在大眾ID.3在歐洲到市場(chǎng)此前，也許無(wú)太多人會(huì)預(yù)想到——在買(mǎi)車(chē)、用車(chē)方面一貫“務(wù)實(shí)”的歐洲人，竟然會(huì)對(duì)該款設(shè)置前衛(wèi)、理念超前的純電“小精靈”如許鐘愛(ài)。

2021年1月至7月，ID.3在歐洲市場(chǎng)共售出36,500輛，名次第二位；自昨年到市場(chǎng)于今，總銷(xiāo)售數(shù)量更已超越9.3萬(wàn)輛。

與此同一時(shí)間，全個(gè)大眾品牌在歐洲BEV（純電動(dòng)車(chē)）市場(chǎng)則雄踞銷(xiāo)售數(shù)量榜首。

也許是“好飯不怕晚”的緣故，關(guān)于大眾ID.家庭中之首款量產(chǎn)車(chē)型ID.3，上汽大眾卻并沒(méi)有抉擇讓它在國(guó)家內(nèi)部首先到市場(chǎng)，卻是以ID.4 X(參數(shù)|相片)和ID.6 X(參數(shù)|相片)作為“先鋒官”。

從日前的市場(chǎng)反映來(lái)看，這兩款車(chē)型之熱度也日益走高，大家信賴(lài)于上汽大眾的素質(zhì)、也欣喜于年青化的設(shè)置。如許一來(lái)，為ID.3(參數(shù)|相片)的閃亮出場(chǎng)提供了良沒(méi)有問(wèn)題氣氛——在一會(huì)兒前完畢的2021成都車(chē)交會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上演國(guó)家內(nèi)部首秀的ID.3，沒(méi)有疑是上汽大眾展位、乃至全個(gè)車(chē)交會(huì)的明星車(chē)型。

那末，國(guó)家內(nèi)部客戶(hù)為何會(huì)對(duì)該款“雖遲但到”的車(chē)型如許充滿(mǎn)期待呢？……然后的三個(gè)難題，也許會(huì)幫您逐一尋到謎底。

一問(wèn)：ID.3為什么能在歐洲“風(fēng)生水起”？

一直以來(lái)，咱們對(duì)歐洲車(chē)子市場(chǎng)的認(rèn)知皆是一律的“實(shí)用主義”——終歸，許多數(shù)歐洲都市的狹小街道，也切實(shí)容不下“大車(chē)”橫行。

是以，更具代步和用具屬性的A級(jí)、甚而A0級(jí)車(chē)型，當(dāng)然就遭到了歐洲人的鐘情。

但在實(shí)質(zhì)上，這樣的“鐘情”也許多少有幾分“被動(dòng)”——卻非它們不愿抉擇素質(zhì)更好、顏值更高、且體積很大的家庭用車(chē)，卻也只能長(zhǎng)嘆一聲：“天下苦用具車(chē)久矣”。

幸而，每那時(shí)代進(jìn)步、或市場(chǎng)遭遇阻礙之時(shí)，總會(huì)有一位“勇敢者”破繭而出。這次，歐洲人所等來(lái)的敢于“破局”之英雄，正是大眾ID.3。

就外貌設(shè)置層次而言，ID.3赫然比歐洲街頭那一些“小盒子”要漂亮得多；至于其科技含量，沒(méi)有疑更達(dá)到了那一些陳舊車(chē)型所十足沒(méi)有辦法企及的高度；而在噪音操控、以及環(huán)境保護(hù)意義等范疇，ID.3同樣也有著天然優(yōu)勢(shì)。

與此同一時(shí)間，ID.3的“小型車(chē)、大體積”，又完美兼顧了歐洲人在行進(jìn)實(shí)用和體積實(shí)用方面的要求。盡管街道的寬度不容易改變，但生活的“廣度”卻十足可行掌握在本人手中——遠(yuǎn)在重洋之外的它們，也終歸體驗(yàn)到華夏人所喜愛(ài)的“大體積”有多么愜意。

本來(lái)講到底，ID.3能在歐洲暢銷(xiāo)的本質(zhì)，便是滿(mǎn)足了大家的全部要求——而這，正是商品市場(chǎng)中一款產(chǎn)物的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力所在。

而若將ID.3放到華夏市場(chǎng)考慮，這樣的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力亦同樣存留。鑒于MEB平臺(tái)所塑造而來(lái)的該款新款汽車(chē)。而它，自然也十分契合華夏客戶(hù)在新時(shí)期下的外出要求。

盡管ID.3的定位不過(guò)個(gè)性化跨界車(chē)型，但其軸距卻達(dá)到了驚人的2765毫米，比緊湊級(jí)SUV中的代表——CR-V和RAV 4（2660毫米）更長(zhǎng)，其里面體積甚而挨近曾經(jīng)一只腳“觸及”中型SUV等級(jí)的途觀L(參數(shù)|相片)（2791毫米）。

顯而易見(jiàn)，單論大小和體積，ID.3在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)就曾經(jīng)具有了“先天優(yōu)勢(shì)”。

不但如許，比較歐洲市場(chǎng)，華夏客戶(hù)關(guān)于純電動(dòng)車(chē)的接納度還要更高少許。盡管歐洲車(chē)子市場(chǎng)歷史悠久，但在固化思維形式作祟以下，改變觀念絕非易事，但I(xiàn)D.3卻做到了，由于它抓住了現(xiàn)在的花費(fèi)主力——年青一代。

而在華夏市場(chǎng)也同樣如許——年青一代對(duì)新燃料車(chē)型的接納度，加之大眾品牌在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)良沒(méi)有問(wèn)題聲望，都為ID.3締造了極好的環(huán)境。

產(chǎn)物力和品牌力齊頭并進(jìn)、徹底迎合客戶(hù)要求，是大眾ID.3在歐洲市場(chǎng)成功的要害所在；同樣，也是它一會(huì)兒以后在華夏市場(chǎng)攪動(dòng)風(fēng)云的有力砝碼。

再問(wèn)：ID.3能滿(mǎn)足年青人的哪些要求？

ID.3的顯露，不但改變了歐洲人的老派“實(shí)用主義”，更用設(shè)置和科技的魅力征服了車(chē)子市場(chǎng)，并因此一炮而紅、成為最炙手可熱的純電車(chē)型。

而在華夏市場(chǎng)，外貌設(shè)置和科技配置水平能否夠高，對(duì)客戶(hù)的作用則更為深入。特別是比較ID.4 X和ID.6 X的家庭用屬性，更為年青的ID.3面向的人群許多是小兩口、時(shí)髦達(dá)人等“Z世代”新青年——它們，能夠更快地感知未來(lái)感與科技感。

在它們看來(lái)，大批使用“光”素材的ID.3，具備鮮明的電動(dòng)化車(chē)子設(shè)置特征；加上豐富的色彩利用與細(xì)節(jié)磨平，將未來(lái)感體現(xiàn)得淋漓盡致，差不多便是用它們最?lèi)?ài)的潮流單品基準(zhǔn)而塑造的潮流趣味純電動(dòng)SUV。

尤其值得一提的是，最新設(shè)置的20寸海星花瓣式輪轂采納雙色精車(chē)工藝，其形象新穎有趣，更營(yíng)制出獨(dú)具一格的“側(cè)身”形象。

另外在筆者看來(lái)，不論以前、仍是此刻，青睞于家庭用“小鋼炮”車(chē)型的年青人，大概都會(huì)在ID.3的身上尋到共情點(diǎn)；同一時(shí)間，ID.3也大有可能成為它們的“社交載體”。

自然，ID3的定位盡管更傾向于年青一代客戶(hù)，但其配置和科技配備也十足可行滿(mǎn)足全部人的一同要求。

ID.3繼承了上汽大眾ID.家庭成員在人機(jī)交互體會(huì)方面的卓越體現(xiàn)，并將其變得愈加充滿(mǎn)趣味。它裝備的AR-HUD加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬起頭顯現(xiàn)功效，可將駕車(chē)消息及路面狀況導(dǎo)航消息投射在前遮風(fēng)玻璃上，并與前方公路視線合一，提高駕馭趣味性和科幻感，似乎科幻電影照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

同一時(shí)間，新款汽車(chē)的儀表臺(tái)前方還裝備了ID. Light光語(yǔ)體系，它可在導(dǎo)航、來(lái)電、語(yǔ)言聲音交互、警示等若干情景發(fā)出不同顏色的燈光提示，能夠讓駕馭者與機(jī)動(dòng)車(chē)之中的交互愈加準(zhǔn)確干脆，也進(jìn)一步加強(qiáng)了座艙的科技感。

另外，ID.3還標(biāo)配IQ.Drive L2 級(jí)自動(dòng)駕馭協(xié)助，可實(shí)現(xiàn)車(chē)道維持協(xié)助（LA）、自適應(yīng)巡航（ACC）、變道協(xié)助體系（SA）和交通標(biāo)記辯別等駕馭協(xié)助功效。

顯而易見(jiàn)，將要在國(guó)家內(nèi)部到市場(chǎng)的上汽大眾ID.3，差不多所以一個(gè)“滿(mǎn)配”的狀況映入市場(chǎng)；同一時(shí)間，還頗具巧思地使用了“光語(yǔ)”作為表現(xiàn)其未來(lái)感的特征——在迎合年青人于科技配置方面的要求之外，更營(yíng)制出它們所喜歡的設(shè)置感。

又問(wèn)：ID.3在國(guó)家內(nèi)部售價(jià)幾何？

價(jià)值，向來(lái)皆是最感性的話題——不論一款車(chē)有著多么強(qiáng)盛的產(chǎn)物力，一朝在定價(jià)步驟“掉了鏈子”，就簡(jiǎn)單陷入兩難之境地。

從日前掌握的材料來(lái)看，將要到市場(chǎng)的ID.3電池容量為57.3kWh，概括工況續(xù)航路程（NEDC）達(dá)430km；同一時(shí)間，就《車(chē)能源》編輯部曾經(jīng)購(gòu)置的ID.4 X之續(xù)航能力觀看，上汽大眾ID家庭車(chē)型的實(shí)質(zhì)續(xù)航路程沒(méi)有限趨近于“標(biāo)定”。

除430km的真正續(xù)航能力之外，客戶(hù)還將獲得同等級(jí)罕見(jiàn)的“后驅(qū)”體會(huì)。在提速時(shí)，ID.3可行讓機(jī)動(dòng)車(chē)重心后移，使后輪得到更多的抓地力，提升了提速功能，3秒即可實(shí)現(xiàn)加速到50km/h；再加上獨(dú)立五連桿后懸、50:50之重量配比，ID.3在都市駕馭更輕快、敏捷。

無(wú)妨試想一下：日前市場(chǎng)中具有2765毫米軸距、L2級(jí)智能駕馭協(xié)助體系、AR-HUD加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬起頭顯現(xiàn)功效的車(chē)型，其定價(jià)大幾率會(huì)在20萬(wàn)元以上——拋開(kāi)屢次減價(jià)到23萬(wàn)元左右的Model 3(參數(shù)|相片)不談，即便是自助品牌純電動(dòng)車(chē)型，在這樣的產(chǎn)物力下也同樣會(huì)摸到20萬(wàn)元的門(mén)檻。

在成都車(chē)交會(huì)上，上汽大眾廠方曾堅(jiān)決地顯示：“要把價(jià)值打下去”。而聯(lián)合歐洲市場(chǎng)ID.4與ID.3的價(jià)值差距在1500歐元左右，映入華夏市場(chǎng)以后價(jià)值差距在2萬(wàn)多元國(guó)民幣應(yīng)當(dāng)是在情理之間。那末對(duì)照國(guó)家內(nèi)部ID.4 X售價(jià)（19.99萬(wàn)元），到市場(chǎng)以后的ID.3的起售價(jià)很有可能是17.88萬(wàn)；同樣參照ID.4 X高配之價(jià)值，ID.3的頂配版大概會(huì)落在20.88萬(wàn)這一價(jià)值上。

是以日前看來(lái)，17.88萬(wàn)元-20.88萬(wàn)元左右很可能是ID.3到市場(chǎng)以后的參考價(jià)值區(qū)間；自然，還不排除上汽大眾“給驚喜”、“發(fā)福利”，真實(shí)把價(jià)值“打下去”。

【車(chē)能源說(shuō)】“當(dāng)ID.3在歐洲到市場(chǎng)以后，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量的前十位就再也見(jiàn)不到Model 3�！�

盡管，這不過(guò)歐洲媒體的聲響；但在華夏市場(chǎng)，要再現(xiàn)如許局勢(shì)也卻非不可能。

Model 3的一次次減價(jià)、Model 2之信息頻傳，仿佛全在解放著統(tǒng)一種“情緒”——“銷(xiāo)售數(shù)量王”ID.3要來(lái)了！……盡管在實(shí)是上，ID.3的干脆對(duì)手從來(lái)都非是Model 3；終歸，體積夠大、設(shè)置時(shí)髦、價(jià)值實(shí)惠，才是ID.3的明顯產(chǎn)物特征。

但有一件事宜卻顯而易見(jiàn)——當(dāng)不論在品牌、仍是產(chǎn)物層次都更勝一籌的上汽大眾ID.3以“國(guó)民電動(dòng)車(chē)”之姿面市時(shí)，就算是眼下的特斯拉“擁躉”們，也許也會(huì)慢慢“倒戈”。