編者：第一電動(dòng)網(wǎng)當(dāng)前發(fā)起“從新定義車子”未來車子開發(fā)者計(jì)劃，面向全世界征集最具顛覆性的電動(dòng)化、智能化、輕量化、車子共享等創(chuàng)新技藝和名目。【開發(fā)者計(jì)劃報(bào)名渠道】為這，第一電動(dòng)網(wǎng)編輯部還將采訪電動(dòng)化、智能化、輕量化、車子共享范疇內(nèi)的前沿公司和人物，并撰寫系列報(bào)導(dǎo)。本文為第一篇。

沒有人駕馭還要多久到來？心急的媒體說2017年�？墒牵�華夏自動(dòng)駕馭的前沿探尋者、馭勢(shì)科技CEO吳甘沙以為，沒有人駕馭不會(huì)那么快來到大家生活當(dāng)中。這位前英特爾華夏探討院院長(zhǎng)創(chuàng)立的自動(dòng)駕馭體系效勞企業(yè)——馭勢(shì)科技，日前將高度的自動(dòng)駕馭和限定范疇內(nèi)的沒有人駕馭當(dāng)做指標(biāo)。這家集中群英的創(chuàng)業(yè)企業(yè)指標(biāo)準(zhǔn)確：要做自動(dòng)駕馭車子的大腦。

5月底，第一電動(dòng)網(wǎng)專訪了馭勢(shì)科技結(jié)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙。他以為，自動(dòng)駕馭考驗(yàn)人力智能、芯片和大數(shù)據(jù)剖析能力。在這點(diǎn)方面，華夏跟全球最佳水準(zhǔn)比較，有一絲點(diǎn)差距可是適中�！霸蹅冇袕澋莱�車的可能性。”

馭勢(shì)科技結(jié)合創(chuàng)始人、CEO吳甘沙

好幾年積累的概括利用

作者拜訪吳甘沙的地點(diǎn)是中關(guān)村海龍大廈，馭勢(shì)科技暫借這邊辦公。長(zhǎng)條辦公桌、桌上足球、休閑沙發(fā)等物件，清楚標(biāo)示這是一種年青有生機(jī)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。 吳甘沙40歲。他于1993年考入復(fù)旦大學(xué)，大二時(shí)體現(xiàn)優(yōu)秀，得到英特爾的獎(jiǎng)學(xué)金。這為他后來的工作牽上線——2000年碩士畢業(yè)，吳甘沙加入英特爾華夏探討院，隨后成長(zhǎng)為該院第一位首席工程師。

在他的自述中，他之前的職業(yè)生涯被分成三個(gè)五年。第一種五年是2000年-2005年，吳甘沙最重要的探討受控執(zhí)行環(huán)境，例如java虛擬器研發(fā)。2005到2009年，吳甘沙專注的范疇移到了并行計(jì)算上。2009年今后，他又轉(zhuǎn)而潛心探討大數(shù)據(jù)及大數(shù)據(jù)在物聯(lián)網(wǎng)方面的利用。打算自英特爾華夏探討院辭職后，吳甘沙瞄準(zhǔn)人力智能創(chuàng)業(yè)方向，最早是想做機(jī)器人，終歸抉擇的是自動(dòng)駕馭車子。英特爾的事業(yè)為他此刻的創(chuàng)業(yè)打下了根基�！昂髢蓚�(gè)階段，關(guān)于咱們今日的事業(yè)十分有幫助。由于自動(dòng)駕馭便是車身上要扛著一種超等電腦，須要大批的攝像、雷達(dá)引入的數(shù)據(jù)，還須要做實(shí)時(shí)的料理、剖析、合一、決策。”

他還碰到兩位同樣曾經(jīng)探尋好幾年的創(chuàng)業(yè)合作伙伴。一位是格靈深瞳的創(chuàng)始人兼CTO趙勇。趙勇之前供職于google探討院，最重要的探討方向便是計(jì)算機(jī)視線，參加了google眼鏡名目。此外一位合伙人同樣來自名門——來源北京理工大學(xué)的智能車子探討行家姜巖，他在2013年贏得了華夏智能車挑戰(zhàn)賽的冠軍。

馭勢(shì)的焦點(diǎn)團(tuán)隊(duì)以為，車子正好往若干域操控器的方向進(jìn)行，例如AEB(自動(dòng)緊急制動(dòng)體系，Autonomous Emergency Brake)有個(gè)操控器，ACC(自適應(yīng)巡航操控)也有操控器。他們之中是互相獨(dú)立的，ACC會(huì)減速，AEB也會(huì)踩剎車。不同的操控器之中的戰(zhàn)略的假如無合一好，就有可能出難題。是以，車子須要一種同一的駕馭大腦，協(xié)調(diào)彼此矛盾的難題。自動(dòng)駕馭體系便是這樣的一種大腦。“馭勢(shì)就要做最佳的自動(dòng)駕馭技藝，做最佳的自動(dòng)駕馭車子的大腦�！眳歉噬痴f。

指標(biāo)：高度自動(dòng)駕馭體系

在車子智能駕馭范疇，各式玄乎的名詞亂飛。吳甘沙扶持這樣的看法，日前自動(dòng)駕馭有四個(gè)等級(jí)：第一級(jí)是駕馭協(xié)助；第二級(jí)是半自動(dòng)駕馭；第三級(jí)是高度的自動(dòng)駕馭；第四種是沒有人駕馭。“日前，第一級(jí)有好多人在做，全個(gè)市場(chǎng)也映入了紅海階段，另外要映入前裝市場(chǎng)，自身也有相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，是以咱們根本上不會(huì)涉及�！�

“第二等級(jí)，本來咱們此刻的技藝儲(chǔ)備，曾經(jīng)能夠做得差不多可以了。可是少許優(yōu)先的車廠和tier1，tier 2供給商的技藝幾年前曾經(jīng)老練，此刻它們?cè)��?jīng)映入到量產(chǎn)的階段。這其實(shí)不是咱們最重要的的戰(zhàn)場(chǎng)�！�

“咱們此刻把眼光放到第三級(jí)——高度的自動(dòng)駕馭上。由于咱們見到，好多在第二級(jí)的這點(diǎn)player(玩家)，有可能遇到一種算法上的阻礙，而無法子超過。”吳甘沙顯示，第二級(jí)的玩家采納慣例的人力智能算法，只能料理容易的情景，相似構(gòu)造化的、封閉的快速道路，而沒有辦法料理繁雜的交通情景。

“例如說一種機(jī)動(dòng)車跟其它的機(jī)動(dòng)車、非車輛、行人混雜在一種繁雜的交渠道路面上，當(dāng)中無隔斷，對(duì)面會(huì)干脆來車。半自動(dòng)駕馭就可能會(huì)有難題。例如說AEB假如把對(duì)面來的機(jī)動(dòng)車看成是前面的機(jī)動(dòng)車，就會(huì)緊急剎車，很可能導(dǎo)致后車追尾�！�

非機(jī)構(gòu)化的，非封閉的公路另有好多可行探討的位置，須要算法愈加老練，是以這是咱們的一種差異化競(jìng)爭(zhēng)的位置。“馭勢(shì)的的優(yōu)勢(shì)就在人力智能�！�

從最廉價(jià)的傳感器做起

自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車須要一種強(qiáng)盛的信號(hào)采集體系。吳甘沙推薦，日前各家自動(dòng)駕馭的消息采集設(shè)施根本上是三大件三小件。三大件是激光雷達(dá)、GPS和慣性導(dǎo)航，三小件指的是攝像頭、mm波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)。

這六種消息采集設(shè)施各有優(yōu)劣。例如，激光雷達(dá)雖能夠采集精確而細(xì)小的數(shù)據(jù)，可是十分不便宜；超聲波雷達(dá)，可在幾米的范疇起效用，但非是特別精確，況且在快速的時(shí)刻就無成果了。

那末，應(yīng)當(dāng)如何選取這點(diǎn)消息采集設(shè)施？在信號(hào)采集體系方面，馭勢(shì)科技另一位結(jié)合創(chuàng)始人姜巖做了更長(zhǎng)的探討。姜巖的想法，是要做一種十分沒有問題傳感器的合一方向。吳甘沙推薦，所謂“合一方向”指的是做加法，便是從最廉價(jià)的傳感器最初，其它甚么傳感器變廉價(jià)了就加進(jìn)來。這樣的戰(zhàn)略一方面確保采集到的消息足夠使用，另一方面確保了性價(jià)比，不會(huì)讓自動(dòng)駕馭功效過于不便宜。

此外，處于平安的考量，馭勢(shì)還假設(shè)全部的攝像頭皆是不精準(zhǔn)的，甚而是會(huì)失效的。在此根基上發(fā)展設(shè)置，一朝顯露難題，自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車有充足的平安冗余，還能高雅地降速，確保平安地停下去。

沒有人駕馭或可從低速電動(dòng)車切入

關(guān)于媒體報(bào)導(dǎo)的沒有人駕馭的實(shí)現(xiàn)時(shí)間，吳甘沙有不同的觀點(diǎn)。

“5年內(nèi)高級(jí)的車廠鎖定的指標(biāo)是高度自動(dòng)駕馭。google的沒有人駕馭鎖定的是限定情景的低速?zèng)]有人駕馭。”他還重申，在華夏可能要比在美國要慢少許。由于華夏的交通的概況確信要比美國繁雜的多。

至于快速的沒有人駕馭，吳甘沙以為須要很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間�！盀楹文�？尤其是私家車，你售給他，他可能會(huì)開到全球的全部位置去。那一些位置的工況可能從來無碰到過，也就沒有辦法測(cè)試，也可能無高精度的地圖。在這點(diǎn)時(shí)刻，就必需得人來開。但咱們所謂的沒有人駕馭，是必需同一時(shí)間把方向盤和人用的剎車拿掉，徹底釋放駕馭員。

吳甘沙預(yù)測(cè)，快速?zèng)]有人駕馭機(jī)動(dòng)車 “還須要差不多長(zhǎng)的時(shí)間，至少15到20年，也便是2030今后才會(huì)顯露。”

可是，馭勢(shì)看好低速電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，源于它更多的情景是用于共享的，可能首先實(shí)現(xiàn)沒有人駕馭。“google實(shí)是上便是在做這一類車的沒有人駕馭。”

自動(dòng)駕馭：華夏有彎道超車的機(jī)會(huì)

在沒有人駕馭或許智能駕馭的全世界競(jìng)爭(zhēng)的格局中間，華夏的公司，它的機(jī)會(huì)怎樣樣？

吳甘沙認(rèn)，電動(dòng)化曾經(jīng)成為車子的潮流，也能更好地與自動(dòng)駕馭聯(lián)合。源于電動(dòng)車子的推廣較早、范圍較大，“咱感覺華夏曾經(jīng)處在了一種更沒有問題位子”。

此外，自動(dòng)駕馭更多的是考驗(yàn)人力智能、芯片的能力和大數(shù)據(jù)。“在這點(diǎn)方面華夏跟全球最佳水準(zhǔn)比較，有一絲點(diǎn)差距可是適中。在人力智能的利用上，全球零時(shí)差，咱們跟最佳的國度，例如說美國，根本上是同步的，比起歐洲和日本，咱們還優(yōu)先�！�

從這種方位上來講，吳甘沙說，“咱們有個(gè)很沒有問題差異化的競(jìng)爭(zhēng)路徑，或許是彎道超車的可能性。此外，華夏有它特異的測(cè)試環(huán)境，要解決的難題，比歐美更難，因而更能夠鍛煉科研事業(yè)者，是以咱是很樂天的�！�

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第一電動(dòng)網(wǎng)未來車子開發(fā)者計(jì)劃

第一電動(dòng)網(wǎng)“從新定義車子”未來車子開發(fā)者計(jì)劃正好發(fā)展中間，面向全世界征集最具顛覆性的電動(dòng)化、智能化、輕量化、車子共享等創(chuàng)新技藝和名目。特為有創(chuàng)新思維、處于成長(zhǎng)久的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供自助展現(xiàn)的舞臺(tái)，讓英雄鑒于產(chǎn)物和技藝充分展現(xiàn)實(shí)力。經(jīng)過搭建平臺(tái)匯集產(chǎn)業(yè)精英，幫助投資人與具備良好成長(zhǎng)潛力的初創(chuàng)公司發(fā)展交流、研究，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

2016年未來車子開發(fā)者計(jì)劃名目征集最重要的有電動(dòng)化、智能化、輕量化、車子共享四大方向。5月5日發(fā)動(dòng)招募，經(jīng)過第一電動(dòng)網(wǎng)主題頁面及報(bào)名渠道可發(fā)展參加。開發(fā)者計(jì)劃1.0階段將起首發(fā)展優(yōu)秀名目的征集、評(píng)選、展出，TOP10名目將在2016年未來車子開發(fā)者大會(huì)頒獎(jiǎng)典禮得到嘉獎(jiǎng)，預(yù)設(shè)專場(chǎng)路演秀，供展現(xiàn)最個(gè)性的技藝和最創(chuàng)新的名目。第一電動(dòng)網(wǎng)還將邀請(qǐng)紅杉資本、KPCB、鼎輝、北極光、金沙江、軟銀等重磅投資機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)論對(duì)接。

從2014年于今，第一電動(dòng)網(wǎng)曾經(jīng)成功舉行兩屆開發(fā)者大會(huì)，成為新燃料車子業(yè)界的超新星選拔標(biāo)桿，也成為最深切感應(yīng)產(chǎn)業(yè)年度變革與創(chuàng)新的平臺(tái)。長(zhǎng)城華冠、華霆能源、時(shí)空電動(dòng)、充電樁APP等參加過開發(fā)者大會(huì)的名目已成功融資，在夢(mèng)想的路途上再進(jìn)一步。【開發(fā)者計(jì)劃報(bào)名渠道】