1992年，55歲的尹明善用20萬元?jiǎng)?chuàng)立了力帆。23年后，77歲高齡的他抉擇將力帆的未來交付于“外人”的手中。

“它們便是力帆的接班人！”6月8日“力帆之夜”現(xiàn)場(chǎng)，尹明善與尚游和陳衛(wèi)一同按下發(fā)動(dòng)i.Blue 1.0 策略的按鍵后，拉著兩人的手舉過頭頂說。

與家庭公司接班人歸屬的慣例定律不同，尹明善起用職業(yè)經(jīng)理人而非本人的一雙兒女，背后是其對(duì)力帆未來進(jìn)行布置的深入考慮。這一絲可重新任掌門的履歷中瞧出端倪。

力帆創(chuàng)始人尹明善

45歲的尚游歷任力帆資產(chǎn)鏈要緊部門要職，在2007年正規(guī)接任力帆實(shí)業(yè)(團(tuán)體)股份局限企業(yè)(之下簡(jiǎn)單稱呼“力帆團(tuán)體”)總裁；而59歲的陳衛(wèi)則是本年剛剛?cè)肼毜牧Ψ珗F(tuán)體首席科學(xué)家、總工程師。

近年來，源于車子和摩托汽車市場(chǎng)場(chǎng)全體出售額的持續(xù)下降，加上房地產(chǎn)市場(chǎng)不繁榮，力帆的經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)已愈趨加大。而在國(guó)度鼎力扶持新燃料車子進(jìn)行的背景下，加上國(guó)家內(nèi)部車子金融市場(chǎng)潛力龐大，尹明善早已將新燃料車子和車子金融這兩大方向定為力帆往后的最重要的致力點(diǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)+與新燃料車子”正是這艘“民營(yíng)巨輪”的新航道。

依據(jù)i.Blue 1.0(智藍(lán)策略Intelligent Blue Strategy)新燃料策略，2020年前，力帆將公布21款純電和混合能源新產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)累計(jì)50萬臺(tái)新燃料車子銷售數(shù)量指標(biāo)。

只是，有業(yè)內(nèi)人員剖析稱，在慣例車子營(yíng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍處于劣勢(shì)的力帆，往后是否憑借新燃料車子營(yíng)業(yè)突圍成功難以估計(jì)，其主導(dǎo)的換電形式推進(jìn)難度亦大，這種頗具野心的“智藍(lán)策略”或?qū)⒚鎸?duì)難以想象的阻力。

工信部指明到2020年，自助品牌純電動(dòng)和插電式新燃料車子年銷售數(shù)量突破100萬輛，到了2025年，與世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)同步的新燃料車子年銷售數(shù)量300萬輛。而映入國(guó)家內(nèi)部小汽車市場(chǎng)剛滿第十個(gè)年頭的力帆，在走勢(shì)職業(yè)化以后是否從中搶到一杯羹，將極大考驗(yàn)著新任接班人的毅力和智慧。

接班人歸屬塵埃落定

“交班難題是團(tuán)隊(duì)難題，非是單純地交給兒子、女兒或許其它人�！币�明善以為，要將力帆做成相似美國(guó)福特那樣的百年老店，必需引入現(xiàn)代公司制度。

好幾年來，對(duì)于尹明善“繼承者”的猜測(cè)從不間斷，而猜測(cè)的核心始終聚集在其一對(duì)兒女身上。作為尹明善的長(zhǎng)子，現(xiàn)年44歲的尹喜地從基層出售員做起，現(xiàn)掌管力帆的房地產(chǎn)以及足球俱樂部，據(jù)稱是豪車愛好者。雖然尹明善有心栽培，但尹喜地卻沒有意繼承家業(yè)，在力帆團(tuán)體大股東力帆控股內(nèi)占有股份為 24.5%，與妹妹尹索微占有股份差不多。尹索微日前是重慶市某小額貸款股份局限企業(yè)董事，兼任力帆麾下財(cái)務(wù)、融資等企業(yè)董事。

尹明善曾屢次公布顯示：“家庭內(nèi)部如有人才，可行介紹出任董事長(zhǎng)；家里的人不如家庭外的，就在家庭外選董事長(zhǎng)、總裁�！边@類言論在6月8日晚成為現(xiàn)實(shí)。

“尚游仍將負(fù)責(zé)企業(yè)內(nèi)的車子、地產(chǎn)等板塊， 陳衛(wèi)接著關(guān)心新燃料和能源。 兩人分工不同， 各司其職�！币幻�力帆里面不具名的人員向媒體顯露。

畢業(yè)于美國(guó)伍斯特理工學(xué)院并得到電子工程碩士和博士學(xué)位的陳衛(wèi)，在智能科技方面有著深切的見解和豐富的經(jīng)歷，其創(chuàng)辦的重慶沒有線綠洲通信技藝局限企業(yè)已被力帆采購(gòu)�！傲Ψ�之夜”上，他成了力帆新燃料策略的有力代言人。

作為力帆下一種五年的重頭戲，“力帆i.Blue1.0”新燃料策略包括“新藍(lán)產(chǎn)物”、“深藍(lán)燃料”和“泛藍(lán)生活”三大焦點(diǎn)計(jì)劃，涵蓋力帆新燃料資產(chǎn)的產(chǎn)物、運(yùn)營(yíng)、效勞全角度進(jìn)行流向。

憑借該策略的實(shí)行，力帆意欲在2020年前公布21款純電和混合能源新產(chǎn)物，實(shí)現(xiàn)新燃料全車?yán)塾?jì)出售50萬臺(tái)，達(dá)成建立集互聯(lián)網(wǎng)、智能車子、燃料互聯(lián)網(wǎng)于一體的生態(tài)鏈和資產(chǎn)鏈，力爭(zhēng)成為世界一流的智能新燃料車子品牌。

不但如許，陳衛(wèi)亦聲稱未來力帆的新燃料策略將讓新燃料車子運(yùn)用本錢將較慣例乘用車低30%，且機(jī)動(dòng)車價(jià)值亦低于同等級(jí)汽油車。他同一時(shí)間提議了“823”計(jì)劃，即平均每8度電行進(jìn)100千米、概括油耗小于2升/100千米及換電時(shí)間少于3分鐘的功能指標(biāo)，力求提速推進(jìn)電動(dòng)車的普遍。

換電形式禍患

在慣例制車范疇還不過十年經(jīng)歷的力帆，提議如許巨大的新燃料制車計(jì)劃，多少令外界咋舌。

實(shí)質(zhì)上，早在2014年4月，力帆控股就與河南省濟(jì)源市政府簽定了一份價(jià)格22億元的《力帆電動(dòng)車名目投資合作構(gòu)架合同書》，計(jì)劃在河南省濟(jì)源市高新區(qū)上馬力帆新燃料電動(dòng)車名目。

日前，該名目的一期產(chǎn)能為1萬輛/年，制造LF520、LF520i、LF320、LF330等新燃料電動(dòng)車。估計(jì)名目二期達(dá)產(chǎn)后，產(chǎn)能將提高到10萬輛/年，實(shí)現(xiàn)50億元產(chǎn)值。

且在本年乃至未來，力帆會(huì)接著對(duì)新燃料車子資產(chǎn)鏈塑造發(fā)展大手筆投入。5月26日，力帆股份發(fā)表公告，計(jì)劃募集資金總額不超越52億元的非公布發(fā)行股票預(yù)案，用于投入塑造新燃料車子完整資產(chǎn)鏈，以實(shí)現(xiàn)力帆在車子產(chǎn)業(yè)的彎道超車的進(jìn)行策略。

雄心壯志背后，難題卻難以回避。在客戶最為關(guān)注和感性的充電形式上，力帆采納的是換電形式。外界以為，這是力帆將面對(duì)的第一大風(fēng)險(xiǎn)。

力帆給出的方案是，以燃料站為焦點(diǎn)根基設(shè)備，以車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)為紐帶，從而實(shí)此刻3分鐘內(nèi)達(dá)成換電。

陳衛(wèi)顯示：“力帆車子建造燃料站的初衷， 是為改變制約新燃料車進(jìn)行的充電設(shè)備難題�！�

力帆團(tuán)體在接納時(shí)期周報(bào)作者書面采訪時(shí)顯露，力帆燃料站最重要的是應(yīng)用龐大的儲(chǔ)能體制移峰填谷，把廢棄掉的電能傳輸?shù)娇蛻艟徒�的燃料站，夜間為電池充電或儲(chǔ)能。同一時(shí)間以物聯(lián)網(wǎng)為依靠，換電、充電和電池租借等效勞，經(jīng)過新燃料車子的分享、共享，以及金融的介入和扶持，改變客戶運(yùn)用習(xí)慣和外出形式。

“力帆燃料站扶持不同品牌純電動(dòng)車、多輛車發(fā)展換電，每一次換電會(huì)收取差不多電量的電費(fèi)和電池租借費(fèi)率。”力帆團(tuán)體顯示。

依照規(guī)劃，力帆本年之內(nèi)將在全中國(guó)范疇內(nèi)建起13個(gè)燃料站，此中重慶8個(gè)，上海2個(gè)，河南3個(gè)。未來五年，將共建成500座燃料站，掩蓋全中國(guó)京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、西南、華中庸最重要的都市。

雖然力帆再三重申，燃料站能夠消除客戶對(duì)新燃料車子的“路程憂慮”和“電池恐懼”，然則換電形式一直以來爭(zhēng)議聲不停。

有業(yè)內(nèi)剖析指明，換電形式的實(shí)際是將能源電池步驟商業(yè)、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，這樣一來國(guó)度電網(wǎng)既扮演“電池運(yùn)營(yíng)商”的角色，同一時(shí)間也是第一大的能源電池收購(gòu)商。因而日前差不多無全家車企以換電形式作為最重要的伎倆來發(fā)展推廣。

資深車子剖析師張志勇對(duì)時(shí)期周報(bào)作者顯示，未來隨著電池技藝的不停提高，電動(dòng)車?yán)m(xù)航路程的增添將是一種趨向，這類概況下若采納充/換電聯(lián)合的形式，電池的歸屬與估價(jià)便是一種難題，由于換電形式下每家公司采納的電池都不一樣，“假如力帆要推進(jìn)這類形式，在換電站上的投入勢(shì)必是龐大的，而充電形式只要達(dá)成接口準(zhǔn)則化就能實(shí)現(xiàn)充電樁的通用”。

全中國(guó)乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)消息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹也對(duì)時(shí)期周報(bào)作者表明了相似的看法：“換電形式對(duì)售后效勞和技藝資源與配套的請(qǐng)求特別高，況且還得請(qǐng)求車企對(duì)換電網(wǎng)站建造的掩蓋面要全，使客戶在須要換電時(shí)就可以換上。但這根本上不可能實(shí)現(xiàn)。況且換電形式也存留必定的平安性風(fēng)險(xiǎn)，如換電進(jìn)程中的接插性風(fēng)險(xiǎn)和電池過熱形成短路等，皆是公司必需要考量到的難題�！�

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簽約阿里推車子金融

另一方面，在力帆的新燃料策略中，新燃料租借是要緊一環(huán)，其計(jì)劃至2020年實(shí)現(xiàn)30萬輛的新燃料車子租借范圍，占到其全體銷售數(shù)量指標(biāo)的60%。這一指標(biāo)將依托由陳衛(wèi)創(chuàng)辦的新燃料分時(shí)租借平臺(tái)—盼達(dá)用車來實(shí)現(xiàn)。

除了分時(shí)租借，力帆還將采納融資租借方式。據(jù)力帆團(tuán)體向時(shí)期周報(bào)作者顯露，力帆與重慶兩江新區(qū)、小康產(chǎn)業(yè)已完成合作意向，三方成立新燃料車子(重慶)投資進(jìn)行局限企業(yè)，下設(shè)新燃料車子融資租借和租借企業(yè)。依照規(guī)劃，至2020年，力帆將在重慶、河南以及上海等地展開租借營(yíng)業(yè)/約租營(yíng)業(yè)。

車子金融的助力是上述指標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的要害。

尹明善曾公布顯示，新燃料車子和車子金融將是企業(yè)未來的兩大進(jìn)行方向。同樣是在6月8日當(dāng)晚，力帆股份與阿里巴巴車子正規(guī)簽定《策略合作合同》，構(gòu)建團(tuán)體策略合作伙伴關(guān)連，雙方將應(yīng)用各自資源，在全車出售、車子金融、后市場(chǎng)效勞、營(yíng)銷推廣等范疇展開策略合作。

2014年6月，力帆在上海自貿(mào)區(qū)正規(guī)成立了車子融資租借企業(yè)。在次月舉辦的2014年第兩次暫時(shí)股東大會(huì)上，力帆經(jīng)過了非公布發(fā)行2.82億股，募集不超越17億元資金的議案，此中8.2億元將投入車子新產(chǎn)物研發(fā)，3.3億元將以于增資上述融資租借企業(yè)。

力帆顯示，自昨年10月正規(guī)展開車子融資租借營(yíng)業(yè)以來，已成功與近300家銷售商構(gòu)建合作關(guān)連。同一時(shí)間為了提升車子融資租借營(yíng)業(yè)效能，迅速提高車子融資租借營(yíng)業(yè)范圍，同年11月由力帆融資租借企業(yè)設(shè)立全資子企業(yè)—四川力帆善蓉消息效勞局限企業(yè)(之下簡(jiǎn)單稱呼“力帆善蓉消息企業(yè)”)，主營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)金融營(yíng)業(yè)。

在尹明善的構(gòu)想下，力帆經(jīng)過進(jìn)行車子金融映入車子后市場(chǎng)，借此實(shí)現(xiàn)從賣產(chǎn)物到賣效勞的拉伸。而同一時(shí)間力帆車子也正好探討實(shí)行“金融走出來”，用金融拉動(dòng)花費(fèi)。據(jù)預(yù)計(jì)，力帆融資租借企業(yè)2015年融資租借產(chǎn)業(yè)范圍估計(jì)達(dá)到10億元。

源于車子金融已成為車子資產(chǎn)鏈中利潤(rùn)率較大的一環(huán)，也是尹明善一直意欲進(jìn)軍的范疇，如能很好地做到產(chǎn)融聯(lián)合，將為力帆往后的彎道超車奠定扎實(shí)的根基。

但在張志勇看來，多營(yíng)業(yè)的運(yùn)營(yíng)反而會(huì)加鼎力帆取得成功的難度，更要緊的是，“在仍沒能真實(shí)成功地塑造出一款明星車型的概況下，把重心往新燃料車子轉(zhuǎn)嫁，成功的概率下降”。

慣例車子營(yíng)業(yè)受阻

實(shí)是上，有業(yè)內(nèi)人員剖析稱，在慣例車子營(yíng)業(yè)上一直難有起色的力帆車子，轉(zhuǎn)投新燃料車子實(shí)屬無助之舉。

在尹明善的心中，日本的本田車子一直是其學(xué)習(xí)和崇敬的對(duì)象。同樣是從摩托車營(yíng)業(yè)起家，本田轉(zhuǎn)做小汽車營(yíng)業(yè)也得到了極大的成功，而尹明善亦期望力帆能復(fù)制這條成功之路，并希望在理想狀況下，車子和摩托車的比重能達(dá)到5:1。

但現(xiàn)實(shí)與尹明善的理想值另有相當(dāng)大距離。據(jù)官方推出的出售數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2014年力帆一共售出車子13.5萬輛，摩托車67.8萬輛，比重為1:5。

值得注意的是，2013年原力帆企業(yè)副總裁兼出售企業(yè)總經(jīng)理廖雄輝的離職或者力帆在乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)上面對(duì)危機(jī)的一種顯著信號(hào)。那時(shí)源于X60 SUV的暢銷，廖雄輝曾對(duì)媒體顯示力帆將參照長(zhǎng)城哈弗品牌的形式，擴(kuò)充SUV產(chǎn)物序列。X40(小型)、X80(緊湊)以及一款最新跨界車型X50(小型)全在計(jì)劃中間。

SUV可謂是自助品牌的“救命稻草”，但力帆并未抓住這一時(shí)機(jī)。昨年趁勢(shì)公布的X50日前月銷保持在3000輛左右，而X60則維持在5000輛左右。反觀同樣身處重慶的長(zhǎng)安車子，其CS75與CS35兩款SUV已造成月銷將近3萬輛的合力。

實(shí)是上，不但僅是銷售數(shù)量，在映入乘用車營(yíng)業(yè)后，尹明善一直著力提升的利潤(rùn)率仿佛也無很大浮動(dòng)。

材料顯現(xiàn)，力帆在進(jìn)軍車子生產(chǎn)此前的年出售額約為45億元，凈利率約為7%，每年凈利潤(rùn)約為3億元。而作者翻查力帆近幾年來的財(cái)報(bào)發(fā)覺，2011年歸隸屬到市場(chǎng)企業(yè)股東的凈利潤(rùn)為3.9億元；2012年為3.21億元；2013年為4.24億元；而2014年則為3.77億元。

本來自力帆映入車子生產(chǎn)業(yè)以后，須要持續(xù)投入的巨額讓尹明善想盡一切法子來籌集資金。就在本年5月26日力帆宣告募集52億元資金進(jìn)行新燃料車子之際，也同一時(shí)間宣告暫停一項(xiàng)發(fā)動(dòng)于2012年的慣例乘用車擴(kuò)產(chǎn)名目。那時(shí)該名目計(jì)劃投資38.9億元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。

押寶國(guó)外

與并沒有很大起色的國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)比較，力帆在國(guó)外市場(chǎng)卻闖出了一片天。

據(jù)相干統(tǒng)算，2014年力帆在國(guó)外市場(chǎng)的銷售數(shù)量已達(dá)到6.96萬輛，占比已超越其當(dāng)年總銷售數(shù)量的一半。在華夏車子出口中占比近7%，在乘用車出口中占15.5%。昨年全年力帆的出口量位列自助品牌第二位，僅次于奇瑞。

截止日前，力帆已在俄羅斯、埃塞俄比亞、伊朗、阿塞拜疆、烏拉圭、伊拉克、烏克蘭等若干國(guó)度具有國(guó)外工廠。

“國(guó)外制造基地的構(gòu)建關(guān)于力帆車子歸避高額關(guān)稅，快速走出國(guó)外，效用相當(dāng)大。往后力帆還會(huì)堅(jiān)持這條公路不動(dòng)搖，其實(shí)不失時(shí)機(jī)地探討映入委內(nèi)瑞拉、阿爾及利亞等KD市場(chǎng)，取悅指標(biāo)國(guó)政府，奪地?fù)尀�。”力帆團(tuán)體對(duì)時(shí)期周報(bào)作者顯示，力帆除了會(huì)在俄羅斯等重要市場(chǎng)考量自建工廠以圖長(zhǎng)遠(yuǎn)外，還會(huì)采用“借雞下蛋”(消費(fèi)者自投工廠，力帆輸出技藝、品牌、零配件)和“緊握焦點(diǎn)市場(chǎng)，緊抓要害制造資源”相聯(lián)合的法子，來擴(kuò)張國(guó)外。

但在張志勇看來，國(guó)外市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大，中東市場(chǎng)在萎縮，俄羅斯不固定，力帆應(yīng)用第三全球市場(chǎng)的空白走出來，“其實(shí)不算是成功”。

過于依賴國(guó)外市場(chǎng)關(guān)于公司進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)加大。最近，俄羅斯汽車市場(chǎng)的不繁榮就導(dǎo)致一眾自助品牌陷入出售困境。此中力帆5月在俄羅斯的銷售數(shù)量從1650輛同比下跌59.0%至677輛，市場(chǎng)份額從0.8%下降為0.5%。

但這關(guān)于摩托車早就實(shí)現(xiàn)出口超內(nèi)銷的力帆來講，仿佛其實(shí)不是一種值得顧慮的難題。

力帆團(tuán)體以為，源于海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)普及比華夏小，經(jīng)濟(jì)型車比華夏貴，要求昌盛，品牌感性度比華夏低好多，加上華夏政府扶持華夏車子“走出來”，“一帶一路”的構(gòu)想要點(diǎn)也包括車子和其它配備生產(chǎn)業(yè)，因而加碼國(guó)外市場(chǎng)理所自然。

值得注意的是，在華夏一步步開放平行駛口營(yíng)業(yè)的概況下，力帆亦意欲借助其國(guó)外市場(chǎng)的作用力，大范疇參加此項(xiàng)營(yíng)業(yè)。

“力帆此時(shí)參加平行駛口最焦點(diǎn)的原因是指標(biāo)國(guó)匯率貶值對(duì)出口沖撞大，進(jìn)口可行部分對(duì)沖貶值作用。其次，國(guó)度對(duì)高端奢侈品尤其是奢華車子的進(jìn)口必定會(huì)采用舉措。平行駛口即是此中最要緊的方法，是以力帆順勢(shì)而為，自在情理�！绷Ψ珗F(tuán)體對(duì)時(shí)期周報(bào)作者解釋道。

作為首家進(jìn)軍平行駛口營(yíng)業(yè)的全車生產(chǎn)商，力帆已在國(guó)家內(nèi)部平行駛口車的最重要的口岸上海和天津兩地設(shè)立辦事處，并將從北美、中東和歐洲等地得到平行駛口車貨源，區(qū)別供貨給麾下銷售商和其它零售商。

力帆團(tuán)體向時(shí)期周報(bào)作者顯露，力帆展開的平行駛口營(yíng)業(yè)將分三個(gè)階段實(shí)行。中短期來說，力帆會(huì)盡量從美國(guó)、歐洲進(jìn)口豪車，包括但不限于奔馳、寶馬X5、路虎系列，也從中東如阿聯(lián)酋進(jìn)口豐田、霸道、陸地巡洋艦等；從中期而言，力帆正從歐美尋覓改造車，拿到大3C，擺脫小3C的5臺(tái)之下的節(jié)制，同一時(shí)間獲得穩(wěn)固貨源。例如X5、歐洲工廠供X5—?dú)W洲工廠改造啟動(dòng)機(jī)，表里飾，變品牌-進(jìn)口-出售；從中長(zhǎng)久來說，正計(jì)劃聯(lián)合力帆在國(guó)家內(nèi)部的車子網(wǎng)站、金融(商貨通、財(cái)務(wù)企業(yè)、雄原資金)及社會(huì)良好造型，車子產(chǎn)量銷量效勞的經(jīng)歷，拿到歐美品牌的新款汽車型代理權(quán)。同一時(shí)間，整合國(guó)家內(nèi)部資源，塑造互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)所用，特點(diǎn)化地展開高檔車的出售和效勞(包括零配件)。

力帆團(tuán)體稱，本年計(jì)劃進(jìn)口總出售額能達(dá)到5億元的范圍，此中高檔車子占3.5億-4億元。

只是有剖析師以為，源于平行駛口營(yíng)業(yè)占有的份額在7%-8%之中，加上日前進(jìn)口營(yíng)業(yè)的趨向在下降，力帆想在此尋覓一種新的利潤(rùn)增添點(diǎn)其實(shí)不是那末容易。

“無有用抓住國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，同一時(shí)間無抓住人民花費(fèi)要求進(jìn)級(jí)對(duì)素質(zhì)請(qǐng)求變高的趨向，太過專注海外市場(chǎng)高性價(jià)比帶來的利潤(rùn)，但這實(shí)質(zhì)其實(shí)不有益于力帆自身的進(jìn)行。”崔東樹顯示，太過著眼于國(guó)外市場(chǎng)的快速增添會(huì)讓力帆忽視國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)的進(jìn)行而埋下禍患。

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作者手記

尹明善制車：不走正常路

總是喜愛把本人的年齡精準(zhǔn)到小數(shù)點(diǎn)后兩位的尹明善，終歸在6月8日晚舉辦的“力帆之夜”慶典上宣告了企業(yè)未來的接班人。

與此同一時(shí)間，這亦宣布致力帆將踏入新一輪的進(jìn)行時(shí)代，周全向新燃料車子及互聯(lián)網(wǎng)+轉(zhuǎn)行。

雖然業(yè)內(nèi)多數(shù)人員都對(duì)力帆的新燃料策略持懷疑態(tài)度，但回顧力帆的制車歷程，尹明善總是喜愛另辟蹊徑。

從2002年尹明善萌生想法到2005年得到“準(zhǔn)生證”并最初生產(chǎn)制造小汽車，力帆僅僅用了3年時(shí)間。但在隨后10年的小汽車進(jìn)行公路上，力帆卻并沒有如它的名字寓意那般一帆風(fēng)順。

依照尹明善的說法，“讓摩托車養(yǎng)車子三年”。但源于起步晚、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)劇烈等原因，2006年力帆車子的產(chǎn)量銷量量唯有1.1萬輛，2007年銷售數(shù)量提高到4萬輛，但受金融危機(jī)作用，這種數(shù)字到2008年又快速下降到1.7萬輛。

轉(zhuǎn)折產(chǎn)生在2009年。當(dāng)年力帆一共售出6.5萬輛小汽車，同比增幅150%的成績(jī)讓力帆人員氣大振。乘勝追擊，力帆在2010年區(qū)別公布的620CVT版、力帆320CVT版等，都極大地推行了力帆在乘用車范疇的增添。2012年，力帆620更達(dá)到迄今為止的最高峰，全年一共售出7萬輛。

從2011年起，尹明善最初把力帆的版圖提速拉伸至國(guó)外市場(chǎng)�，F(xiàn)現(xiàn)在，力帆在國(guó)外市場(chǎng)的銷售數(shù)量曾經(jīng)超過了國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)的銷售數(shù)量。外界將此解讀為力帆其實(shí)不重視國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)的進(jìn)行，但在尹明善看來，這而是力帆的一種策略性抉擇。

他以為，日前華夏市場(chǎng)不但是全世界車子競(jìng)爭(zhēng)最為劇烈的市場(chǎng)，華夏客戶也是全球最要“面子”的花費(fèi)團(tuán)體，因而既然在華夏原土市場(chǎng)拼只是外資品牌，倒不如把眼光放到俄羅斯、伊拉克、埃塞俄比亞等國(guó)外市場(chǎng)，去霸占本地的市場(chǎng)份額更有益可圖。

實(shí)是聲明，尹明善這一判斷是正確的。不但國(guó)外市場(chǎng)的出售比例超越其全體的50%，況且力帆在國(guó)外市場(chǎng)也打響了名堂。據(jù)尹明善顯露，此刻連伊拉克的部長(zhǎng)也可行坐力帆車子。

4年前，尹明善抉擇從國(guó)外市場(chǎng)發(fā)展突破，4年后的今日，在我們國(guó)家新燃料車子市場(chǎng)剛剛起步的大背景下，尹明善再一次見到了機(jī)會(huì)。但這次，他把“冒險(xiǎn)”重任交付給了新的接班人。

力帆這一次是否轉(zhuǎn)行成功，信任關(guān)于尹明善來講是其次，由于其敢于嘗試、敢于不同的公司家精神早已在力帆身上打下了深切的烙印，成為其公司DNA的一部分，而這正是當(dāng)下自助品牌覓求進(jìn)行而亟需的向上精神。

力帆新燃料藍(lán)圖

現(xiàn)狀

已公布320EV、520EV等，同一時(shí)間在河南建造了公司首座新燃料車子工廠。

產(chǎn)物

鑒于三大平臺(tái)，5年推21款新燃料車子，涵蓋純電動(dòng)和混合能源兩種類別，此中全部純電動(dòng)車均扶持換電形式。先期將公布的純電動(dòng)車型包括力帆820EV、330EV、650EV、樂途EV等產(chǎn)物。

指標(biāo)

五年累計(jì)出售50萬輛。

“823”計(jì)劃

“8”：平均每消耗100千米的路程，消耗的電量為8度電；

“2”：概括油耗將低于2升；

“3”：換電時(shí)間少于3分鐘的指標(biāo)。

換電形式

推廣以換電形式為主的“燃料站”，僅需3分鐘即可達(dá)成電池更換，用車本錢比較慣例石油車要節(jié)省30%以上的費(fèi)率。每一次僅需經(jīng)過支付“電池租借費(fèi)”和“充電費(fèi)”便可租用電池。三元鋰電池的調(diào)養(yǎng)、修理都由燃料站負(fù)責(zé)。

燃料站建造

2015年內(nèi)建造13家燃料站，區(qū)別位于重慶(8個(gè))、上海(2個(gè))和河南(3個(gè))，至2020年，在全中國(guó)實(shí)現(xiàn)500座燃料站，并掩蓋京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、西南、華中庸最重要的都市建造。

新燃料租借

公布“盼達(dá)用車”品牌，提供新燃料車子租借營(yíng)業(yè)(含分時(shí)租借、專車租借等)的平臺(tái)。直至2020年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)30萬輛的租借和約租范圍。

尹明善的繼承者們

尹喜地，尹明善長(zhǎng)子，44歲，重慶力帆足球俱樂部的董事長(zhǎng)。

尹索微，尹明善次女，28歲，現(xiàn)任力帆團(tuán)體董事、力帆控股、力帆產(chǎn)業(yè)治理局限企業(yè)、重慶力帆摩托車產(chǎn)量銷量局限企業(yè)等多家企業(yè)董事。

陳衛(wèi)，力帆團(tuán)體首席科學(xué)家、總工程師，59歲，畢業(yè)于美國(guó)伍斯特理工學(xué)院并得到電子工程碩士和博士學(xué)位，其創(chuàng)辦的重慶沒有線綠洲通信技藝局限企業(yè)被力帆采購(gòu)。

尚游，力帆實(shí)業(yè)(團(tuán)體)股份局限企業(yè)總裁，45歲，歷任力帆資產(chǎn)鏈關(guān)鍵部門要職。