在戴姆勒股份企業(yè)（PINK:DDAIF）董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳車子團(tuán)體全世界總裁蔡澈（Dieter Zetsche）看來，華夏已成為全世界車子產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行進(jìn)程中的要緊驅(qū)能源。

蔡澈3月26日在2018年華夏進(jìn)行高層論壇上發(fā)表的這番言論卻非不過溢美之詞。新燃料車革命曾經(jīng)成為全世界車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行的共識(shí)，而華夏是這場(chǎng)革命中的中流砥柱。

2017年，全世界新燃料車銷售數(shù)量超122.3萬輛，同比增添58%。華夏則出售了77.7萬輛新燃料車，占全世界銷售數(shù)量半數(shù)以上。

在體量如許龐大的市場(chǎng)中，全世界車子巨頭愈是競(jìng)相追逐。比如寶馬在華構(gòu)建了能源電池中心，布置充電網(wǎng)站；大眾則要在未來2至3年內(nèi),公布約15款原土化制造的新燃料車子。

面臨競(jìng)爭(zhēng)的負(fù)擔(dān)，關(guān)于日前新燃料車子積分為0的戴姆勒來講，如何應(yīng)對(duì)這點(diǎn)挑戰(zhàn)可謂是件大事。終歸華夏市場(chǎng)奉獻(xiàn)了戴姆勒全世界銷售數(shù)量的兩成左右。

戴姆勒正結(jié)合華夏新舊伙伴一同推行新燃料車資產(chǎn)布置。3月8日，戴勒姆大中華區(qū)投資局限企業(yè)出資6.3億，達(dá)成了對(duì)北汽新燃料車子3.93%股份的采購。

就在十幾天前，戴勒姆與北汽團(tuán)體（01958.HK）一同投資119億元，將在北京構(gòu)建北京奔馳純電動(dòng)車制造基地。

除結(jié)合北汽團(tuán)體外，戴姆勒還與比亞迪（002594.SZ/01211.HK）一同為雙方合資成立的純電動(dòng)品牌——騰勢(shì)增資10億元。此外，戴姆勒還將奔馳的結(jié)合銷售商導(dǎo)入騰勢(shì)的出售網(wǎng)站，以提振騰勢(shì)銷售數(shù)量。

未來，混合能源新燃料車型仍將戴姆勒一種要緊的發(fā)力點(diǎn)。戴姆勒將強(qiáng)化混合能源新燃料車型，不停提升混合能源車型的續(xù)航路程。

在純電動(dòng)車型方面，戴姆勒股份企業(yè)董事會(huì)成員（負(fù)責(zé)中華區(qū)營業(yè)）唐仕凱（Hubertus Troska）之前在法蘭克福車交會(huì)上顯示，梅賽德斯-奔馳將公布首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車型——EQC，2020年前將在華夏市場(chǎng)發(fā)展國產(chǎn)。

除原有的合作伙伴外，導(dǎo)入新的合作伙伴對(duì)戴姆勒來講也至關(guān)要緊。2018年2月末，吉利團(tuán)體入股戴姆勒，成為其最大股東。

關(guān)于未來雙方能否會(huì)開展合作，蔡澈顯示，要在戴姆勒策略合作伙伴北汽認(rèn)可的前提下，再討論與吉利合作的可能性。

在新燃料車電池范疇，華夏電池公司寧德時(shí)期新燃料科技局限企業(yè)正好成為戴姆勒要緊的合作伙伴。

唐仕凱之前曾顯示，國產(chǎn)EQ品牌將運(yùn)用華夏產(chǎn)的電池,寧德時(shí)期為電池供給商之一。

而在3月25日采訪時(shí)，蔡澈顯露，戴姆勒曾經(jīng)跟華夏的電池供貨商簽定了協(xié)議。未來不論是在華夏仍是全世界，奔馳的電動(dòng)車都會(huì)運(yùn)用華夏電芯。作者從知情人員處據(jù)悉，上述華夏電池供貨商正是寧德時(shí)期。

老牌車企戴姆勒已在上半場(chǎng)汽油車競(jìng)逐中成為一方霸主。在全世界車子產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)行的下半場(chǎng)，尤其是在華夏新燃料車的戰(zhàn)場(chǎng)上，戴姆勒又將與全球新舊車企開展新的競(jìng)爭(zhēng)。

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在華合作會(huì)有新局勢(shì)嗎？

《財(cái)經(jīng)》：講到原土化，不得不提到華夏第一大的民營車企吉利，咱們曉得吉利跟戴姆勒區(qū)別在外出效勞和電池營業(yè)上都有布置，這一次入股達(dá)成后，戴姆勒?qǐng)F(tuán)體能否將與吉利在外出效勞或許電池技藝上展開少許合作？

蔡澈：起首，從戴姆勒的方位來講，戴姆勒歡迎對(duì)咱們公司有長久投資意向的投資人。李書福男士關(guān)于戴姆勒的長久投資，表現(xiàn)了他關(guān)于戴姆勒的創(chuàng)新能力以及未來策略的確信。

北汽團(tuán)體是咱們?cè)谌A夏的長久策略合作伙伴，雙方的合作歷史要回溯到當(dāng)年北京吉普的成立，北京吉普是克萊斯勒和北京車子構(gòu)建的合資公司，那時(shí)咱也是克萊斯勒董事會(huì)成員之一，是以跟北汽之中有著濃厚的淵源。另外，咱們與北汽合作的緊密水平以及取得的成功是有目共睹的。對(duì)于能否與吉利有合作的可能性，前提是咱們的策略合作伙伴北汽對(duì)此的認(rèn)可，咱們十分尊重咱們長久合作伙伴的意愿。

《財(cái)經(jīng)》：騰勢(shì)品牌在華銷售數(shù)量一直不高，戴姆勒對(duì)其未來進(jìn)行有何計(jì)劃？有人以為騰勢(shì)售價(jià)較高，你們能否會(huì)考量用減價(jià)的形式來提高騰勢(shì)的銷售數(shù)量？

唐仕凱：戴姆勒與比亞迪合資創(chuàng)立的騰勢(shì)品牌，是華夏首個(gè)專注于新燃料車子的品牌。咱們創(chuàng)立騰勢(shì)品牌的初衷是期望它能夠?yàn)樾氯剂宪囎邮袌?chǎng)提供更高的平安準(zhǔn)則。騰勢(shì)的車身架構(gòu)是由戴姆勒研發(fā)的，咱們期望騰勢(shì)可行連續(xù)戴姆勒的素質(zhì)和平安水準(zhǔn)。同一時(shí)間，騰勢(shì)在市場(chǎng)中有著相對(duì)較高的產(chǎn)物定位。

昨年，騰勢(shì)的銷售數(shù)量接著維持了增添的勢(shì)頭，在價(jià)值和產(chǎn)物品質(zhì)的抉擇上，咱們抉擇不停提高產(chǎn)物品質(zhì)和產(chǎn)物功能。新型騰勢(shì)500純電動(dòng)車子將具有500千米超長續(xù)航。

華夏往日的新燃料車子優(yōu)惠政策以位置性政策為主，當(dāng)未來新燃料車子優(yōu)惠政策具備全中國性的時(shí)刻，咱們信任騰勢(shì)也會(huì)有更多的進(jìn)行機(jī)會(huì)。 咱們和合作伙伴比亞迪，都對(duì)騰勢(shì)的未來很有信心。

新燃料車“心臟”的選擇

《財(cái)經(jīng)》：談到新燃料車，不得不談到能源電池，此刻少許全世界知名車企抉擇華夏的電池供給商，為全世界范疇內(nèi)出賣的新燃料車提供電池。未來戴姆勒會(huì)不會(huì)也抉擇華夏電池供給商為全世界新燃料車提供電池？

蔡澈：咱們不但是考量抉擇華夏供貨商，實(shí)是上，咱們?cè)��?jīng)跟華夏的電池供貨商簽定了協(xié)議。

《財(cái)經(jīng)》：是全世界的協(xié)議，仍是僅在華夏原土市場(chǎng)的協(xié)議？

蔡澈：不論在華夏仍是全世界，未來咱們都會(huì)見到奔馳的電動(dòng)車運(yùn)用華夏電芯。

《財(cái)經(jīng)》：對(duì)于新燃料車子技藝，之前戴姆勒一直在探討能源電池技藝，昨年您宣告戴姆勒將研發(fā)鋰離子能源電池技藝，這種轉(zhuǎn)變是非是為了滿足華夏這種第一大新燃料汽車市場(chǎng)場(chǎng)的要求？您以為未來華夏新燃料車子市場(chǎng)進(jìn)行會(huì)有哪些趨向？比如能源電池會(huì)不會(huì)一步步替代鋰離子電池？

蔡澈：關(guān)于戴姆勒來講，能源電池未來的進(jìn)行趨向其實(shí)不不過車子產(chǎn)業(yè)的話題，愈是一種須要和燃料資產(chǎn)、國度燃料策略相配合的話題。從政府和國度的層次來說，假如未來進(jìn)一步研究拓展可持續(xù)燃料的方向，可能未來就會(huì)提議制造氫燃料作為儲(chǔ)能能源的話題，那末氫燃料仍是有前景的。

昨年9月，戴姆勒向大伙展現(xiàn)了全新的能源電池技藝，而運(yùn)用能源電池的奔馳車型也曾經(jīng)量產(chǎn)了，本年咱們將來會(huì)在全世界其它市場(chǎng)公布該款車。而在華夏，咱們也會(huì)帶來少許展現(xiàn)機(jī)動(dòng)車，瞧瞧能源電池技藝能否在華夏會(huì)有前景。