寶馬比品質(zhì)，跟奔馳比奢華，跟“老頭樂”比價(jià)值，跟汽油車比續(xù)航，便是純粹在“為黑而黑”。購(gòu)置機(jī)動(dòng)車終歸關(guān)于華夏市場(chǎng)，是一比不小的投資，大家都期望購(gòu)到“潛力股”和高價(jià)格，而G3在其價(jià)位區(qū)間，其優(yōu)勢(shì)特色顯著，其市場(chǎng)定位清楚，具備可以的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

本來筆者在深入理解小鵬車子此前，也跟許多“網(wǎng)友”相當(dāng)，跟風(fēng)隨意說幾句風(fēng)涼話。之是以會(huì)這樣，其背后真實(shí)的原因在于小鵬車子將更多的精力放到了產(chǎn)物身上，而卻非“吹噓”大話，其“慢”節(jié)拍的技藝沉淀，和“快”速度實(shí)現(xiàn)1萬輛下線，足以聲明其指標(biāo)卻非是只爭(zhēng)朝夕，卻是更長(zhǎng)遠(yuǎn)的進(jìn)行。

制車新勢(shì)力間的“龜兔賽跑”，也許今日才剛剛最初。