來自：第一電動網(wǎng) ?作者：孫琪深

最近有幾個詞相比火，“中年危機”“中產(chǎn)者危機”，說的是人到中年，曾經(jīng)在舒適區(qū)停留了太久，失去了改變和進取心，而不業(yè)余技巧卻曾經(jīng)不行適應(yīng)這種迅速浮動的時期，有的人最初面對裁員或許碰到職業(yè)阻礙。不論從年齡或許經(jīng)驗，三年前的楊洋皆是極度吻合這種這兩個詞的。幸運的是，楊洋在漩渦掙扎了兩年，仍是抉擇了創(chuàng)業(yè)。

位于西二旗的辦公室，裝修十分綠色，這是楊洋創(chuàng)業(yè)后換的第四個辦公室。再一次看到楊洋，他依舊維持著剛創(chuàng)業(yè)時的激情，仍是那個高高瘦瘦、侃天侃地的北京爺們兒。

楊洋創(chuàng)業(yè)的名目叫做易微行，做分時租借底層技藝開發(fā)，可行提供一整套從硬件到體系十足自助研發(fā)并可落地營運的分時租借營業(yè)解決方案。有點難了解，容易說差不多于提供分時租借的體系，差不多于一輛iPhone電話的體系，包括硬件的相互關(guān)聯(lián)改良設(shè)置另有IOS體系。創(chuàng)業(yè)兩年后，微租車日前市值曾經(jīng)超越數(shù)億國民幣。

一

2014年，楊洋38歲，女兒剛剛滿一歲，這時妻子曾經(jīng)離職做起了全職媽媽，一家的重擔(dān)全在楊洋一種人身上，這時刻他忽然宣告創(chuàng)業(yè)，著實讓不少親戚友人驚訝不已。有過兒童的人大概都曉得，這時刻是最須要穩(wěn)固收入的時代。但驚訝之余，家人很快就冷靜了下去，最初認真討論起這件事宜，幸好楊洋自身是北京人，負擔(dān)并未北漂那末大，終歸家人完成共識，沒有要求扶持他創(chuàng)業(yè)。

因而楊洋從數(shù)字英才網(wǎng)辭職，干脆的作用是他的收入由稅后25000變成了創(chuàng)業(yè)的4000塊。這是一件破釜沉舟的事宜。可是非是正確，無人可行預(yù)料。王小波在《黃金時期》里說，當(dāng)咱沿著一條路走下來的時刻，內(nèi)心總想著另一條路面上的事。這類時刻，咱內(nèi)心很亂。

楊洋把本人逼到了“中年危機”的懸崖，“咱感覺男人40歲此前須要有本人的工作，35歲、36歲、37歲曾經(jīng)在猶豫中浪費了，咱想拼一把”，在數(shù)字英才網(wǎng)，楊洋團隊曾經(jīng)摸到了天花板，每天循環(huán)的事業(yè)讓楊洋對本人的現(xiàn)狀不甚稱心，他須要先做出改變，“咱感覺咱在英才網(wǎng)的使命曾經(jīng)達成了，是應(yīng)當(dāng)離開了”。

楊洋抉擇的創(chuàng)業(yè)范疇是電動車子分時租借，這其實不是突發(fā)奇想，這種想法造成于2013年。創(chuàng)業(yè)前仍是一種文藝青年的他特別喜愛旅行，每年必會去一兩個國度，在美國，楊洋發(fā)覺，路旁總是停著少許豆腐塊的小車，好奇心驅(qū)使著他探討起了這種物種，發(fā)覺這是一種以小時為單位的短租，隨借隨還，十分方便。他的少許友人在國家內(nèi)部無租車的習(xí)慣，但在海外，大伙都喜愛租車，這家企業(yè)本來正是Zipcar，這類沒有人值守、靈活時間的分時租借車子短租讓他見到了創(chuàng)業(yè)方向。

盡管皆是做租車，但楊洋是個聰明人，做分時租借的初衷就跟其它人不一樣，他創(chuàng)業(yè)最初便是沖著租車產(chǎn)業(yè)背后的外出數(shù)據(jù)來的。楊洋以為，外出范疇比較其它范疇的大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的延展性很大，更具有價格。這也是由于他在英才網(wǎng)做了16年的數(shù)據(jù)發(fā)掘事業(yè)，比較其它人，他對數(shù)據(jù)極端感性。

楊洋叮囑咱，“大數(shù)據(jù)這種詞”本來其實不是近幾年才顯露，十幾年前就曾經(jīng)有了。在他大學(xué)實習(xí)的時刻以前加入了太極計算機探討所一種“金盾工程”大數(shù)據(jù)團隊在數(shù)據(jù)梳理剖析的事業(yè)，這讓原本是學(xué)自動化的他對數(shù)據(jù)發(fā)生了興趣。

二

2013年，在華夏做分時租借其實不是一件簡單的事宜，這是一種近乎空白的范疇，做分時租借起首須要解決兩個難題：起首得有一套支撐分時租借的體系，可行做到操控車身體系，其次做沒有人值守須要有一套平安可靠的操控設(shè)施。

楊洋起首考察的是如何得到一套可靠操控設(shè)施，因而在他花了大批時間在深圳，親自走訪了幾十家后裝電子操控設(shè)施公司，發(fā)覺這種產(chǎn)業(yè)存留的難題高于想象，最重要的難題其實不是技藝多么難，卻是全個產(chǎn)業(yè)的惡性競爭非常劇烈，某個產(chǎn)物市場火了就一窩蜂跟風(fēng)，全無公司策略可言，導(dǎo)航儀、智能后視鏡等等都成了它們競相逐利的戰(zhàn)場。

長久的惡性競爭，讓這種產(chǎn)業(yè)的映入門檻變得很矮，壓價、運用品質(zhì)低下的元器件成了全個產(chǎn)業(yè)的風(fēng)氣�！霸郯l(fā)覺這種產(chǎn)業(yè)大伙比的皆是下限，全部公司在新技藝范疇都不具有持續(xù)投入研發(fā)的能力。”楊洋對此很沒有期望，這點公司基本不可能具有關(guān)于機動車沒有人值守運營能力的深度操控能力。

小公司是這樣，大公司又如何呢？楊洋說，他也去深圳元征科技問過，但元征顯示其實不想做，起首元征不愿去做機動車的反向操控，況且在2014年分時租借市場其實不明朗的概況下還不樂意投入資金和精力去研發(fā)。

硬件不能那就做軟件，接下來楊洋又最初考察分時租借的技藝，他發(fā)覺在華夏少許高校有本人的實驗室，此中就有在探討機動車操控的課題，這點實驗室常年從事機動車底層技藝探討，積累了大批機動車操控經(jīng)歷。

終歸，楊洋抉擇從技藝入手與北京交通大學(xué)合作將它們實驗室的機動車底層操控技藝轉(zhuǎn)化成商業(yè)利用。這時楊洋最要緊的兩位合伙人北京交大的李述珍和智信通的郭玉民加入了進來，它們區(qū)別解決了困擾他最要緊的兩個難題，硬件和軟件的開發(fā)。

微租車生逢其時，剛剛創(chuàng)立一會兒，“共享經(jīng)濟”爆發(fā)，而且很快從車子拉伸到了電動車范疇。2014年，國務(wù)院辦公廳發(fā)表了《對于加速新燃料車子推廣利用的指導(dǎo)意見》，統(tǒng)一年，特斯拉在華夏交車。共享火了，電動車火了，電動車分時租借成了最順應(yīng)時期的產(chǎn)品。

三

到今日，微租車的消費者曾經(jīng)包涵了包括主機廠、政府用車、運營商、大型團體公司等等全中國280多家公司。進行到此刻沒有疑算是成功的，楊洋的理由仍是把咱逗樂了，他以為是命好。

起首是方向正確，分時租借最要緊兩特色：分時計費，自主用車適合互聯(lián)網(wǎng)大家的用車要求。分時計費采納按小時甚而是分鐘計費的效勞形式滿足了大家的碎片化用車要求；使用者可行借助搬動互聯(lián)網(wǎng)技藝及車聯(lián)網(wǎng)技藝達成選車、訂車、操控及運用機動車、支付費率等全個進程的自主用車，用車全進程實現(xiàn)沒有人值守也讓公司節(jié)省了本錢。

顯露的時間正確，2014年，楊洋的微租車成為了華夏分時租借產(chǎn)業(yè)內(nèi)獨一全家可行提供全套分時租借解決方案的公司，加上此時分時租借和電動車子的推廣迎接爆發(fā)，差不多無碰到甚么難題，微租車的消費者紛紛本人冒了出去。

巨大成了微租車第一種消費者，巨大與北汽合作了一種分時租借的名目，微租車最最初也是用了北汽的車，雙方一拍即合，完成了開始的合作，這種名目變成了后來的“小蜻蜓分時租借”。

2015年，又碰到了政府公車改革，“分時租借、按需付費、全程自主、隨借隨還”分時租借的形式差不多可行說完美解決了政府車改的這一棘手難題，比較于社會運營的分時租借，政府運營可行提供泊車位和充電樁，北京充當(dāng)了先鋒，快速復(fù)制全中國，

楊洋笑著說，創(chuàng)業(yè)時本人也沒想到分時租借產(chǎn)業(yè)可行進行那么快，而他可行拿到那么多消費者的原因另有是微租車無償提供了全部的解決方案，楊洋期望能靠微租車來下降分時租借產(chǎn)業(yè)的門檻，讓更多公司能夠加入到分時租借的形式。他的目的是拿到外出的數(shù)據(jù)，做了近20年的數(shù)據(jù)挖據(jù)，楊洋曉得，外出范疇有個突出的特色是數(shù)據(jù)的延展性很大。

這點外出的數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)對接后，可行為保障業(yè)提供駕馭舉止數(shù)據(jù)效勞，可行為主機廠提供不同汽車主人團體駕馭習(xí)慣，甚而是制造專門的分時租借車子的設(shè)置參數(shù)，為自動駕馭研發(fā)提供駕馭習(xí)慣剖析，還可行為效勞業(yè)提供價格，比如交通導(dǎo)流、餐飲、商業(yè)導(dǎo)購等等。

而這點大數(shù)據(jù)曾經(jīng)成了未來最具競爭力的武器。

四

未來外出會是怎么？這也是一種十分有趣的話題，雖然分時租借看起來是順勢而為，但死掉的公司依舊全家接一接。本年3月，第一大的分時租借運營商之一的友友用車發(fā)表停運通告，正規(guī)宣布死亡。

友友用車死亡的原因也很容易，做分時租借最要緊的事宜本來是須要有五種資源“錢”“車”“牌”“停”“充”。

“錢”對全部產(chǎn)業(yè)太要緊了，分時租借是一種重產(chǎn)業(yè)的游戲，購車或租車、技藝研發(fā)、運營都須要源源不停的資本輸血；“車”無全車廠的背景也十分難做；“牌”，在北京，新燃料車子的運營執(zhí)照下發(fā)的根本是有政府背景和主機廠背景的出租企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司不容易；“�！�，車停在哪？發(fā)生的泊車費誰買單？這是每一種分時租借公司反常頭大的事宜；“充”，怎樣充電，在哪充電這也是難題。

少了此中全部一種，分時租借都將碰到相當(dāng)大的難題，甚而被清出市場。友友租車之類的運營商根本隸屬缺乏背景的。是以有些難題是永遠解決不了的。

未來沒有人駕馭將成為此個產(chǎn)業(yè)的攪局者，產(chǎn)業(yè)的普及共識是車子資產(chǎn)將來會有兩個顯著的趨向，私家車個性化，社會運營機動車準則化。此刻的新制車公司根本都瞄準了個性定制化私家汽車市場場，而楊洋的指標的則是未來可能占據(jù)主導(dǎo)的社會化運營機動車。

楊洋以為在將來，此刻像友友用車一樣無背景的互聯(lián)網(wǎng)運營商很可能將悉數(shù)被淘汰，主機廠和百度這類占據(jù)機動車資源和技藝資源的超等巨頭將本人跳過運營商干脆做運營。除此之外，須要一個公司來整合鏈條，而微租車十分可能是整合這種產(chǎn)業(yè)鏈條的公司，它們有著底層技藝，有著巨大的公司使用者和數(shù)據(jù)，可行把全個資產(chǎn)鏈包括制車、調(diào)養(yǎng)、修理、保障等等很好地合一。

這是一種十分妙的故事，楊洋同樣是一種講故事的高手，憑著這種故事微租車的融資也在不停刷新這種產(chǎn)業(yè)的紀錄。2014年成立之初的1000萬天使輪，2015年的6000萬pre-A輪，繼續(xù)2016年通用策略投資。

講到這，微租車的故事說完了。咱是樂意信任楊洋的，在2015年夏天在青島，首屆華夏車子創(chuàng)業(yè)投資大賽，楊洋拿到了冠軍，在每私人有10分鐘的演講時間的舞臺，楊洋差不多無一句廢話，也無浪費一秒，時間剛剛好。

咱事后問過楊洋身邊的人，它們叮囑咱，上場前幾天，楊洋對著PPT曾經(jīng)本人講了上百遍，這樣才做到了現(xiàn)場的成果。咱震驚也很欽佩，那么認真的人，做的事宜又能差到哪里呢？