編者：自從車(chē)子之家創(chuàng)始人宣告與易車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人李斌合作成立蔚來(lái)車(chē)子，映入制車(chē)范疇以來(lái)，車(chē)子產(chǎn)業(yè)和車(chē)子媒體十分關(guān)心其一舉一動(dòng)。10月13日，李想又在微博上發(fā)文稱(chēng)，他還成立了全家名為“車(chē)和家”的企業(yè)準(zhǔn)備造“小而美的智能電動(dòng)車(chē)”。（參見(jiàn)：蔚來(lái)非是獨(dú)一！李想要造智能電動(dòng)車(chē) “車(chē)和家”大范圍招聘）11月2日，李想再次在微博發(fā)文，標(biāo)題為：“塑造一種電動(dòng)車(chē)公司大概須要多少錢(qián)？”咱們轉(zhuǎn)載如是。歡迎大伙發(fā)文來(lái)研究：content@d1ev.com ，稿費(fèi)從優(yōu)。

【創(chuàng)建電動(dòng)車(chē)團(tuán)隊(duì)的理念】

本年，咱(車(chē)子之家)和老對(duì)手李斌(易車(chē))一同參加創(chuàng)辦了兩家電動(dòng)車(chē)公司：蔚來(lái)車(chē)子、車(chē)和家。李斌主導(dǎo)蔚來(lái)車(chē)子，塑造提供高素質(zhì)產(chǎn)物和效勞的電動(dòng)車(chē)品牌，以日前已有的產(chǎn)物來(lái)看，與TESLA較為挨近。咱來(lái)主導(dǎo)車(chē)和家，塑造小而美的電動(dòng)交通用具，市面子上尚沒(méi)有可參考的公司，豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過(guò)相似雛形的概念車(chē)。

咱們兩個(gè)盡管是互聯(lián)網(wǎng)(兩家紐交所互聯(lián)網(wǎng)到市場(chǎng)企業(yè))出身，可是和許多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)子的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不同，咱們最先改善的非是HMI(Human Machine Interface，即人機(jī)交互體系，包涵硬件、體系、利用、內(nèi)容等)團(tuán)隊(duì)，以及形象設(shè)置團(tuán)隊(duì)。不論是蔚來(lái)車(chē)子，仍是車(chē)和家，咱們最先成范圍的團(tuán)隊(duì)是供給鏈和生產(chǎn)的團(tuán)隊(duì)，以及技藝、工程和研發(fā)的團(tuán)隊(duì)。

供給鏈和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的焦點(diǎn)負(fù)責(zé)人都有從零最初主導(dǎo)建設(shè)年產(chǎn)值千億范圍工廠的經(jīng)歷，以及夯實(shí)的供給鏈人脈。技藝、工程和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，平均的事業(yè)經(jīng)歷全在十年以上，參加過(guò)多款量產(chǎn)車(chē)。盡管制車(chē)的難度極高，可是車(chē)子產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人士品質(zhì)和不業(yè)余水平也十分好。尋到對(duì)的人，很要害。

蔚來(lái)車(chē)子可能會(huì)走相似特斯拉的路線(xiàn)

【車(chē)子比互聯(lián)網(wǎng)愈加要緊】

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)外的人現(xiàn)在都喜愛(ài)說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)+，可車(chē)子是全球上最繁雜的產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物之一，單說(shuō)HMI軟硬件體系的繁雜水平就不亞于全部電話(huà)，而HMI最多也便是一臺(tái)車(chē)的非常之一。是以，在咱們看來(lái)基本無(wú)甚么互聯(lián)網(wǎng)+車(chē)子，唯有清楚的認(rèn)識(shí)到本質(zhì)是車(chē)子+互聯(lián)網(wǎng)，才有可能腳踏實(shí)地的走下來(lái)。車(chē)子是根基，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提高效能的，先有高素質(zhì)的車(chē)，其余的才有意義。

至于互聯(lián)網(wǎng)公司喜愛(ài)闡述的所謂羊毛出在豬身上，想要賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，經(jīng)過(guò)效勞和增值來(lái)賺錢(qián)，就更不現(xiàn)實(shí)了。電動(dòng)車(chē)源于傳動(dòng)構(gòu)造愈加容易，少了大批油液的更換和調(diào)養(yǎng)，在售后、調(diào)養(yǎng)上的產(chǎn)值會(huì)大幅下降。加上電動(dòng)車(chē)的保修期十分長(zhǎng)，售后甚而十足沒(méi)有利可圖。

至于那一些還想在汽車(chē)內(nèi)部屏幕上推送廣告的公司，咱只想講：去你媽的！想錢(qián)想瘋了？

在自動(dòng)駕馭無(wú)大范圍普遍前，駕車(chē)首要的要點(diǎn)依然是平安。汽車(chē)內(nèi)部娛樂(lè)最佳的仍是發(fā)揮伴隨效用的音頻內(nèi)容。指望在車(chē)內(nèi)可行增添視頻或許更多的娛樂(lè)形式，指望駕馭員也像電話(huà)使用者一樣具有碎片時(shí)間，根本上是拿壽命開(kāi)玩笑。駕車(chē)的時(shí)刻無(wú)碎片時(shí)間，唯有生死之中。

至于互聯(lián)網(wǎng)的要緊性，在咱看來(lái)互聯(lián)網(wǎng)本來(lái)曾經(jīng)如同吃飯睡覺(jué)一樣的存留了。你會(huì)每天看到別人就說(shuō)咱今日怎樣睡覺(jué)，吃了幾頓甚么飯嗎？相反，那一些張嘴閉嘴互聯(lián)網(wǎng)的，則隸屬聲響傳到了互聯(lián)網(wǎng)，身、心、頭、腦本質(zhì)上還在門(mén)外。

克強(qiáng)總理表述的互聯(lián)網(wǎng)+更多是喚醒各行各業(yè)重視互聯(lián)網(wǎng)關(guān)于制造效能的提高，華夏經(jīng)濟(jì)的未來(lái)增添不可能再依賴(lài)范圍和人力廉價(jià)了，這兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)曾經(jīng)被咱們用的徹底透支了。然后的十年，效能提高關(guān)于華夏社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的健康進(jìn)行，發(fā)揮著最要緊的效用。

李想

【電動(dòng)車(chē)到底能不行代工制造】

電動(dòng)車(chē)到底能不行像電話(huà)一樣的形式在國(guó)家內(nèi)部代工制造？五年之內(nèi)真的做不到。咱說(shuō)的前提是你想要每年出售10萬(wàn)輛以上的范圍。假如一年只準(zhǔn)備制造幾千輛，甚而幾百輛，你甚而無(wú)必需準(zhǔn)備四大工藝的制造線(xiàn)，由于工廠幫你代工改裝制造線(xiàn)所付出的本錢(qián)，有可能高過(guò)你的年業(yè)務(wù)額。

咱們也曾想過(guò)，為何非得須要本錢(qián)很高的四大工藝制造線(xiàn)(沖壓、焊合、涂裝、總裝)，是非是可行把沖壓省掉，用本錢(qián)更低的管材型材實(shí)現(xiàn)呢？實(shí)質(zhì)發(fā)覺(jué)基本就不可能，管材型材節(jié)省的那點(diǎn)本錢(qián)，很簡(jiǎn)單就被運(yùn)用后帶來(lái)的低下的制造效能和絕對(duì)性加倍的吃掉。

新添入的電動(dòng)車(chē)公司不行想著去騙騙政府補(bǔ)助，拿市面子上已有的車(chē)型做個(gè)逆向，拆掉啟動(dòng)機(jī)和油箱，換上電池和電機(jī)，趁著政府補(bǔ)助還無(wú)完畢前，盡快把車(chē)賣(mài)出去，賺點(diǎn)快錢(qián)。假如非是上述的思路，就必定會(huì)考量用新的輕量化資料。假如你抉擇正向研發(fā)，以電池和電機(jī)為根基從零最初塑造一款構(gòu)造最優(yōu)的電動(dòng)車(chē)，八成會(huì)考量運(yùn)用鋁合金的架構(gòu)。和汽油車(chē)不同，汽油車(chē)的車(chē)體重量增添，會(huì)變成汽車(chē)主人油耗的本錢(qián)，相反，源于鋼比鋁廉價(jià)，車(chē)企是節(jié)省本錢(qián)的。電動(dòng)車(chē)的車(chē)體重量增添，會(huì)直導(dǎo)致電池容量跟著增添，干脆變成了車(chē)企本人背負(fù)的本錢(qián)，況且是本錢(qián)最高的部分。輕量化今后，鋁合金多花的錢(qián)，十足可行從節(jié)省的電池本錢(qián)中補(bǔ)回來(lái)。

難題來(lái)了，除了奇瑞捷豹路虎，華夏哪另有真實(shí)的全鋁制造線(xiàn)？

綜上所述，想要把極為繁雜的電動(dòng)車(chē)制造出去，并確保平安和素質(zhì)，日前唯有兩條路：

1、本人從零最初建廠。從政府那邊拿到土地，蓋好廠房，安排好制造線(xiàn)，招聘和培訓(xùn)工人，解決好附近配套的供給鏈，調(diào)配制造線(xiàn)，最初制造。

和多數(shù)的車(chē)子廠家一樣，車(chē)和家會(huì)采納這樣的形式，由于車(chē)和家的制造線(xiàn)相對(duì)容易。

2、改裝已有的工廠。上述的過(guò)程里，減去拿土地蓋廠房以及招聘工人的步驟，剩下全部的過(guò)程和投入都不會(huì)少，由于工廠的改裝費(fèi)率才是大頭。

蔚來(lái)車(chē)子采納的是這種形式，改裝已有的工廠，最重要的是節(jié)省時(shí)間，投入一絲還不少。

為何同樣是富士康代工，iPhone可行每年很順利的制造上億部，小米也可行制造幾千萬(wàn)部，而錘子的T1卻制造的很難題。由于蘋(píng)果關(guān)于制造線(xiàn)的改裝本錢(qián)、設(shè)施的投入本錢(qián)、制造工程師的數(shù)量，和重建一種工廠的投入曾經(jīng)沒(méi)甚么區(qū)分了。

本來(lái)不論是從零最初建廠，仍是大范圍改裝代工廠，本錢(qián)上的差別其實(shí)不大。假設(shè)10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，造小而美車(chē)的工廠投入大概1億美金起，造高素質(zhì)乘用車(chē)的工廠投入2-3億美金起。假如籌算把產(chǎn)能擴(kuò)大到30萬(wàn)-50萬(wàn)輛，就須要更多的錢(qián)錢(qián)錢(qián)……

TESLA在這兩個(gè)形式當(dāng)中，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)刻，TESLA花了幾千萬(wàn)美金要了豐田在加州現(xiàn)成的廠房，只是后期各式設(shè)施和滿(mǎn)足制造生產(chǎn)的投入，曾經(jīng)幾十倍于當(dāng)年買(mǎi)廠房的錢(qián)了。

【電動(dòng)車(chē)公司到底須要多少錢(qián)】

有幾個(gè)要緊的前提，假如你籌算正向研發(fā)一臺(tái)純正的電動(dòng)車(chē)(非是逆向，還不是拿汽油車(chē)改裝)，假如你的指標(biāo)是年銷(xiāo)售數(shù)量在10萬(wàn)輛以上，假如你想要塑造一種始終以客戶(hù)為中心的售前和售后的效勞體制。在滿(mǎn)足三年的研發(fā)、測(cè)試、試制、制造，建設(shè)或許改裝高品質(zhì)的制造線(xiàn)，在出售的時(shí)刻有個(gè)成體制的售后效勞網(wǎng)站以及幾個(gè)可以的體會(huì)店。

以上前提再加上作為一種新品牌，你根本上無(wú)可能在供給鏈那邊拿到甚么太沒(méi)有問(wèn)題賬期(索性不如不需要賬期，抉擇讓供給鏈下降價(jià)值)，這樣你就須要再準(zhǔn)備一種季度的現(xiàn)款流。

綜上所述，從零最初，一直到把第一款量產(chǎn)車(chē)出售一年，總計(jì)四年(效能曾經(jīng)極高了，由于車(chē)子關(guān)乎壽命平安，非是兒戲)的時(shí)間里，車(chē)和家塑造的小而美的車(chē)，大概須要2億美金的投入。蔚來(lái)車(chē)子大概須要10億美金的投入。車(chē)和家曾經(jīng)準(zhǔn)備好了1億美金，蔚來(lái)車(chē)子曾經(jīng)準(zhǔn)備好了5億美金。

想要做電動(dòng)車(chē)，融資能力切實(shí)是一種必需要求，這是勇氣所不行替代的。

假如你無(wú)勇氣，還不要做電動(dòng)車(chē)，由于它的難度和繁雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越互聯(lián)網(wǎng)和智能電話(huà)。

2015年看智能電動(dòng)車(chē)，或許就和2005年的時(shí)刻看智能電話(huà)一樣。2005年的時(shí)刻，咱們用著可行待機(jī)1周的諾基亞，笑看多普達(dá)唯有1天的待機(jī)時(shí)間，另有糟糕的觸屏體會(huì)。

沒(méi)有人能曉得然后的十年會(huì)產(chǎn)生甚么。時(shí)間，也許是創(chuàng)業(yè)者最佳的友人。