在互聯(lián)網(wǎng)制車新浪潮中，智車優(yōu)行通過一年多的努力，本年3月首先將“奇點(diǎn)”智能電動(dòng)車樣車開上發(fā)表會(huì)，5月又首先展示北京世界車交會(huì)，智車優(yōu)行“敬畏慣例、大膽創(chuàng)新”，用互聯(lián)網(wǎng)思維穩(wěn)健制車的誠意已為人熟知，那末，未來產(chǎn)物如何落地？智車優(yōu)行結(jié)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅給出的回答是：體會(huì)、開放、共享。

將智能化發(fā)展到底

在剛剛往日的北京車交會(huì)，電動(dòng)化和智能化成為兩個(gè)趨向大熱，在沈海寅看來，電動(dòng)化是車子能源體系的進(jìn)級(jí)，其實(shí)不是顛覆，真實(shí)能夠去改變?nèi)�球的仍是車子智能化潮流，“這才是咱們真實(shí)要花心理和成本去做的事宜，咱們的團(tuán)隊(duì)未來會(huì)聚集在智能化到底應(yīng)當(dāng)怎樣做，比如怎樣經(jīng)過一種24小時(shí)能上網(wǎng)的車，給使用者提供更多的便捷。第二個(gè)專注點(diǎn)是使用者體會(huì)，把使用者的要求反應(yīng)到實(shí)質(zhì)的產(chǎn)物設(shè)置中來。咱們期望能經(jīng)過各式各類的努力，能讓奇點(diǎn)車子不單是一種交通用具，卻是在內(nèi)部有家的感受，有體積的感受，這種才是咱們真實(shí)想做到的，也是咱們期望跟其它車企做的不一樣的位置。”

奇點(diǎn)智能電動(dòng)車樣車

智車優(yōu)行立足于讓車子在滿足環(huán)境保護(hù)的高素質(zhì)交通用具這一屬性的同一時(shí)間，還能夠承受起高功能“搬動(dòng)智能末端”的屬性，從而更沒有問題滿足使用者搬動(dòng)中的各式要求。從設(shè)置之初，智車優(yōu)行就考量經(jīng)過汽車內(nèi)部CAN+以太網(wǎng)+沒有線設(shè)施打通各個(gè)傳感器和執(zhí)行器，將智能體系與車本身和外部接連起來；同一時(shí)間，機(jī)動(dòng)車還將配以強(qiáng)盛的CPU，以“軟件定義硬件”的形式實(shí)現(xiàn)對(duì)車本身的操控；最終，經(jīng)過當(dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)持續(xù)上傳云端，智能體系也將打通車子與其余智能末端甚而智能家居的接連，讓機(jī)動(dòng)車實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)級(jí)的同一時(shí)間，能夠在搬動(dòng)進(jìn)程推送定制化的云效勞。正是這樣的設(shè)置，真實(shí)實(shí)現(xiàn)了智能車子與人生活的有機(jī)接連。例如，經(jīng)過對(duì)實(shí)時(shí)天氣及路面狀況消息的掌握及剖析，全車操控器VCU和電池治理體系BMS可行發(fā)展自適應(yīng)調(diào)度；而體系也將推送最好的外出路線；并依據(jù)使用者日程的同步，提早提供相干的生活效勞。而在人際交互設(shè)置方面，智車優(yōu)行與SHARP等公司合作，為智能電動(dòng)車裝備可定制化的超高清車規(guī)級(jí)液晶中央控制系統(tǒng)和儀表；同一時(shí)間，還結(jié)合異視科技，未來一同研發(fā)一款全大小、超高清、低功耗的HUD；并與思必馳科技一同研發(fā)一套自助語言聲音交互體系。

沈海寅以為，“車子再還不是孤單的個(gè)體，咱們可行經(jīng)過‘TA’真實(shí)打破時(shí)空的界限，實(shí)現(xiàn)與全球的接連。在實(shí)現(xiàn)車本身的智能化的同一時(shí)間，智能車子還將打通外出與其余生活之中的聯(lián)系，在汽車內(nèi)部同樣實(shí)現(xiàn)車效勞和人效勞的智能化�！�

要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前，2016年，智車優(yōu)行另有哪些階段性指標(biāo)要實(shí)現(xiàn)？沈海寅叮囑第一電動(dòng)網(wǎng)作者，“樣車的設(shè)置也不是終歸量產(chǎn)車的形象，是以本年必需要達(dá)成全個(gè)車子設(shè)置，同一時(shí)間還要整合供給商體制，焦點(diǎn)的部分根本上曾經(jīng)確定下去，咱們對(duì)它們提議了更高的請(qǐng)求，一同做好多嘗試和小范疇的實(shí)驗(yàn)，攻關(guān)技藝研發(fā)都要前進(jìn)推行。年內(nèi)咱們將宣告與國家內(nèi)部的全家到市場(chǎng)主機(jī)廠合作代工，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)物的制造落地�！�

開放的制車價(jià)格觀

都講互聯(lián)網(wǎng)制車，但深海寅以為這是一種誤解，“互聯(lián)網(wǎng)自身是造不出車來的，可是要往智能車子的方向進(jìn)行，須要用互聯(lián)網(wǎng)去改變，設(shè)置一款大伙想用的車，改進(jìn)出售通道等等，互聯(lián)網(wǎng)在全個(gè)資產(chǎn)鏈中去發(fā)展好多變革，仍是十分現(xiàn)實(shí)的。”

與智車優(yōu)行一樣，本來好多新走進(jìn)車子產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)是想做少許事的，想在車子電動(dòng)化、智能化這種百年不遇的時(shí)間節(jié)點(diǎn)去試試，去瞧瞧，到底能不行做一款跟此刻很不一樣的車。

奇點(diǎn)智能電動(dòng)車樣車

在開放共贏的合作體系下：智車優(yōu)行與日本電動(dòng)跑車企業(yè)GLM完成策略合作，智車優(yōu)行將鑒于GLM老練的三電技藝結(jié)合國家內(nèi)部外供給商一同開發(fā)整套三電體系，同一時(shí)間，智車優(yōu)行研發(fā)的智能體系也將安裝在GLM 的超跑上。智車優(yōu)行還將結(jié)合TI、QNX、LG、SHARP、信利、大地和、大郡、欣旺達(dá)、地平線機(jī)器人技藝、思必馳科技、異視科技等一大量國家內(nèi)部外供給商，經(jīng)過參股、利益共享等合作方式開展一同研發(fā)，提速推行奇點(diǎn)智能電動(dòng)車的研發(fā)和落地。

“咱們可能比慣例車企的壓力更小少許。此刻好多慣例車企設(shè)置一款車，既要滿足能當(dāng)油車用，又能做混動(dòng)，又能做純電動(dòng)，設(shè)置來設(shè)置去仍是那個(gè)樣子。咱們堅(jiān)定只走純電動(dòng)路線，是以在設(shè)置方面，在車的定義方面有好多突破，至少跟現(xiàn)存的車是不一樣的。咱以為哪怕從這些上來說，也是邁出了一種小小的步伐。但從樣車到真實(shí)量產(chǎn)，另有一年半多的路要走，在這種進(jìn)程中咱們還要跟電池、電機(jī)等廠家發(fā)展十分多的合作�！鄙蚝Ｒ�顯示，“智車優(yōu)行定義的新價(jià)格智能電動(dòng)車是前所未有的、超前的，供給鏈中現(xiàn)成的產(chǎn)物好多都沒有辦法滿足咱們的要求，是以就須要供給商伙伴和咱們一同攜起手來站得更高、看得更遠(yuǎn)，一同研發(fā)、創(chuàng)新，智車優(yōu)行也將打破車子產(chǎn)業(yè)固有的供給商關(guān)連，從新組建平等共贏的供給商生態(tài)環(huán)境�！�

電動(dòng)底盤平臺(tái)可不可行開放

往日的固有觀念一直在講，一種車企必需要本人去研發(fā)本人的平臺(tái)。沈海寅以互聯(lián)網(wǎng)的思維對(duì)此不解，“咱們就在想為何呢？從前電話產(chǎn)業(yè)也是一樣，諾基亞有本人的平臺(tái)，摩托羅拉也有本人的平臺(tái),從軟件到硬件皆是本人做。但此刻智能電話本來就兩個(gè)平臺(tái)，一種是ios，一種是安卓，不論芯片用華為仍是用高通，軟件平臺(tái)皆是一樣的。那末，車子產(chǎn)業(yè)能不行去做少許開放的電動(dòng)底盤平臺(tái)，集幾家之力一同去研發(fā)，一同去用？未來，在同樣的底盤平臺(tái)上，再去各自制出讓使用者喜愛的各種車型，發(fā)揮各自的特長(zhǎng)，這是很有價(jià)格的。假如每家都要本人從新做平臺(tái)，那將是是資源的浪費(fèi)，這是咱這種新映入者的想法，咱期望大伙能結(jié)合起來聚集財(cái)力，聚集人工去干一件大事，能夠做一款全球最牛的底盤平臺(tái)，包括電機(jī)、電池廠家也可行一同做這種事宜�！�

對(duì)慣例制車人來講，沈海寅的想法仿佛有些天方夜譚，作為新映入者而言，生手人的方位真的跟行家人不一樣，“此刻大伙都曾經(jīng)離不開互聯(lián)網(wǎng)，咱感覺互聯(lián)網(wǎng)有個(gè)十分大的特色，便是共享。比如效勞器的操作體系皆是Linux來做，Google的老練體系也分享出去讓大伙去用。這樣極大地解決了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一最初去搭建平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)性，也能夠極大地降低初期本錢。同樣的思路復(fù)制到車子產(chǎn)業(yè)，未來一方面咱們要本人去做全車，此外一方面，例如咱們?cè)谲囎与娮�、自�?dòng)駕馭、車子智能體系方面，甚而或許是三電體系，想做的東西未來都會(huì)開放，這是咱們作為一種新興制車公司的新想法�！鄙蚝Ｒ�是鐵了心的要把制車這件事開放起來。

沈海寅說：“咱們無本人研發(fā)出去的東西就必定要本人去用的這類觀念，是以從這種方位來說，底盤平臺(tái)也好，智能體系也好，自動(dòng)駕馭也好，咱們皆是準(zhǔn)備開放出去的�！�

從互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)出去的人，習(xí)慣了相比大膽的設(shè)想。但假如這類大膽的設(shè)想，能夠獲得哪怕是一部分慣例公司的認(rèn)可，說不定就會(huì)發(fā)生共贏的結(jié)果，開放和共享的未來車子或許才是靠譜的。