【全球車子網(wǎng) 技藝頻道】關(guān)于一款定位高檔純電動轎跑，智己車子對功能有著自已的了解，這其實不是一種零百提速夠快就代表“功能”的年代，真實實現(xiàn)控制性、穩(wěn)固性仍是車身架構(gòu)及底盤調(diào)校。智己L7不但有著百萬級的四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向底盤架構(gòu)，況且攜手威廉姆斯前瞻工程團隊塑造電動車純正的駕控樂趣，今日咱們就剖析一下智己L7的底盤的特異魅力。

　　智己L7鑒于iO“原點”高檔純電架構(gòu)塑造，這是一種從0最初塑造的高功能架構(gòu)。不但具有出色的高功能車身布置，具有首尾50：50完美軸荷比，低重心布置更讓智己L7具有 490毫米超跑級低重心，實現(xiàn)1.69五星抗側(cè)翻系數(shù)（遠超美國最高五星抗側(cè)翻準則1.45）；更要緊的是具有領(lǐng)先進步的四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向+四輪驅(qū)動底盤架構(gòu)方案，鑒于該底盤架構(gòu)，智己車子與威廉姆斯前瞻工程團隊對底盤方案實行結(jié)合選型。

　　智己L7后輪采納奔馳同平臺的ZF第二代AKC后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，可實現(xiàn)雙向共12°調(diào)轉(zhuǎn)方向。四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向匹配四輪驅(qū)動，實現(xiàn)四輪同一時間調(diào)轉(zhuǎn)方向、同一時間驅(qū)動，提高低速時的靈活性和快速時的控制穩(wěn)固性。

　　 作為F1歷史上奪冠次數(shù)僅次于法拉利車隊的9冠王，威廉姆斯F1車隊成立于1977年，是F1最具傳奇色彩的車隊之一。威廉姆斯前瞻工程團隊（Williams Advanced Engineering），誕生于威廉姆斯F1車隊，具有豐富的F1賽車、高功能車子、前沿技藝的開發(fā)經(jīng)歷和功能調(diào)校的技藝沉淀。

　　作為與F1威廉姆斯車隊同門的高級團隊，威廉姆斯前瞻工程團隊只為高級賽車、高檔功能品牌提供工程效勞，將F1賽車衍生技藝、高功能前沿技藝利用于高檔功能量產(chǎn)車型。不但為Formula E（電動方程式）、E TCR（電動房車錦標(biāo)賽）、Extreme E（電動越野錦標(biāo)賽）等高級賽事提供賽車技藝扶持，還為阿斯頓·馬丁、日產(chǎn)GTR NISMO等高功能超跑提供包涵全體底盤、懸架、制動等在內(nèi)的功能調(diào)校效勞，具備豐富的高功能車調(diào)校經(jīng)歷。

　　威廉姆斯作為世界高級賽車和高功能車的技藝扶持團隊，其調(diào)校準則極為嚴苛，在機動車的制動性、乘坐舒適性、快速穩(wěn)固性、提速/制動姿態(tài)操控、側(cè)傾操控、控制精確度、調(diào)轉(zhuǎn)方向力度等108項駕控功能目標(biāo)不停調(diào)校認證，達到高功能車標(biāo)定水平。

　　在底盤開發(fā)階段，多位經(jīng)歷豐富的威廉姆斯調(diào)校大師，全程參加智己L7的底盤開發(fā)及調(diào)試，協(xié)同智己車子工程師對調(diào)試要求發(fā)展了充分仿真及虛擬認證，一同參加定制了實車開發(fā)階段的全套調(diào)試樣件；并對智己L7的懸架K&C特性、彈簧、CDC減震器、四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系、車胎功能配合和防傾桿剛度等發(fā)展長達半年時間的全角度實車調(diào)校。

　　后記：純的“提速快”，其實不等同于駕馭樂趣。真實的駕馭樂趣是控制性、穩(wěn)固性，是能在駕馭進程中不停帶來信心，讓駕馭者樂在此中的一個體會。智己L7裝載了越級的四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向技藝，定制高功能的倍耐力P ZERO車胎，聯(lián)手頂尖的威廉姆斯前瞻工程團隊，遠渡重洋在英國結(jié)合開發(fā)，這一系列的“仔細”讓咱對該款轎跑的動態(tài)體會充滿了期待。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 陳峰）