在7月24日的“‘CAS投融界’科技資產(chǎn)沙龍”上，華夏北方機(jī)動(dòng)車探討所能源電池試驗(yàn)室主任王子冬做了《電動(dòng)車用能源電池進(jìn)行面對的挑戰(zhàn)》的專題演講。一會(huì)兒前新燃料大巴車又燃起了一把火，而且形成一人死亡的事故，王子冬表明了本人的擔(dān)心：我們國家日前鋰電池制造公司有2000到3000家，在焦點(diǎn)技藝缺乏下，在能源電池供不應(yīng)求下，眾多公司最初制造能源電池�？墒�，能源電池和慣例的鋰電池在生產(chǎn)技藝上，十足是兩回事。

之下是王子冬發(fā)言實(shí)錄：

能源電池已成為我們國家電動(dòng)車子策略性新款資產(chǎn)進(jìn)行的阻礙技藝。日前我們國家電池探討和制造公司許多，但全體實(shí)力不強(qiáng)，資產(chǎn)鏈條不完整，還面對著海外公司映入華夏給咱們形成的負(fù)擔(dān)，在這樣一種狀況下，咱們?nèi)绾螒?yīng)對?咱們須要對向前中的深檔次難題發(fā)展深入探討和體系思考，要點(diǎn)突破、穩(wěn)步推行。社會(huì)各方科研力量需一同努力，以支撐我們國家能源電池資產(chǎn)的可持續(xù)進(jìn)行，締造機(jī)緣。

勝出者常常非是由于能力，卻是觀念。咱們?nèi)珎�(gè)資產(chǎn)碰到的負(fù)擔(dān)：全世界鋰離子電池公司前4強(qiáng)區(qū)別是三星SDI、松下、LG 化學(xué)和索尼，此中三星SDI 曾經(jīng)超過松下而成為全世界第一。從數(shù)據(jù)可行見到，三星SDI 全家公司的產(chǎn)量銷量量差不多差不多于華夏前10 強(qiáng)的總和。

華夏前10 強(qiáng)公司的產(chǎn)量銷量量總占比為78%左右，這也是與全世界體現(xiàn)顯著不同之處。一種毋庸置疑的實(shí)是是：華夏公司普及缺乏范圍優(yōu)勢，且未來一段時(shí)間內(nèi)這類情況恐較難改變。在范圍效益不足的概況下如何保持本身的生存與進(jìn)行，是放在華夏公司眼前的一道亟待解決的課題。

顯露這類情況的原因之一是：國家內(nèi)部能源電池公司與電動(dòng)車子公司的關(guān)連過于松散，相互的忠誠度不夠，電動(dòng)車子公司對待能源電池公司只當(dāng)作零部件供給商，以為是可行有多個(gè)抉擇的。在這類概況下能源電池公司不想意為電動(dòng)車子公司開發(fā)適合的能源電池。

能源電池公司須要和電動(dòng)車子公司同步成長和進(jìn)行，缺一不可。這點(diǎn)可行從海外公司和電池公司造成緊密的研發(fā)一同體就能瞧出，這點(diǎn)公司在能源電池上非是容易的交易關(guān)連，卻是策略同盟研發(fā)關(guān)連。而咱們國度，此刻全車廠還把電池公司作為一種供給商來看待。

挑戰(zhàn)1、打算電動(dòng)車頭途的非是本錢，是效能

制約純電動(dòng)車普遍的最最重要的阻礙，本來非是續(xù)航路程，由于多裝電池，續(xù)航路程就高了，像特斯拉那樣;還不是本錢，隨著普遍水平的提升，本錢終究有法子降下去，像亨利˙福特的流水線之于車子那樣;打算一項(xiàng)新技藝終歸是否獲得普遍的，是效能。

這邊指的不但是能量轉(zhuǎn)化效能，這方面純電動(dòng)是很高的，比慣例內(nèi)燃機(jī)高多了。是運(yùn)用效能，日前純電動(dòng)車的相比沒有問題充電水準(zhǔn)，也只能做到20分鐘充電80%(續(xù)航大約100-120千米);假設(shè)平均車速是60km/h，也便是說，每開2小時(shí)車就要停下去充20分鐘電!實(shí)質(zhì)上，即便四處皆是充電樁，你還不大可能隨到隨充，不免要排個(gè)隊(duì)，假設(shè)前面有2輛車，那末你就要等1個(gè)小時(shí)。這樣的效能，是沒有辦法作為平常交通用具運(yùn)用的!

是以，在充電一次的行進(jìn)路程在200km之下的電動(dòng)車，假如不行解決電動(dòng)車能量迅速補(bǔ)充難題，即便充電樁普遍了，純電動(dòng)車也沒有辦法十足替代慣例車子，它也只能作為一個(gè)補(bǔ)充，適用于短距離搬動(dòng)。

解決的門徑：減少重量，下降能耗;加大電池組能量;加裝增程器;加裝高效太陽能發(fā)電板，補(bǔ)充部分能量;更換電池組。

挑戰(zhàn)2、電動(dòng)車能源電池遭遇低溫充電難

日前的電動(dòng)車，特別是電動(dòng)公交車、電動(dòng)出租車、個(gè)人電動(dòng)車等多數(shù)運(yùn)用的是鋰電池。北京、青島、長春、唐山、包頭的新燃料車子示范運(yùn)轉(zhuǎn)事業(yè)，都不同水平碰到了冬季充電難題的難題，讓得冬季電動(dòng)公交車的運(yùn)力下調(diào)，不容易確保尋常運(yùn)轉(zhuǎn)。難題分為兩個(gè)層次：

一是低溫環(huán)境下電池功能下調(diào)，好一絲的下調(diào)10-15%，差一絲的下調(diào)35%，這與資料狀況、電池構(gòu)造、制造工藝、外殼構(gòu)造、熱治理體系功效相關(guān);

二是低溫充電簡單發(fā)生析鋰景象，產(chǎn)生不可逆反映，讓得電池容量和能量大幅度下調(diào)。慘重的鋰枝晶會(huì)刺穿隔膜，使電池短路，產(chǎn)生平安車禍。

挑戰(zhàn)3、本錢：能源電池組的本錢

就日前的電池制造技藝來講發(fā)展電芯本錢剖析：

1、100Ah磷酸鐵鋰電池資料本錢：

正極資料0.8千克-100元、負(fù)極資料0.4千克-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5千克-40元、外殼40元/套、加工費(fèi)55元，合計(jì)300元，差不多于：0.938元/Wh;

2、100Ah三元資料鋰電池的資料本錢：

正極資料0.7千克-100元、負(fù)極資料0.4千克-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5千克-40元、外殼40元/套、加工費(fèi)55元，合計(jì)300元，差不多于：0.834元/Wh ;

3、100Ah錳酸鋰資料電池的資料本錢：

正極資料0.95千克-88元、負(fù)極資料0.4千克-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5千克-40元、外殼40元/套、加工費(fèi)55元，合計(jì)288元，差不多于：0.78元/Wh 。

電芯其余本錢底蘊(yùn)：

設(shè)置費(fèi)、測試費(fèi)、模具費(fèi)、開發(fā)費(fèi);

資料應(yīng)用率、原資料收購本錢、產(chǎn)物及格率;

設(shè)施折舊費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)率、出售費(fèi)率、治理費(fèi)、人士培訓(xùn)費(fèi);

稅率、職工福利、保障費(fèi)、公司利潤。

日前源于批量小，各式費(fèi)率攤銷后電芯本錢就變成2元/Wh以上了。

電池組的本錢：

技藝開發(fā)費(fèi)率。

電池組有冬季充電加溫體系，有夏天事業(yè)時(shí)要散熱的體系，有運(yùn)用中抗波動(dòng)構(gòu)造，有下雨天防水構(gòu)造，有車禍中防沖撞構(gòu)造，有接連的可靠性設(shè)置，有BMS可靠性設(shè)置。

體系增添的部件費(fèi)率。

電池組有安裝方便性考量，有修理審查的方便性構(gòu)造;

功能測試費(fèi)、可靠性考核費(fèi);

設(shè)施折舊費(fèi)、人士培訓(xùn)費(fèi)、產(chǎn)物的運(yùn)輸費(fèi);

財(cái)務(wù)費(fèi)率、出售費(fèi)率、治理費(fèi)、稅率、福利費(fèi)、保障費(fèi)、公司利潤。

公司的隱造成本。

加起來電池組的本錢就變成3元/Wh以上了。

挑戰(zhàn)4、平安性

能源電池的平安關(guān)于電動(dòng)車子資產(chǎn)的進(jìn)行至關(guān)要緊。近年來，隨著各式節(jié)能與新燃料車子試點(diǎn)和實(shí)質(zhì)運(yùn)營數(shù)量的增多，平安車禍時(shí)有產(chǎn)生，車禍的分布從縱向看：在加工、生產(chǎn)、化成擱置、運(yùn)輸、測試、運(yùn)用、充電維護(hù)、回收各個(gè)步驟上，都顯露過難題。

從橫向看：國家內(nèi)部外在電話、電腦、電動(dòng)自駕車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)小汽車、電動(dòng)公交車、混合能源車等范疇利用進(jìn)程中，也全顯露過難題。日前能源電池顯露難題多半是在充電時(shí)產(chǎn)生，低溫充電增添了顯露難題的幾率。如何提升能源電池的可靠性與平安性成為當(dāng)前業(yè)界關(guān)心的核心。

挑戰(zhàn)5、長生命運(yùn)用。所謂的電池絕對性、可靠性

1)制造進(jìn)程中對電池絕對性的操控能力，這可行經(jīng)過自動(dòng)化制造設(shè)施和“正確的制造工藝”可以操控(尋覓到能夠操控產(chǎn)物品質(zhì)的工藝方法這些很要緊)。此外電池的構(gòu)造設(shè)置要適合大范圍機(jī)械化制造設(shè)施的請求。

2)運(yùn)用進(jìn)程中對電池絕對性的操控能力也很要緊。

A.合乎道理的電池構(gòu)造降低低溫環(huán)境下的電池本身溫度不平衡;

B.采納盡可能減小電池接近電阻的接連形式，提升電池組的功率功能，同一時(shí)間降低電池的局部溫升;

C.注重每一種電池外表的冷卻成果，抉擇科學(xué)、合乎道理的空氣流通構(gòu)造，使全個(gè)電池組的溫度場可以勻稱，以確保電池組在低溫環(huán)境中運(yùn)用進(jìn)程中的環(huán)境絕對性。關(guān)于電池體系絕對性難題，日前存留的相比顯著的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域：

以為電池制造公司應(yīng)當(dāng)把電池的絕對性做到±1%的范疇內(nèi)，本來電池公司提供應(yīng)全車公司的能源電池，絕對性是可行操控在這種范疇里的，可是為何成組后的絕對性相差了10%?

難題就出在了成組和集成進(jìn)程中，溫度的不絕對，導(dǎo)致了電池在事業(yè)中效能的不同，形成電池顯露了不絕對。

此外，電池組的充電方法不合乎道理也會(huì)發(fā)生相比大的作用。

挑戰(zhàn)6、電動(dòng)車開發(fā)、運(yùn)用、推廣的商業(yè)形式?

電動(dòng)車子無像電動(dòng)自駕車、搬動(dòng)手機(jī)那樣為你的使用者提供出超值享受，或許為使用者解決了困難，也便是無表現(xiàn)出使用者的附帶值，使用者最關(guān)注運(yùn)用電動(dòng)車須要有甚么功效。