林肯自打國產(chǎn)以后，切實憑借著小眾的美式奢華格調(diào)，更高的性價比，迷惑了一部分有花費能力，樂意嘗鮮的使用者，或許是對這種美國總統(tǒng)車品牌有必定情結(jié)的人群，在短時間內(nèi)取得了可以的銷售數(shù)量成績。但這種團體有多大，它們還樂意提供多持久的購置力，還須要打一種大大的問號。

實是上，從2020年林肯品牌全年超4萬的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)來看，不論冒險家、飛專家的體現(xiàn)皆是差不多可觀的。本年以來投產(chǎn)的航海家，也踩準(zhǔn)了熱門中型奢華SUV的節(jié)拍。更使人不測的是，旗艦產(chǎn)物飛專家的銷售數(shù)量能做到月均千臺，這關(guān)于要跟Q7、GLE、X5三駕德系王牌馬車角力的奢華中大型SUV市場來講，曾經(jīng)差不多很難了，特別是瞧瞧隔壁XC90的叫好不叫座的銷售數(shù)量體現(xiàn)。

然則，車型悉數(shù)投放一遍以后又怎樣辦呢？

從本年7月的數(shù)據(jù)來看，林肯體現(xiàn)就曾經(jīng)有危機感可言了，品牌銷售數(shù)量環(huán)比下調(diào)1.42%。這也是林肯此刻在華夏市場碰到的第一大的困難，無新款汽車的推進是沒有辦法拉動銷售數(shù)量增添的。2021年下半年，最晚2022年初最初，林肯很可能會映入滯漲期——根本上保持日前的銷售數(shù)量成績只能依托新建銷售商的提車了。

換句話說，從昨年到本年，國產(chǎn)林肯曾經(jīng)把冒險家(參數(shù)|相片)、航海家(參數(shù)|相片)、飛專家(參數(shù)|相片)全部放在了華夏市場，這是這林肯最近一年來在華夏市場快速增添的原因——新鮮品牌和掩蓋主流花費端的SUV產(chǎn)物總歸能尋到三五萬名華夏客戶。

但是當(dāng)新款汽車的紅利吃干抹凈以后，林肯另有甚么底牌嗎？仿佛除了一款上海車交會展示的概念車以外，產(chǎn)業(yè)表里鮮少能聽到林肯關(guān)于然后明晰的產(chǎn)物規(guī)劃，那末很快就將映入阻礙期。這本來和當(dāng)年謳歌映入國家內(nèi)部，一陣操作猛如虎，結(jié)果也就四款車，連一次換代周期都扛不住，林肯面對的本來也是一樣的難題。

其次，在咱看來，林肯另有一大禍患在于品牌和營銷層次。林肯的這種品牌調(diào)性和產(chǎn)物特色，脫離了時期，不容易贏得年青客戶或許新興客戶的鐘情，而這部分人群儼然是當(dāng)下汽車市場主流的花費力。也便是說林肯這種品牌在華夏的進行后勁存疑。

自然，咱們不可否認，在千禧年此前，一款加長林肯會被不少人以為是足以和RR匹敵的高級豪車，也是婚車隊伍里的�？停�當(dāng)時候林肯在人間的品牌認知是一種超過BBA，挨近賓利和勞斯勞斯的造型。

但可惜的是，在那以后林肯在國家內(nèi)部市場徹底消失。而在林肯玩消失的這十年間，根本上是國家內(nèi)部經(jīng)濟進行大爆炸、車子市場核爆炸的時期，客戶的更替速度尤其驚人。

四周那末多新的奢華車型不停換代，新的奢華品牌，新的互聯(lián)網(wǎng)高檔智能電動車品牌涌現(xiàn)，林肯重整旗鼓回歸國產(chǎn)的時刻，對當(dāng)年老美總統(tǒng)車另有點感官的，好像也就剩咱這類半油膩的大叔了。

特別是當(dāng)其它奢華品牌拼命年青化、拉攏新生代客戶的今日，林肯在產(chǎn)物定位上，不論冒險家、飛專家、航海家仍是執(zhí)意固守慣例BBA奢華花費團體，年青一代對這種牌子的產(chǎn)物不感興趣，對品牌更沒甚么感官。

反倒是同為美系奢華品牌的凱迪拉克，那十年間一直無離開。而且，凱迪拉克也更偏向取悅年青花費團體，從16年最初，ATS(參數(shù)|相片) L就幫助凱迪拉克圈定了大量年青花費團體，到現(xiàn)在新一輪的產(chǎn)物線，CT4(參數(shù)|相片)、CT5進一步打響“大后超”的標(biāo)簽，成為了當(dāng)下年青人初學(xué)的第一臺奢華品牌車型。

而林肯卻抉擇接著死磕慣例奢華花費團體，在品牌造型打造上 除了“奢華，自有其道”這句slogan外，切實使人沒有辦法想起更多，這一模糊的品牌主張，也使人不容易有品牌印記。

固然"慣例奢華”的特定人群依舊有充足的花費能力，從三款產(chǎn)物的銷售數(shù)量體現(xiàn)來看，仍是有人樂意買單。但在車子花費團體年青化趨向顯著的今日，這樣的策略赫然其實不明智，難以展望未來。

再者，林肯的爸爸福特，自打08年美國金融危機就沒緩過勁來，此刻在華夏市場也是“日落西山”的處境。是以從團體背景而言，林肯延續(xù)的進行還不會像在團體里面有著相對獨立的產(chǎn)物研發(fā)體制的凱迪拉克那末兇猛。

這幾年 ，凱迪拉克背靠通用這種大樹，在適度共享團體資源/技藝以操控本錢的同一時間，在產(chǎn)物方面表現(xiàn)出深層次的不可替代性，如前面提到的主打后驅(qū)車型，打造大后超的造型等。都可行讓它更“理直氣壯”地拔高品牌定位，也幸免了通用麾下三大品牌的內(nèi)耗。

而反觀林肯，母品牌福特一是現(xiàn)階段沒大幅優(yōu)先的技藝。二沒專門開發(fā)的平臺，便是拿福特品牌的車出去“精裝修”，不容易支撐品牌溢價。末端價值一朝下降，還會反傷福特的銷售數(shù)量。

咱感覺林肯獨一值得慶幸的是，即使錯失華夏豪汽車市場場的黃金進行期，福特麾下還不錯有齊全的SUV平臺可行給林肯啃老本，快速投放國產(chǎn)車型。況且拉皮車的性價比切實出眾，初學(xué)車型就給你同級競品中高價位款的標(biāo)配。特別是在國產(chǎn)性價比優(yōu)勢進一步凸顯的概況下，近一年來銷售數(shù)量成績還算理想，增加數(shù)量可觀。

但這樣的好景能否還能保持下來呢？產(chǎn)物規(guī)劃曾經(jīng)步入“小年”，同一時間品牌打造乏善可成。一朝被由于國產(chǎn)SUV車型快速引入和通道擴張帶來的銷售數(shù)量快速增添蒙蔽了眼睛，恐怕英菲尼迪便是林肯的前車之鑒。

還記得當(dāng)年英菲尼迪也在極短的時間內(nèi)沖到4萬+的年銷售數(shù)量嗎？現(xiàn)現(xiàn)在不也只能送一首“奇瑞王”涼涼。

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