在戴姆勒股份企業(yè)（PINK:DDAIF）董事會主席、梅賽德斯-奔馳車子團體全世界總裁蔡澈（Dieter Zetsche）看來，華夏已成為全世界車子產(chǎn)業(yè)轉行進程中的要緊驅能源。

蔡澈3月26日在2018年華夏進行高層論壇上發(fā)表的這番言論卻非不過溢美之詞。新燃料車革命曾經(jīng)成為全世界車子產(chǎn)業(yè)進行的共識，而華夏是這場革命中的中流砥柱。

2017年，全世界新燃料車銷售數(shù)量超122.3萬輛，同比增添58%。華夏則出售了77.7萬輛新燃料車，占全世界銷售數(shù)量半數(shù)以上。

在體量如許龐大的市場中，全世界車子巨頭愈是競相追逐。比如寶馬在華構建了能源電池中心，布置充電網(wǎng)站；大眾則要在未來2至3年內(nèi),公布約15款原土化制造的新燃料車子。

面臨競爭的負擔，關于日前新燃料車子積分為0的戴姆勒來講，如何應對這點挑戰(zhàn)可謂是件大事。終歸華夏市場奉獻了戴姆勒全世界銷售數(shù)量的兩成左右。

戴姆勒正結合華夏新舊伙伴一同推行新燃料車資產(chǎn)布置。3月8日，戴勒姆大中華區(qū)投資局限企業(yè)出資6.3億，達成了對北汽新燃料車子3.93%股份的采購。

就在十幾天前，戴勒姆與北汽團體（01958.HK）一同投資119億元，將在北京構建北京奔馳純電動車制造基地。

除結合北汽團體外，戴姆勒還與比亞迪（002594.SZ/01211.HK）一同為雙方合資成立的純電動品牌——騰勢增資10億元。此外，戴姆勒還將奔馳的結合銷售商導入騰勢的出售網(wǎng)站，以提振騰勢銷售數(shù)量。

未來，混合能源新燃料車型仍將戴姆勒一種要緊的發(fā)力點。戴姆勒將強化混合能源新燃料車型，不停提升混合能源車型的續(xù)航路程。

在純電動車型方面，戴姆勒股份企業(yè)董事會成員（負責中華區(qū)營業(yè)）唐仕凱（Hubertus Troska）之前在法蘭克福車交會上顯示，梅賽德斯-奔馳將公布首款純電動EQ量產(chǎn)車型——EQC，2020年前將在華夏市場發(fā)展國產(chǎn)。

除原有的合作伙伴外，導入新的合作伙伴對戴姆勒來講也至關要緊。2018年2月末，吉利團體入股戴姆勒，成為其最大股東。

關于未來雙方能否會開展合作，蔡澈顯示，要在戴姆勒策略合作伙伴北汽認可的前提下，再討論與吉利合作的可能性。

在新燃料車電池范疇，華夏電池公司寧德時期新燃料科技局限企業(yè)正好成為戴姆勒要緊的合作伙伴。

唐仕凱之前曾顯示，國產(chǎn)EQ品牌將運用華夏產(chǎn)的電池,寧德時期為電池供給商之一。

而在3月25日采訪時，蔡澈顯露，戴姆勒曾經(jīng)跟華夏的電池供貨商簽定了協(xié)議。未來不論是在華夏仍是全世界，奔馳的電動車都會運用華夏電芯。作者從知情人員處據(jù)悉，上述華夏電池供貨商正是寧德時期。

老牌車企戴姆勒已在上半場汽油車競逐中成為一方霸主。在全世界車子產(chǎn)業(yè)轉行的下半場，尤其是在華夏新燃料車的戰(zhàn)場上，戴姆勒又將與全球新舊車企開展新的競爭。

之下為訪談摘要。

在華合作會有新局勢嗎？

《財經(jīng)》：講到原土化，不得不提到華夏第一大的民營車企吉利，咱們曉得吉利跟戴姆勒區(qū)別在外出效勞和電池營業(yè)上都有布置，這一次入股達成后，戴姆勒團體能否將與吉利在外出效勞或許電池技藝上展開少許合作？

蔡澈：起首，從戴姆勒的方位來講，戴姆勒歡迎對咱們公司有長久投資意向的投資人。李書福男士關于戴姆勒的長久投資，表現(xiàn)了他關于戴姆勒的創(chuàng)新能力以及未來策略的確信。

北汽團體是咱們在華夏的長久策略合作伙伴，雙方的合作歷史要回溯到當年北京吉普的成立，北京吉普是克萊斯勒和北京車子構建的合資公司，那時咱也是克萊斯勒董事會成員之一，是以跟北汽之中有著濃厚的淵源。另外，咱們與北汽合作的緊密水平以及取得的成功是有目共睹的。對于能否與吉利有合作的可能性，前提是咱們的策略合作伙伴北汽對此的認可，咱們十分尊重咱們長久合作伙伴的意愿。

《財經(jīng)》：騰勢品牌在華銷售數(shù)量一直不高，戴姆勒對其未來進行有何計劃？有人以為騰勢售價較高，你們能否會考量用減價的形式來提高騰勢的銷售數(shù)量？

唐仕凱：戴姆勒與比亞迪合資創(chuàng)立的騰勢品牌，是華夏首個專注于新燃料車子的品牌。咱們創(chuàng)立騰勢品牌的初衷是期望它能夠為新燃料車子市場提供更高的平安準則。騰勢的車身架構是由戴姆勒研發(fā)的，咱們期望騰勢可行連續(xù)戴姆勒的素質(zhì)和平安水準。同一時間，騰勢在市場中有著相對較高的產(chǎn)物定位。

昨年，騰勢的銷售數(shù)量接著維持了增添的勢頭，在價值和產(chǎn)物品質(zhì)的抉擇上，咱們抉擇不停提高產(chǎn)物品質(zhì)和產(chǎn)物功能。新型騰勢500純電動車子將具有500千米超長續(xù)航。

華夏往日的新燃料車子優(yōu)惠政策以位置性政策為主，當未來新燃料車子優(yōu)惠政策具備全中國性的時刻，咱們信任騰勢也會有更多的進行機會。 咱們和合作伙伴比亞迪，都對騰勢的未來很有信心。

新燃料車“心臟”的選擇

《財經(jīng)》：談到新燃料車，不得不談到能源電池，此刻少許全世界知名車企抉擇華夏的電池供給商，為全世界范疇內(nèi)出賣的新燃料車提供電池。未來戴姆勒會不會也抉擇華夏電池供給商為全世界新燃料車提供電池？

蔡澈：咱們不但是考量抉擇華夏供貨商，實是上，咱們曾經(jīng)跟華夏的電池供貨商簽定了協(xié)議。

《財經(jīng)》：是全世界的協(xié)議，仍是僅在華夏原土市場的協(xié)議？

蔡澈：不論在華夏仍是全世界，未來咱們都會見到奔馳的電動車運用華夏電芯。

《財經(jīng)》：對于新燃料車子技藝，之前戴姆勒一直在探討能源電池技藝，昨年您宣告戴姆勒將研發(fā)鋰離子能源電池技藝，這種轉變是非是為了滿足華夏這種第一大新燃料汽車市場場的要求？您以為未來華夏新燃料車子市場進行會有哪些趨向？比如能源電池會不會一步步替代鋰離子電池？

蔡澈：關于戴姆勒來講，能源電池未來的進行趨向其實不不過車子產(chǎn)業(yè)的話題，愈是一種須要和燃料資產(chǎn)、國度燃料策略相配合的話題。從政府和國度的層次來說，假如未來進一步研究拓展可持續(xù)燃料的方向，可能未來就會提議制造氫燃料作為儲能能源的話題，那末氫燃料仍是有前景的。

昨年9月，戴姆勒向大伙展現(xiàn)了全新的能源電池技藝，而運用能源電池的奔馳車型也曾經(jīng)量產(chǎn)了，本年咱們將來會在全世界其它市場公布該款車。而在華夏，咱們也會帶來少許展現(xiàn)機動車，瞧瞧能源電池技藝能否在華夏會有前景。