最近有幾個(gè)詞相比火，“中年危機(jī)”“中產(chǎn)者危機(jī)”，說(shuō)的是人到中年，曾經(jīng)在舒適區(qū)停留了太久，失去了改變和進(jìn)取心，而不業(yè)余技巧卻曾經(jīng)不行適應(yīng)這種迅速浮動(dòng)的時(shí)期，有的人最初面對(duì)裁員或許碰到職業(yè)阻礙。不論從年齡或許經(jīng)驗(yàn)，三年前的楊洋皆是極度吻合這種這兩個(gè)詞的。幸運(yùn)的是，楊洋在漩渦掙扎了兩年，仍是抉擇了創(chuàng)業(yè)。

位于西二旗的辦公室，裝修十分綠色，這是楊洋創(chuàng)業(yè)后換的第四個(gè)辦公室。再一次看到楊洋，他依舊維持著剛創(chuàng)業(yè)時(shí)的激情，仍是那個(gè)高高瘦瘦、侃天侃地的北京爺們兒。

楊洋創(chuàng)業(yè)的名目叫做易微行，做分時(shí)租借底層技藝開(kāi)發(fā)，可行提供一整套從硬件到體系十足自助研發(fā)并可落地營(yíng)運(yùn)的分時(shí)租借營(yíng)業(yè)解決方案。有點(diǎn)難了解，容易說(shuō)差不多于提供分時(shí)租借的體系，差不多于一輛iPhone電話的體系，包括硬件的相互關(guān)聯(lián)改良設(shè)置另有IOS體系。創(chuàng)業(yè)兩年后，微租車日前市值曾經(jīng)超越數(shù)億國(guó)民幣。

一

2014年，楊洋38歲，女兒剛剛滿一歲，這時(shí)妻子曾經(jīng)離職做起了全職媽媽，一家的重?fù)?dān)全在楊洋一種人身上，這時(shí)刻他忽然宣告創(chuàng)業(yè)，著實(shí)讓不少親戚友人驚訝不已。有過(guò)兒童的人大概都曉得，這時(shí)刻是最須要穩(wěn)固收入的時(shí)代。但驚訝之余，家人很快就冷靜了下去，最初認(rèn)真討論起這件事宜，幸好楊洋自身是北京人，負(fù)擔(dān)并未北漂那末大，終歸家人完成共識(shí)，沒(méi)有要求扶持他創(chuàng)業(yè)。

因而楊洋從數(shù)字英才網(wǎng)辭職，干脆的作用是他的收入由稅后25000變成了創(chuàng)業(yè)的4000塊。這是一件破釜沉舟的事宜�？墒欠鞘钦�確，無(wú)人可行預(yù)料。王小波在《黃金時(shí)期》里說(shuō)，當(dāng)咱沿著一條路走下來(lái)的時(shí)刻，內(nèi)心總想著另一條路面上的事。這類時(shí)刻，咱內(nèi)心很亂。

楊洋把本人逼到了“中年危機(jī)”的懸崖，“咱感覺(jué)男人40歲此前須要有本人的工作，35歲、36歲、37歲曾經(jīng)在猶豫中浪費(fèi)了，咱想拼一把”，在數(shù)字英才網(wǎng)，楊洋團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)摸到了天花板，每天循環(huán)的事業(yè)讓楊洋對(duì)本人的現(xiàn)狀不甚稱心，他須要先做出改變，“咱感覺(jué)咱在英才網(wǎng)的使命曾經(jīng)達(dá)成了，是應(yīng)當(dāng)離開(kāi)了”。

楊洋抉擇的創(chuàng)業(yè)范疇是電動(dòng)車子分時(shí)租借，這其實(shí)不是突發(fā)奇想，這種想法造成于2013年。創(chuàng)業(yè)前仍是一種文藝青年的他特別喜愛(ài)旅行，每年必會(huì)去一兩個(gè)國(guó)度，在美國(guó)，楊洋發(fā)覺(jué)，路旁總是停著少許豆腐塊的小車，好奇心驅(qū)使著他探討起了這種物種，發(fā)覺(jué)這是一種以小時(shí)為單位的短租，隨借隨還，十分方便。他的少許友人在國(guó)家內(nèi)部無(wú)租車的習(xí)慣，但在海外，大伙都喜愛(ài)租車，這家企業(yè)本來(lái)正是Zipcar，這類沒(méi)有人值守、靈活時(shí)間的分時(shí)租借車子短租讓他見(jiàn)到了創(chuàng)業(yè)方向。

盡管皆是做租車，但楊洋是個(gè)聰明人，做分時(shí)租借的初衷就跟其它人不一樣，他創(chuàng)業(yè)最初便是沖著租車產(chǎn)業(yè)背后的外出數(shù)據(jù)來(lái)的。楊洋以為，外出范疇比較其它范疇的大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的延展性很大，更具有價(jià)格。這也是由于他在英才網(wǎng)做了16年的數(shù)據(jù)發(fā)掘事業(yè)，比較其它人，他對(duì)數(shù)據(jù)極端感性。

楊洋叮囑咱，“大數(shù)據(jù)這種詞”本來(lái)其實(shí)不是近幾年才顯露，十幾年前就曾經(jīng)有了。在他大學(xué)實(shí)習(xí)的時(shí)刻以前加入了太極計(jì)算機(jī)探討所一種“金盾工程”大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)在數(shù)據(jù)梳理剖析的事業(yè)，這讓原本是學(xué)自動(dòng)化的他對(duì)數(shù)據(jù)發(fā)生了興趣。

二

2013年，在華夏做分時(shí)租借其實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事宜，這是一種近乎空白的范疇，做分時(shí)租借起首須要解決兩個(gè)難題：起首得有一套支撐分時(shí)租借的體系，可行做到操控車身體系，其次做沒(méi)有人值守須要有一套平安可靠的操控設(shè)施。

楊洋起首考察的是如何得到一套可靠操控設(shè)施，因而在他花了大批時(shí)間在深圳，親自走訪了幾十家后裝電子操控設(shè)施公司，發(fā)覺(jué)這種產(chǎn)業(yè)存留的難題高于想象，最重要的難題其實(shí)不是技藝多么難，卻是全個(gè)產(chǎn)業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)非常劇烈，某個(gè)產(chǎn)物市場(chǎng)火了就一窩蜂跟風(fēng)，全無(wú)公司策略可言，導(dǎo)航儀、智能后視鏡等等都成了它們競(jìng)相逐利的戰(zhàn)場(chǎng)。

長(zhǎng)久的惡性競(jìng)爭(zhēng)，讓這種產(chǎn)業(yè)的映入門檻變得很矮，壓價(jià)、運(yùn)用品質(zhì)低下的元器件成了全個(gè)產(chǎn)業(yè)的風(fēng)氣�！霸郯l(fā)覺(jué)這種產(chǎn)業(yè)大伙比的皆是下限，全部公司在新技藝范疇都不具有持續(xù)投入研發(fā)的能力�！睏钛髮�(duì)此很沒(méi)有期望，這點(diǎn)公司基本不可能具有關(guān)于機(jī)動(dòng)車沒(méi)有人值守運(yùn)營(yíng)能力的深度操控能力。

小公司是這樣，大公司又如何呢？楊洋說(shuō)，他也去深圳元征科技問(wèn)過(guò)，但元征顯示其實(shí)不想做，起首元征不愿去做機(jī)動(dòng)車的反向操控，況且在2014年分時(shí)租借市場(chǎng)其實(shí)不明朗的概況下還不樂(lè)意投入資金和精力去研發(fā)。

硬件不能那就做軟件，接下來(lái)?xiàng)钛笥肿畛蹩疾旆謺r(shí)租借的技藝，他發(fā)覺(jué)在華夏少許高校有本人的實(shí)驗(yàn)室，此中就有在探討機(jī)動(dòng)車操控的課題，這點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常年從事機(jī)動(dòng)車底層技藝探討，積累了大批機(jī)動(dòng)車操控經(jīng)歷。

終歸，楊洋抉擇從技藝入手與北京交通大學(xué)合作將它們實(shí)驗(yàn)室的機(jī)動(dòng)車底層操控技藝轉(zhuǎn)化成商業(yè)利用。這時(shí)楊洋最要緊的兩位合伙人北京交大的李述珍和智信通的郭玉民加入了進(jìn)來(lái)，它們區(qū)別解決了困擾他最要緊的兩個(gè)難題，硬件和軟件的開(kāi)發(fā)。

微租車生逢其時(shí)，剛剛創(chuàng)立一會(huì)兒，“共享經(jīng)濟(jì)”爆發(fā)，而且很快從車子拉伸到了電動(dòng)車范疇。2014年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)表了《對(duì)于加速新燃料車子推廣利用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，統(tǒng)一年，特斯拉在華夏交車。共享火了，電動(dòng)車火了，電動(dòng)車分時(shí)租借成了最順應(yīng)時(shí)期的產(chǎn)品。

三

到今日，微租車的消費(fèi)者曾經(jīng)包涵了包括主機(jī)廠、政府用車、運(yùn)營(yíng)商、大型團(tuán)體公司等等全中國(guó)280多家公司。進(jìn)行到此刻沒(méi)有疑算是成功的，楊洋的理由仍是把咱逗樂(lè)了，他以為是命好。

起首是方向正確，分時(shí)租借最要緊兩特色：分時(shí)計(jì)費(fèi)，自主用車適合互聯(lián)網(wǎng)大家的用車要求。分時(shí)計(jì)費(fèi)采納按小時(shí)甚而是分鐘計(jì)費(fèi)的效勞形式滿足了大家的碎片化用車要求；使用者可行借助搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技藝及車聯(lián)網(wǎng)技藝達(dá)成選車、訂車、操控及運(yùn)用機(jī)動(dòng)車、支付費(fèi)率等全個(gè)進(jìn)程的自主用車，用車全進(jìn)程實(shí)現(xiàn)沒(méi)有人值守也讓公司節(jié)省了本錢。

顯露的時(shí)間正確，2014年，楊洋的微租車成為了華夏分時(shí)租借產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨(dú)一全家可行提供全套分時(shí)租借解決方案的公司，加上此時(shí)分時(shí)租借和電動(dòng)車子的推廣迎接爆發(fā)，差不多無(wú)碰到甚么難題，微租車的消費(fèi)者紛紛本人冒了出去。

巨大成了微租車第一種消費(fèi)者，巨大與北汽合作了一種分時(shí)租借的名目，微租車最最初也是用了北汽的車，雙方一拍即合，完成了開(kāi)始的合作，這種名目變成了后來(lái)的“小蜻蜓分時(shí)租借”。

2015年，又碰到了政府公車改革，“分時(shí)租借、按需付費(fèi)、全程自主、隨借隨還”分時(shí)租借的形式差不多可行說(shuō)完美解決了政府車改的這一棘手難題，比較于社會(huì)運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租借，政府運(yùn)營(yíng)可行提供泊車位和充電樁，北京充當(dāng)了先鋒，快速?gòu)?fù)制全中國(guó)，

楊洋笑著說(shuō)，創(chuàng)業(yè)時(shí)本人也沒(méi)想到分時(shí)租借產(chǎn)業(yè)可行進(jìn)行那么快，而他可行拿到那么多消費(fèi)者的原因另有是微租車無(wú)償提供了全部的解決方案，楊洋期望能靠微租車來(lái)下降分時(shí)租借產(chǎn)業(yè)的門檻，讓更多公司能夠加入到分時(shí)租借的形式。他的目的是拿到外出的數(shù)據(jù)，做了近20年的數(shù)據(jù)挖據(jù)，楊洋曉得，外出范疇有個(gè)突出的特色是數(shù)據(jù)的延展性很大。

這點(diǎn)外出的數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接后，可行為保障業(yè)提供駕馭舉止數(shù)據(jù)效勞，可行為主機(jī)廠提供不同汽車主人團(tuán)體駕馭習(xí)慣，甚而是制造專門的分時(shí)租借車子的設(shè)置參數(shù)，為自動(dòng)駕馭研發(fā)提供駕馭習(xí)慣剖析，還可行為效勞業(yè)提供價(jià)格，比如交通導(dǎo)流、餐飲、商業(yè)導(dǎo)購(gòu)等等。

而這點(diǎn)大數(shù)據(jù)曾經(jīng)成了未來(lái)最具競(jìng)爭(zhēng)力的武器。

四

未來(lái)外出會(huì)是怎么？這也是一種十分有趣的話題，雖然分時(shí)租借看起來(lái)是順勢(shì)而為，但死掉的公司依舊全家接一接。本年3月，第一大的分時(shí)租借運(yùn)營(yíng)商之一的友友用車發(fā)表停運(yùn)通告，正規(guī)宣布死亡。

友友用車死亡的原因也很容易，做分時(shí)租借最要緊的事宜本來(lái)是須要有五種資源“錢”“車”“牌”“�！薄俺洹薄�

“錢”對(duì)全部產(chǎn)業(yè)太要緊了，分時(shí)租借是一種重產(chǎn)業(yè)的游戲，購(gòu)車或租車、技藝研發(fā)、運(yùn)營(yíng)都須要源源不停的資本輸血；“車”無(wú)全車廠的背景也十分難做；“牌”，在北京，新燃料車子的運(yùn)營(yíng)執(zhí)照下發(fā)的根本是有政府背景和主機(jī)廠背景的出租企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司不容易；“�！保�車停在哪？發(fā)生的泊車費(fèi)誰(shuí)買單？這是每一種分時(shí)租借公司反常頭大的事宜；“充”，怎樣充電，在哪充電這也是難題。

少了此中全部一種，分時(shí)租借都將碰到相當(dāng)大的難題，甚而被清出市場(chǎng)。友友租車之類的運(yùn)營(yíng)商根本隸屬缺乏背景的。是以有些難題是永遠(yuǎn)解決不了的。

未來(lái)沒(méi)有人駕馭將成為此個(gè)產(chǎn)業(yè)的攪局者，產(chǎn)業(yè)的普及共識(shí)是車子資產(chǎn)將來(lái)會(huì)有兩個(gè)顯著的趨向，私家車個(gè)性化，社會(huì)運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)車準(zhǔn)則化。此刻的新制車公司根本都瞄準(zhǔn)了個(gè)性定制化私家汽車市場(chǎng)場(chǎng)，而楊洋的指標(biāo)的則是未來(lái)可能占據(jù)主導(dǎo)的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)機(jī)動(dòng)車。

楊洋以為在將來(lái)，此刻像友友用車一樣無(wú)背景的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商很可能將悉數(shù)被淘汰，主機(jī)廠和百度這類占據(jù)機(jī)動(dòng)車資源和技藝資源的超等巨頭將本人跳過(guò)運(yùn)營(yíng)商干脆做運(yùn)營(yíng)。除此之外，須要一個(gè)公司來(lái)整合鏈條，而微租車十分可能是整合這種產(chǎn)業(yè)鏈條的公司，它們有著底層技藝，有著巨大的公司使用者和數(shù)據(jù)，可行把全個(gè)資產(chǎn)鏈包括制車、調(diào)養(yǎng)、修理、保障等等很好地合一。

這是一種十分妙的故事，楊洋同樣是一種講故事的高手，憑著這種故事微租車的融資也在不停刷新這種產(chǎn)業(yè)的紀(jì)錄。2014年成立之初的1000萬(wàn)天使輪，2015年的6000萬(wàn)pre-A輪，繼續(xù)2016年通用策略投資。

講到這，微租車的故事說(shuō)完了。咱是樂(lè)意信任楊洋的，在2015年夏天在青島，首屆華夏車子創(chuàng)業(yè)投資大賽，楊洋拿到了冠軍，在每私人有10分鐘的演講時(shí)間的舞臺(tái)，楊洋差不多無(wú)一句廢話，也無(wú)浪費(fèi)一秒，時(shí)間剛剛好。

咱事后問(wèn)過(guò)楊洋身邊的人，它們叮囑咱，上場(chǎng)前幾天，楊洋對(duì)著PPT曾經(jīng)本人講了上百遍，這樣才做到了現(xiàn)場(chǎng)的成果。咱震驚也很欽佩，那么認(rèn)真的人，做的事宜又能差到哪里呢？

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第一電動(dòng)網(wǎng)未來(lái)車子開(kāi)發(fā)者大會(huì)路演大賽

第一電動(dòng)網(wǎng)“未來(lái)車子開(kāi)發(fā)者大會(huì)路演大賽”名目征集正好發(fā)展中間，面向全世界征集最具顛覆性的電動(dòng)化、智能化、輕量化、車子共享等創(chuàng)新技藝和名目。特為有創(chuàng)新思維、處于成長(zhǎng)久的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供自助展現(xiàn)的舞臺(tái)，讓英雄鑒于產(chǎn)物和技藝充分展現(xiàn)實(shí)力。經(jīng)過(guò)搭建平臺(tái)匯集產(chǎn)業(yè)精英，幫助投資人與具備良好成長(zhǎng)潛力的初創(chuàng)公司發(fā)展交流、研究，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

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