[車子試駕原創(chuàng)]

　　提起福特探險者，這是一款在國人心目中位置不低的SUV。好多人在路面上見到它，盡管一下子叫不上名字，但說起福特那款大SUV，大家都要豎起拇指。大塊頭、出色的能源和體積體現(xiàn)，這讓探險者深受“乘風(fēng)破浪的叔叔們”所喜愛。

　　昨年，第六代探險者迎接了國產(chǎn)，這也讓垂涎它的大家可行經(jīng)過更少的代價獲得它，而探險者也以出色的市場體現(xiàn)作為回應(yīng)。這次，咱來到了承德，第三次試駕該款美系SUV，可行說真是應(yīng)了那句廣告詞，“每一次都有新感受”。

　　咱們本次試駕的車型為2020款福特探險者EcoBoost 285四驅(qū)鉑金版6座，它的指導(dǎo)價值為39.98萬元，同一時間它也是全系的頂配車型。咱想一款美系車好不好，要先說說它的動態(tài)部分。

　　PART 1：動態(tài)部分

　　咱們先反復(fù)顧一下探險者的能源體系，國外版本的六缸車型并沒有導(dǎo)入，國產(chǎn)后的探險者只公布了一款2.3T EcoBoost縱置直列四缸渦輪增壓啟動機(jī)，當(dāng)中的橫桿可行有用防止側(cè)傾，提高機(jī)動車行進(jìn)的穩(wěn)固性。該啟動機(jī)第一大功率為203kW（276馬力）/6000rpm，峰值扭矩可達(dá)425Nm/3500rpm。啟動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)十分可以，信任實(shí)質(zhì)體會過后，這也會讓你忘記六缸的存留。

　　與啟動機(jī)配合的是10擋手自一體變速箱，同一時間還提供了M擋以及換擋撥片，美系從不缺乏駕馭樂趣，關(guān)于這樣一款中大型SUV來講，駕控部分還是它的要點(diǎn)。

　　探險者的底盤配置為前雙球節(jié)彈簧減震支柱吊掛，后五連桿式獨(dú)立吊掛，而且吊掛下擺臂采納了鋁合金材質(zhì)，不但品質(zhì)更輕，同一時間也提高了控制的響應(yīng)速度。

　　踩下油門，你會發(fā)覺探險者的發(fā)力并未想象中來的那末迅猛，油門臨界點(diǎn)須要一段時間來熟悉。可是急性子的咱，立馬變換至活動形式，油門響應(yīng)剎那變快，啟動機(jī)的聲響非常悅耳�；顒有问较�，啟動機(jī)轉(zhuǎn)速會根本保持在3000rpm左右，能源仿佛正好源源不停涌來。

　　咱十分喜愛探險者的剎車腳感，它比許多數(shù)SUV都要愈加線性，制能源來臨不會過于突兀，但對巨大的車體卻有著優(yōu)秀的制動成果。

　　該款10擋手自一體變速箱兼具名氣和實(shí)力，在福特的F-150、Mustang上均顯露過。只只是，探險者關(guān)于這款變速箱的調(diào)校有些慵懶，其實(shí)不樂于降擋，是以假如你喜愛用換擋撥片來發(fā)展起落擋，樂趣也隨之而來。

　　方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感細(xì)膩，算不上輕巧，可是響應(yīng)和指到性上十分可以。值得一提的是，那么大的一款SUV，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.9m，這曾經(jīng)比好多緊湊型小汽車還要優(yōu)秀。細(xì)膩的調(diào)轉(zhuǎn)方向關(guān)于美系車，特別是美系大塊頭SUV來講是十分難得的。

　　探險者等車型采納了鋁合金下擺臂，這也由于福特品牌骨子里的野性和活動性。和諸多大塊頭SUV不同，探險者其實(shí)不是一種“糙漢子”，開起來無忽忽悠悠的感受。在快速行進(jìn)中，機(jī)動車的穩(wěn)固性令人感覺驚訝，吊掛體現(xiàn)偏硬，維持必定路感的同一時間，關(guān)于少許相比微小的坑坎底盤全能過濾得十分潔凈。

　　不曉得大伙聽沒聽說過“簧下1公斤，簧上10公斤”的道理，咱們舉個十分通俗易懂的例子，就好比一種人在奔跑時拿著1公斤物體比腳下綁著1公斤物體跑得更快。減少簧下品質(zhì)，這關(guān)于機(jī)動車的控制性和穩(wěn)固性有著明顯提高，探險者能從容地拉緊吊掛，讓車身緊貼地面。

　　對那么大一款SUV來講，NVH體現(xiàn)值得關(guān)心。在60-80km/h的時速下，傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部的噪音非常局限，這最重要的來源于啟動機(jī)艙采納了大面積的隔音棉，啟動機(jī)的聲響悅耳其實(shí)不毛躁。在超越100km/h時，汽車內(nèi)部的噪音變得顯著，但風(fēng)噪、胎噪以及啟動機(jī)噪音都不會對你的耳朵發(fā)展“轟炸”，他們的體現(xiàn)仍在可接納范疇內(nèi)，全個NVH體會能給到高分。

　　美系SUV怎能不會越野呢？這一代探險者采納縱置啟動機(jī)平臺，全系為后驅(qū)/四驅(qū)。咱們試駕的車型采納適時四驅(qū)，在DRIVE MODE按鈕旁，還設(shè)計(jì)了一鍵脫困和陡坡緩降功效。

　　通常的越野路面臨探險者來講不算難，可是須要注意的是探險者的挨近角和離去角都不算大，非鋪裝路面須要當(dāng)心行進(jìn)。21英寸的“大腳”可行從容經(jīng)過少許溝溝坎坎，繁雜的山地越野須要操控好油門，“操控”聽著簡單，實(shí)操起來還不容易。在通往華夏西部/北部的公路上，也有好多探險者的身影，這足以講明它的“野外生存能力”。

　　豁沙步驟依然是保存節(jié)目，對角線車輪打滑時，此外兩個車輪能很快分配到能源，從而實(shí)現(xiàn)脫困。這套四驅(qū)體系只需有個后輪能接近地面，機(jī)動車便可輕松實(shí)現(xiàn)脫困，這類體現(xiàn)仍是值得確信的。