7月10日，第一電動網(wǎng)·微電之家主持的泰山論劍——2015華夏微型電動車子大會在山東泰安舉辦。華夏工程院院士郭孔輝參會并做專題演講，力挺微型電動車子是新興資產(chǎn)，預言它將成為電動車子產(chǎn)業(yè)的要緊的一支。（敲擊映入主題：泰山論劍——2015華夏微型電動車子大會）

2013年9月，當發(fā)改委等車子主管部門批評微型電車危害公共利益時，郭孔輝接納第一電動網(wǎng)專訪回應稱，微型電動車更適合公共利益。(參見：郭孔輝：微型電動車更適合公共利益)7月9日，作者再一次專訪了郭孔輝。這位剛過80歲生日的院士對微型電動車子已有五年近身觀看，他以為，微型電動車子已有大提高。

郭孔輝在泰山論劍——2015華夏微型電動車子大會上演講

五年觀看

郭孔輝與微型電動車的緣分始于五年前。2010年，華夏工程院接過一種征詢名目，題目正是微型電動車子。郭孔輝受命負責此名目，因此對山東的微型電動車子公司和市場最初了調(diào)研。

微型電動車又稱低速電動車，在好多人眼中是速度低、路程短的代名詞。郭孔輝說，“往日五年，微型電動車最高車速和續(xù)航路程有提升，可是個別提升相比顯著，多數(shù)提升不顯著。多數(shù)提升不顯著是由于市場上的要求打算的�！�

郭孔輝重申，“非是無這種能力，必定要搞那么高的目標的話，價值就上去了，況且電池很重，你把好多本錢、好多載重量花到提升這兩個目標上，客戶十足不接納。公司是依據(jù)市場走的，是以通常提升浮動其實不大�！�

郭孔輝推薦，有些公司為了爭取未來的新燃料車子制造資質(zhì)，展現(xiàn)研發(fā)能力，也制出了快速度長路程的機動車�！坝械耐�一時間做兩款，一個是鋰電，一個是鉛酸，鋰電是為了拿公告，在市場上賣的時刻就鉛酸�！边@聲明它們卻非無能力提升目標。

微型電動車子制造公司常被說成是零敲碎打的小作坊，與車子資產(chǎn)沖壓、鍛造、涂裝和總裝的四大工藝差距甚遠。郭孔輝回應說，微型電動車子制造工藝曾經(jīng)改良好多�！疤貏e是富路，最高車速才40幾千米，四大工藝曾經(jīng)很全了。”

只是，郭孔輝其實不贊成全部的公司都須要有四大工藝�！爱a(chǎn)業(yè)治理的人為要素不需要太多，都請求上四大工藝不適合市場規(guī)則，非是每個公司都須要四大工藝。例如，沖壓線他可行去買。有公司只需有他特長的東西，跟別人結(jié)合起來搞，為何不應允呢？”

1億輛的勢必抉擇

微型電動車子曾經(jīng)在三四線都市市場得到認可，可是其總量市場會有多大？郭孔輝有個算法。

“此刻車子保有量超越1億輛，但實質(zhì)上咱們?nèi)司�保有量比全球的平均水準還低，三五年之內(nèi)達到全球平均水準的話，起碼還要增添1億輛車。這1億輛車往哪增添呢？咱感覺絕非是北上廣，那一些位置曾經(jīng)車滿為患，只能替代或許降低�！惫�孔輝以為，新加的市場便是三四線都市和農(nóng)村，符合的車型便是微型電動車�！跋裆綎|微型電動車的會是主力軍。因而，咱們要扶植它、引導它�！�

郭孔輝反對行政上干預微型電動車子的進行，不論是位置上的整頓取締，仍是所謂政策中的強定準則的舉止。全中國各地試點的微型電動車子的都市中，多半將最高時速定在50—80千米，續(xù)航路程在60—100之中。郭孔輝顯示，“目標怎樣定，應當是市場打算，使用者要用甚么樣的車你就給甚么樣的車，不需要強制他，這種非是一種資產(chǎn)進行的門道。”

日前中央主管政府也在考量給微型電動車子一種出路，此中包括以車子治理、以低速載貨汽車治理和以四輪摩托車來治理。郭孔輝以為，最簡單推的仍是四輪摩托車的準則，由于有現(xiàn)成的準則，而新建一種準則不容易�！坝鞋F(xiàn)成準則先同一一下，今后漸漸再修訂�！�

不論以哪種形式來治理規(guī)范，郭孔輝以為，不應當是準則而應當是市場來淘汰不及格的公司�！耙勒帐袌鲆�(guī)則走，勢必會淘汰大批，品質(zhì)不沒有問題、本錢降不下去的最終勢必會淘汰。行政上只需確保它不會危害公共平安，其它的政府你不需要管，讓市場管就能�！�

郭孔輝也承認，微型電動車子產(chǎn)物中切實有品質(zhì)不好、功能不固定等難題�！坝行�機構(gòu)可行幫助它，但前提是必需承認微型電動車子存留的合乎道理性。”