12月17日，第七屆全世界新燃料車子大會(GNEV7)在北京華夏大飯店盛大開幕，御捷車子總經(jīng)理趙虎斌在“剩者為王”為專題的微型車論壇上顯示，低速電動車在未來一段時(shí)間的痛點(diǎn)將是駕照、駕馭習(xí)慣、本錢等，不論情勢如何浮動，御捷都要立足于滿足平凡客戶的要求，生產(chǎn)不依賴補(bǔ)助、不依賴充電樁、造老百姓購得起的新燃料電動車。

御捷車子總經(jīng)理趙虎斌

隨著國標(biāo)委對低速電動車正規(guī)立項(xiàng)，這代表著低速電動車進(jìn)行的春天終歸來了。僅以山東為例，低速電動車就集中著幾百家的公司，但進(jìn)行中卻存留差不多多的難題。趙虎斌以為，2011年—2016年是低速電動車的第一種進(jìn)行期，存留的難題最重要的有之下三點(diǎn)：

一、產(chǎn)物的同質(zhì)化景象。甚而街面子上跑的10輛電動車有8輛像兄弟一樣，無大的區(qū)分；

二、好多公司無正向研發(fā)。公司普及皆是拿來主義，產(chǎn)物許多數(shù)拼湊或簡易裝配的；

三、營銷的低水準(zhǔn)。以20年為區(qū)間樣原本看，不論是摩托車時(shí)期仍是電動自駕車時(shí)期，包括三輪車，這點(diǎn)進(jìn)行階段的公司在營銷上的投入、治理和能力都要遠(yuǎn)超出此刻的低速四輪車。在2013年，低速電動車產(chǎn)業(yè)的營銷可行這樣形容：夫妻倆一條狗就可以造成一種銷售商的店面。因而，低速電動車不論是營銷仍是通道，皆是十分弱的一環(huán)。

另外，趙虎斌以為，低速電動車產(chǎn)業(yè)的競爭曾經(jīng)以前期的粗獷式競爭映入到此刻的價(jià)格競爭時(shí)期。這意指著，公司曾經(jīng)映入從品牌到產(chǎn)物素質(zhì)到效勞周全競爭的時(shí)代。隨著競爭的進(jìn)級，之下幾點(diǎn)思考則是非常必需的：

一、花費(fèi)進(jìn)級后使用者的分層和轉(zhuǎn)嫁；

御捷經(jīng)過對市場客戶使用者團(tuán)體的考查，將以戶分為一線都市、二線都市、三線都市、四線城鎮(zhèn)、農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)五個層級。從人數(shù)構(gòu)造上來看，越向下越多，第五層曾經(jīng)將近有7.5億人數(shù)�，F(xiàn)存四輪車的花費(fèi)團(tuán)體根本在第四到第五級，商業(yè)流傳通道上最重要的是依賴于聲望流傳。另外，不同層級花費(fèi)團(tuán)體對電動車子的認(rèn)知也是不同的，在第五級客戶看來，購置低速電動車是身份的象征。而關(guān)于四級以上的客戶來講便是用具和潮流。

其次則是年齡層次上的使用者團(tuán)體浮動。日前51歲—60歲集中了多數(shù)的人群。第二個大的團(tuán)體則是61歲—70歲。為何說起人群？這最重要的是依據(jù)政策趨勢所做的調(diào)度，頒布的準(zhǔn)則法則將勢必涉及駕照，駕照的年齡從請求上說應(yīng)當(dāng)是60歲是一種階段，70歲乘用車是一種階段，六、七十歲的人拿到駕照的難度是十分大的。咱們此刻的產(chǎn)物一步步去做年青化，年青化今后的這點(diǎn)客戶怎樣去了解他，怎樣去為他效勞，經(jīng)過甚么是去效勞，這是另一種須要考量的難題。

再一次則是購置要素。御捷經(jīng)過考查發(fā)覺，多數(shù)使用者對電動車子第一梯級的便是功能，第二個才是價(jià)值。電動車多數(shù)市場的競爭將價(jià)值排在第一位，而延續(xù)的競爭必定是功能優(yōu)于價(jià)值，因而競爭環(huán)境和因素將來會產(chǎn)生改變。

最終便是產(chǎn)物進(jìn)級和通道進(jìn)級。御捷延續(xù)產(chǎn)物要脫離老年代步車的影子，產(chǎn)物運(yùn)用輕量化、新構(gòu)造、新資料、新工藝，以這樣的技藝要求為準(zhǔn)生產(chǎn)電動車。另外，御捷產(chǎn)物還要能夠迅速充電，但不依賴于充電樁，是一款機(jī)動靈活的電動車。

發(fā)展通道進(jìn)級則是應(yīng)對上戶以后的規(guī)范治理，而原有的銷售商承載不了這樣的產(chǎn)物，須要為使用者提供的各式效勞的能力還不具有，沒有辦法做廠商和使用者之中的橋梁和紐帶，因而營銷通道必需發(fā)展進(jìn)級。為了應(yīng)對黃金街面店鋪不便宜的難題，御捷將把營銷通道設(shè)在遠(yuǎn)離城區(qū)的郊縣，同一時(shí)間也能用更少的金錢去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)物的展現(xiàn)和效勞。

二、法則頒布后的使用者運(yùn)用浮動；

應(yīng)對準(zhǔn)則治理以后的使用者產(chǎn)物運(yùn)用，駕照、駕馭習(xí)慣、購置本錢則是繞不開的困難。

起首，繞不開的駕照；對駕照來講，不論是C3仍是C1對客戶來講都不容易，對此御捷有過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。御捷最早在邢臺松開了低速電動車的執(zhí)照，那時(shí)請求是給辦C3駕照，可是到此刻為止辦駕照好多位置依舊不曉得怎樣辦，甚而基本就無人辦照。因而跨向C2和C1駕照的難度相當(dāng)大。

其次，駕馭習(xí)慣的改變；原有的電動車為何熱銷？正是由于駕車不用駕照，不用上戶，可行闖紅燈，可行馬路隨意調(diào)頭，不受全部交通管控，規(guī)范了今后必需要受制約，自然駕馭技巧也會遭到龐大的挑戰(zhàn)。低速電動車的反映能力、應(yīng)急狀況下采用的舉措能否適合駕馭者請求，這也是將要面臨的挑戰(zhàn)。

最終，購置本錢增添�，F(xiàn)存的低速電動車熱銷的第一大原因仍是便宜和廉價(jià)，新的準(zhǔn)則全在說拒絕鉛酸作能源源，結(jié)果勢必本錢增添。價(jià)值上升不可怕，可怕的是乘用車的價(jià)值在向下探，像北汽EC180補(bǔ)助后的價(jià)值4萬塊錢左右。這就意指著，低速電動車將受制于新燃料補(bǔ)助的沖撞，價(jià)值無擠壓體積了，這樣的阻礙也將是拿到準(zhǔn)入資質(zhì)的車將面對的難題。

三、未來5年技藝進(jìn)級的方向。

趙虎斌以為未來5年技藝的進(jìn)級方向有之下幾點(diǎn)：

1、全車的輕量化。御捷為什么要重視新資料、新工藝、新構(gòu)造，這是由于電池的本錢不可能立即削減，而原有構(gòu)造做出去的車在磕碰請求等方面是不可能達(dá)標(biāo)的，因而機(jī)動車必需更輕、制作工藝上更省。

2、下降電池能量密度和本錢。低速電動車要裝更多的電池，還要同一時(shí)間滿足輕量化和續(xù)航請求，但另一方面本錢不行增添，電池能量密度則必需實(shí)現(xiàn)重要突破。

3、用適合的技藝滿足客戶的要求。此刻公司曾經(jīng)在做智能化的低速電動車，并加入了互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)及少許較潮流的技藝，而御捷面對的團(tuán)體盡管更寬，根基仍是大批的中老年團(tuán)體。中老年人對事物的了解和接納能力遠(yuǎn)低于年青人，因而適度的、合乎道理的、性價(jià)比高的技藝的加入才是基本。

應(yīng)對低速電動車政策頒布新趨向及競爭環(huán)境的改變，御捷在之下幾方面做了要點(diǎn)儲備：

一是御捷具有全車和新燃料資質(zhì)，2015年最初就在為此些資質(zhì)和產(chǎn)物做準(zhǔn)備；從2015年到此刻，御捷曾經(jīng)有一款廂式物流車、兩款乘用車在市場上推。這三款產(chǎn)物均依照雙一百的準(zhǔn)則，而新頒布的法則據(jù)說是雙準(zhǔn)則。御捷從現(xiàn)存的準(zhǔn)則向下做，要遠(yuǎn)比從技藝低往高拉簡單得多。

二是技藝儲備。為了現(xiàn)存的乘用車產(chǎn)物到市場，御捷做了電機(jī)、操控器、BMS儲備，這點(diǎn)曾經(jīng)在量產(chǎn)了，因而不論是應(yīng)對新法則的頒布仍是鉛酸能源進(jìn)級，這點(diǎn)技藝均能實(shí)現(xiàn)即時(shí)利用。鑒于本錢的考量，有些方案還須要改良。

三是產(chǎn)物儲備。御捷2015年多數(shù)的精力都投入到了新燃料上，因而在新燃料車儲備上十分十足，日前最少有四款乘用車、三款廂式物流車具有量產(chǎn)能力，這種優(yōu)勢是日前低速產(chǎn)業(yè)內(nèi)其它公司不具有的。

四是通道準(zhǔn)備。御捷原有的低速電動車直營的1200個出售末端，加上全新建的100若干新燃料車的通道，兩個通道全在做儲備。未來的車假如走勢乘用車就按乘用車的方向去引導(dǎo)，假如傾向摩托車和低速電動車方向的話，沿用原有的通道。兩個通道的合力是十分龐大的。

五是能人儲備。御捷在河北、山東、沒有錫、重慶有四大探討院，2017年4月份日本探討院成立，而現(xiàn)存的1200人的能人儲備在產(chǎn)業(yè)是最巨大的范圍。未來5年御捷將堅(jiān)持耕植于7.5億人數(shù)的華夏農(nóng)村市場，這一類產(chǎn)物是最符合這一類市場進(jìn)行的。