近日，華人頭富李嘉誠(chéng)也在提速入局電動(dòng)車范疇，投資多達(dá)51億元的長(zhǎng)江車子是第一大手筆，名目位于杭州市余杭經(jīng)濟(jì)技藝開發(fā)區(qū)，最近愈是再一次入局新燃料車子，9億元采購(gòu)“日本特斯拉”， 10億英鎊（約87億國(guó)民幣）采購(gòu)了英國(guó)一燃料企業(yè)。李嘉誠(chéng)一出手，動(dòng)輒上百億布置新燃料市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)情勢(shì)未來(lái)十分可期。

繼續(xù)，吉利董事長(zhǎng)李書福更豪氣一擲300億元在成都簡(jiǎn)州推進(jìn)領(lǐng)先進(jìn)步生產(chǎn)業(yè)和制造性效勞業(yè)，四川已成為吉利重心東移的“新主戰(zhàn)區(qū)”。吉利近年來(lái)在川布置重要名目數(shù)量許多，包括有成都高原車子全車名目、吉利南充新燃料營(yíng)運(yùn)車名目，吉利新燃料車子全車名目、車子文化中心名目等。據(jù)不十足統(tǒng)算，吉利在川布置名目總投資額已挨近千億元。

而近年來(lái)，各大車企紛紛打開“聯(lián)婚”形式。江淮&大眾，北汽&戴姆勒，，眾泰&福特，東風(fēng)&雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，長(zhǎng)城&御捷等國(guó)家內(nèi)部外車企紛紛合作、成立子企業(yè)等。除了滿足雙積分政策之外，同一時(shí)間在不作用積分的概況下還可行開拓新燃料市場(chǎng)。

早在2010，李嘉誠(chéng)就最初投資新燃料車子產(chǎn)業(yè)，用李嘉誠(chéng)的話講：“華夏新燃料車是他持續(xù)看沒有問題市場(chǎng)之一”。但被譽(yù)為投資“神算子”的李嘉誠(chéng)也有“看走眼”的時(shí)刻，從2010年入股五龍電動(dòng)車子后，延續(xù)好幾年損失不止，平均每年近虧達(dá)10億港元。但別具慧眼的李嘉誠(chéng)并未抉擇放棄，對(duì)與新燃料范疇的摯愛卻非常人所能讀懂。

實(shí)質(zhì)上，李嘉誠(chéng)在早年間就曾經(jīng)悄悄的前往臺(tái)灣投資，其投資方向聚集在新燃料車子上下游資產(chǎn)鏈。而本次加鼎力度入局新燃料車子范疇，想必是算準(zhǔn)了未來(lái)新燃料車子的進(jìn)行方向。值得一提的是，51億元投資的長(zhǎng)江車子曾經(jīng)拿到發(fā)改委批復(fù)的年產(chǎn)5萬(wàn)輛純電動(dòng)車子的制造資質(zhì)。準(zhǔn)備進(jìn)攻A0級(jí)與A00級(jí)純電動(dòng)乘用車細(xì)分范疇。

但筆者看來(lái)，李嘉誠(chéng)的指標(biāo)遠(yuǎn)不止于此，從日前的進(jìn)行概況來(lái)看，在電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車的范疇中，日前的市場(chǎng)比電動(dòng)乘用車而言愈加的空白，加上“禁售令”的探討曾經(jīng)發(fā)動(dòng)，未來(lái)的營(yíng)運(yùn)車范疇同樣面對(duì)著挑戰(zhàn)。而長(zhǎng)江車子先以乘用車為根基，延續(xù)再發(fā)力大巴車、物流車、工程車、專用車等營(yíng)運(yùn)車范疇，從而掩蓋電動(dòng)營(yíng)運(yùn)車范疇霸占市場(chǎng)，也許這才是李嘉誠(chéng)真實(shí)想要的。

各行“大佬”齊聚新燃料范疇“搞事宜”，加上國(guó)度政策的鼎力支持，可行預(yù)測(cè)到華夏新燃料車子將來(lái)會(huì)像改革開放的“深圳速度”般急速進(jìn)行，華夏新燃料車子生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)即日可待。

華夏曾經(jīng)準(zhǔn)確發(fā)動(dòng)探討制訂禁售慣例汽油車子時(shí)間表，這關(guān)于新燃料車子資產(chǎn)是一種顛覆式的推進(jìn)。但日前為止，比較起慣例汽油車子，新燃料車子的銷售數(shù)量只能用非常慘淡來(lái)形容。雖然有相干政策頒布支持，但新燃料車子終究得不到更多客戶的認(rèn)可。這此中有好多要素所造，假如難題無(wú)一一解決，新燃料車子想要更沒有問題進(jìn)行，仍舊會(huì)遭到重重阻力。

從銷售數(shù)量方面來(lái)看，慘淡的市場(chǎng)體現(xiàn)以及尚未克服的難題，也是預(yù)示產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的重要助力。盡管國(guó)度關(guān)于新燃料車子的支持力度相當(dāng)大，但不盲目跟風(fēng)，先思而后行才是長(zhǎng)期之計(jì)。十年樹木百年樹人，車子產(chǎn)業(yè)也是如許，成就大業(yè)絕非一早一夕。

其次，眾所周知新燃料車子日前皆是領(lǐng)著國(guó)度的補(bǔ)助，關(guān)于這類相干“補(bǔ)助”筆者不發(fā)表點(diǎn)評(píng)。但可行確信的是，長(zhǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)行來(lái)看，下降補(bǔ)助是十分有必需的。一來(lái)減少國(guó)度財(cái)政壓力，納稅人的錢，應(yīng)當(dāng)用在更有意義的位置，而卻非日前所謂的“補(bǔ)助”。二來(lái)也能夠讓公司激起公司自助研發(fā)，制造生產(chǎn)出客戶真實(shí)買單的車子，而非是向某些車型連個(gè)平安氣囊，ABS剎車防抱死體系全沒有產(chǎn)物，而且售價(jià)還多達(dá)十多萬(wàn)。

與此同一時(shí)間，未來(lái)3-5年內(nèi)里中小型純電動(dòng)車子制造商可能面對(duì)了倒閉潮。眾所周知，純電動(dòng)車子比較慣例汽油車子，技藝門檻大大下降。這樣一來(lái)，大量的“拼裝電動(dòng)車”廠家就如同暗流涌動(dòng)般躍進(jìn)市場(chǎng)。但“騙補(bǔ)考查”正好洗牌全個(gè)產(chǎn)業(yè)格局，關(guān)于少許新入局的新燃料廠商倘若拿不到這筆錢，也就等因而活活的被“晾干”，終歸制車是大投資的產(chǎn)業(yè)。

再者，各大慣例車企的紛紛涌入新燃料車子范疇，必定會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)必定的作用力。而習(xí)慣批量制造的慣例車企，在零部件的供給上，全車制造上有著天然的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然而然本錢也就下降了。在本錢優(yōu)勢(shì)的概況下，再映入市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)就更有顯著了。這樣一來(lái)，中小型制造商必定遭到擠兌。再加上慣例車企向來(lái)皆是“財(cái)大度粗”，中小型制造商未來(lái)的路可能就跟狹窄了，或者倒閉，或者被采購(gòu)合并。

在新燃料車子范疇，雖然日前獲得了國(guó)度鼎力支持。政策的驅(qū)動(dòng)勢(shì)必拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行，但假如假如一味的抉擇“抓熱點(diǎn)”“蹭熱點(diǎn)”發(fā)展短期投資已得到高昂回報(bào)，那末新燃料車子仍舊是一種創(chuàng)傷。就日前來(lái)看，相干原資料價(jià)值曾經(jīng)顯露上升趨向，假如這點(diǎn)趨向成為投資者牟取很大利潤(rùn)的手法，那末新燃料車子的進(jìn)行依舊是水深火熱。處于風(fēng)口浪尖的新燃料車子，公司唯有把握好手中的產(chǎn)物，才能搭建客戶相信的橋梁。