十二屆全中國(guó)人大常委會(huì)第二十兩次會(huì)議昨天上午在北京國(guó)民大會(huì)堂閉幕。會(huì)議表決打算免去楊傳堂的交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)職務(wù)、任命李小鵬為交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)。2013年3月，國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革發(fā)動(dòng)，我們國(guó)家概括交通運(yùn)輸治理體系展示，從新確定了交通運(yùn)輸部的職能，楊傳堂是交通運(yùn)輸深化大部門制改革后的首任部長(zhǎng)。

李小鵬：履新后面對(duì)“必答題”

昨天，李小鵬成為交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)。截止日前，其仕途履歷盡管無交通體系任職經(jīng)驗(yàn)，只是，作為主政一方的行政首長(zhǎng)，交通也是他熟悉的范疇，昨年，李小鵬就曾調(diào)研過山西的少許交通名目，對(duì)純電動(dòng)公交名目等作出部署。

現(xiàn)年57歲的李小鵬，1982年從華北電力學(xué)院畢業(yè)以來，仕途履歷分為兩個(gè)階段。1982年至2008年這26年，李小鵬一直在電力體系事業(yè)。2008年最初到此番履新，李小鵬一直在山西任省領(lǐng)導(dǎo)，且從2013年1月起任山西省長(zhǎng)。昨年6月，應(yīng)美國(guó)愛達(dá)荷、懷俄明兩州州長(zhǎng)邀請(qǐng)，經(jīng)中央批準(zhǔn)，李小鵬率山西省政府代表團(tuán)赴美國(guó)發(fā)展為期5天的訪問。訪美時(shí)期，李小鵬出席運(yùn)動(dòng)并作主旨演講。據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)：李小鵬英語流利清楚。

作者注意到，李小鵬是規(guī)復(fù)高考的第一批大弟子，并于1987年2月至1988年2月，在加拿大安大略水電局、曼尼吐巴直流高壓輸電探討中心、曼尼吐巴大學(xué)進(jìn)修培訓(xùn)了一年。

2015年的全中國(guó)兩會(huì)，持續(xù)低迷的山西經(jīng)濟(jì)成為關(guān)心核心。在山西團(tuán)開放日上，有作者問李小鵬：往日一年(2014年)，山西經(jīng)濟(jì)斷崖式下降，作為省長(zhǎng)你有負(fù)擔(dān)嗎，能睡好覺嗎?李小鵬率直回應(yīng)：“不睡覺咱怎樣干活啊，非是永動(dòng)機(jī)。你的語氣多少有點(diǎn)悲觀。咱們山西國(guó)民必定要鼓足勇氣，振奮精神。”他顯示，往日煤炭?jī)r(jià)值高，煤炭企 業(yè)效益好，一俊遮百丑，甚么難題都見不出去。此刻煤炭?jī)r(jià)值低，難題就顯露了。政府該管的無管好，不該管的又伸手過長(zhǎng)。作為煤炭大省，煤炭的平安制造一直是李小鵬關(guān)注的難題。

2012年12月25日，山西臨汾蒲縣產(chǎn)生中鐵隧道爆炸車禍，形成8人死亡、5人受傷。車禍產(chǎn)生后，名目方曾瞞報(bào)。2013年1月1日，李小鵬來到車禍現(xiàn)場(chǎng)，向死難農(nóng)民工致哀，并舉辦平安制造現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。李小鵬顯示自責(zé)，并說“車禍產(chǎn)生那么多天，車禍瞞報(bào)那么多天，各級(jí)政府和部門居然無發(fā)覺，要嚴(yán)查嚴(yán)處失察、失職、瀆職舉止，嚴(yán)查嚴(yán)處相互勾結(jié)、一同作弊的責(zé)任人”。

網(wǎng)約車新政有“后招”嗎?

作為大部制改革后交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)的第二任部長(zhǎng)，李小鵬將面對(duì)若干重要任務(wù)：推行概括運(yùn)輸效勞體制建造、進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)推行物流大渠道、建造海運(yùn)強(qiáng)國(guó)等。這此中的快速道路收費(fèi)難題、特大都市車輛限購(gòu)限行等與民生息息相干。

此外，網(wǎng)約車一直是這兩年的輿論核心。到9月3日，網(wǎng)約車新政已出臺(tái)了37天。一種多月來，網(wǎng)約車范疇有兩大值得關(guān)心的景象。其一，新政賦予了網(wǎng)約車合法身份，但3天后，滴滴宣告采購(gòu)優(yōu)步華夏。不管是使用者仍是駕駛員都擔(dān)憂，網(wǎng)約汽車市場(chǎng)場(chǎng)會(huì)不會(huì)被壟斷?這類壟斷屬不隸屬市場(chǎng)舉止?其二，新政賦予了位置不少權(quán)限，高調(diào)改革的網(wǎng)約車新政，會(huì)不會(huì)在操作細(xì)則中被弱化、被抵消，這是最為民眾所疑惑的。關(guān)于網(wǎng)約車新政的進(jìn)一步細(xì)化，社會(huì)各界也對(duì)交通主管部門充滿期待。

楊傳堂：家人搖三年沒搖上號(hào) 坦言坐過網(wǎng)約車

昨天，生于1954年5月、現(xiàn)年62歲的楊傳堂，卸任交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)一職。假如有機(jī)會(huì)采訪楊傳堂，包括新京報(bào)在內(nèi)的好多媒體都會(huì)問他一種相同的難題：“楊部長(zhǎng)，您家人搖到號(hào)了嗎?”

楊傳堂是樂于跟媒體面臨面交流的正部級(jí)高官之一。自2012年擔(dān)任交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)以來，每年全中國(guó)兩會(huì)，他都會(huì)站在國(guó)民大會(huì)堂的部長(zhǎng)渠道上，回答作者們的提問，且有問必答。2015年全中國(guó)兩會(huì)時(shí)期，在部長(zhǎng)渠道上，當(dāng)作者詢問，北京采用的車輛限號(hào)、限購(gòu)，能否作用到了他的生活?楊傳堂笑了，說“咱家里三私人，夫人、女兒、女婿，想購(gòu)車曾經(jīng)等了三年了，到此刻還沒搖到號(hào)，搖不上啊�！�

本年全中國(guó)兩會(huì)時(shí)期，仍是在部長(zhǎng)渠道前，作者們?cè)僖淮螁枟顐魈�，“本年，您搖到號(hào)了嗎?”“到此刻沒搖上”，他說，“可是這種也是公布的，公正的。別人都以為不可能，交通運(yùn)輸部的部長(zhǎng)買不到車，咱們國(guó)度便是這樣，咱們制訂的規(guī)矩，就要遵守它”。

2012年7月,楊傳堂出任交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)。2013年3月，國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革發(fā)動(dòng)，我們國(guó)家概括交通運(yùn)輸治理體系展示，從新確定了交通運(yùn)輸部的職能，統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、道路、水路、民航進(jìn)行，加速推行概括交通運(yùn)輸體制建造等，楊傳堂成為交通運(yùn)輸深化大部門制改革后的首任部長(zhǎng)。

作者注意到，諸多民主核心皆是交通運(yùn)輸部的職責(zé)，網(wǎng)約車、出租車份子錢、快速道路收費(fèi)等等，春運(yùn)時(shí)期一票難求的局勢(shì)也與交通運(yùn)輸部相關(guān)，由于道路、鐵路、水路等各式交通形式深度合一，是解決“一票難求”的鑰匙之一。

正由于諸多民生核心皆是楊傳堂的“分內(nèi)事”，是以面臨媒體時(shí)，楊傳堂經(jīng)常會(huì)被問到尖銳難題。

只是，楊傳堂回答作者提問時(shí)很切實(shí)，有時(shí)還會(huì)向媒體“提供”生動(dòng)的報(bào)導(dǎo)元素。網(wǎng)約車新政頒布前，回應(yīng)網(wǎng)約車的合法性提問時(shí)，他就顯示，“網(wǎng)約車咱坐過，咱也請(qǐng)?jiān)鄣氖聵I(yè)人士、駕駛員都去坐過，有些中央領(lǐng)導(dǎo)同志也坐過，也體會(huì)過。如何給它量體裁衣地提供一種法子，這是咱們?cè)谔接懞椭朴喼笇?dǎo)意見和暫行治理法子中間提議的”。