關(guān)于英偉達(dá)宣告暫停自動(dòng)駕馭體系公布路測(cè)一事，該企業(yè)CEO黃仁勛終歸站了出去，澄清相干細(xì)節(jié)：Uber車(chē)禍車(chē)采納了NVIDIA GPU，但并沒(méi)有運(yùn)用該企業(yè)的DRIVE平臺(tái)。

之前，在Uber沒(méi)有人車(chē)致死案件產(chǎn)生后，英偉達(dá)方面立刻作出打算，暫停當(dāng)前DRIVE自動(dòng)駕馭體系在加州、新澤西、德國(guó)及日本的公共公路上發(fā)展的沒(méi)有人車(chē)測(cè)試事業(yè)，其實(shí)不諱言地顯示其干脆原因便是之前Uber自動(dòng)駕馭車(chē)子產(chǎn)生的“死亡車(chē)禍”。

終歸在亞利桑那州撞車(chē)車(chē)禍產(chǎn)生時(shí)，那輛來(lái)源Uber的沃爾沃XC90上裝載了英偉達(dá)的計(jì)算平臺(tái)。盡管日前車(chē)禍產(chǎn)生原因仍未查明，但這仍舊讓這家供給商付出了代價(jià)：截至27日收盤(pán)時(shí)，英偉達(dá)股價(jià)下跌7.76%至225.52美元，總市值約1341.84億美元。

鑒于此，在29日下午舉辦的GTC媒體問(wèn)答步驟中，黃仁勛就事故部分疑點(diǎn)發(fā)展了回應(yīng)。這位“核彈教父”顯示，正如報(bào)導(dǎo)所言，Uber沒(méi)有人車(chē)事發(fā)時(shí)切實(shí)運(yùn)用了英偉達(dá)的硬件。但嚴(yán)刻說(shuō)來(lái)，早在雙方自2018CES時(shí)期宣告完成更緊密的合作關(guān)連此前，Uber2016年起便曾經(jīng)最初運(yùn)用NVIDIA GPU。

換句話說(shuō)，Uber現(xiàn)存的沒(méi)有人車(chē)隊(duì)是將NVIDIA GPU用于與其它料理器適配的營(yíng)運(yùn)成品軟件，而這點(diǎn)料理器均在Uber自家的軟件棧上運(yùn)轉(zhuǎn)。在這中間，是否準(zhǔn)確GPU硬件和DRIVE平臺(tái)之中的區(qū)分就成了事宜的要害。

英偉達(dá)方面顯示，與Uber本人軟件棧第一大的不同是，NVIDIA DRIVE平臺(tái)十足應(yīng)用NVIDIA料理器（SoC和GPU），并在其上運(yùn)轉(zhuǎn)NVIDIA的DRIVE軟件包。

站在英偉達(dá)的方位，作為全家15歲的圖形芯片供給商，在新技藝產(chǎn)生致死車(chē)禍的當(dāng)下，黃仁勛為了第一大水平幸免企業(yè)負(fù)面而急著“甩鍋”的舉止沒(méi)有可厚非。他特別重申，這起沒(méi)有人車(chē)致死案件并沒(méi)有反應(yīng)出英偉達(dá)自身在傳感器合一、硬件容錯(cuò)，甚而包括全部鑒于神經(jīng)網(wǎng)站運(yùn)轉(zhuǎn)的軟件棧方面存留全部難題。容易來(lái)講，源于車(chē)禍機(jī)動(dòng)車(chē)并沒(méi)有采納該企業(yè)平臺(tái)，英偉達(dá)不用對(duì)這起車(chē)禍負(fù)責(zé)。

把本人的車(chē)禍責(zé)任“擇”明白以后，英偉達(dá)仍舊堅(jiān)稱：“機(jī)器駕馭車(chē)子要比人類(lèi)駕馭更平安”。該企業(yè)顯示，未來(lái)將接著在公共公路上手動(dòng)駕馭測(cè)試車(chē)子，以接著收集數(shù)據(jù)并對(duì)其神經(jīng)網(wǎng)站發(fā)展訓(xùn)練。

看上去像是特意為沒(méi)有人車(chē)平安事故留了一手準(zhǔn)備，之前英偉達(dá)一直在開(kāi)發(fā)仿真體系以訓(xùn)練包括自動(dòng)駕馭車(chē)子在內(nèi)的神經(jīng)網(wǎng)站。在2018 GTC上，該企業(yè)發(fā)表了自動(dòng)駕馭仿真體系Drive Constellation，革新Drive系列產(chǎn)物架構(gòu)路線圖，宣告其生態(tài)體系中日前已具有370家合作伙伴。介紹文章《Uber事故啟示錄：敬畏前好的沒(méi)有人駕馭》

一句話綜合，這套軟硬件一體的模擬自動(dòng)駕馭解決方案，計(jì)劃于2018年第三季度向第一批合作伙伴供貨。使用者經(jīng)過(guò)GPU生成傳感器數(shù)據(jù)反哺到Drive PX平臺(tái)上發(fā)展模擬測(cè)試，借助上百萬(wàn)英里的測(cè)試定制的情景和極其案例，提速自動(dòng)駕馭技藝的研發(fā)流程并降低研發(fā)本錢(qián)。另外，英偉達(dá)顯露企業(yè)將塑造下一代名為DRIVE Orin的芯片。

盡管日前尚不明白英偉達(dá)能否已有能力借助上述體系在里面開(kāi)展實(shí)質(zhì)訓(xùn)練事業(yè)。但在沒(méi)有人車(chē)測(cè)試不可能沒(méi)有限擴(kuò)大車(chē)隊(duì)范圍的當(dāng)下，為了在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)實(shí)地情景中沒(méi)有辦法觸及的測(cè)試路程，并快速模仿全部駕馭情景，仿真測(cè)試仿佛早已成為了許多數(shù)從業(yè)者的一同抉擇。

早在2017年，黃仁勛便宣告將運(yùn)用運(yùn)用NVIDIA DGX和Tensor RT 3發(fā)展仿真。借此，工程師可行在5個(gè)小時(shí)內(nèi)達(dá)成約48萬(wàn)千米的公路測(cè)試。照此速度，理論上兩天之內(nèi)就能達(dá)成全美全部公布公路的測(cè)試事業(yè)。

效能驚人，就連陸奇也在2017年7月5日的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上也對(duì)仿真測(cè)試的實(shí)用性顯示了認(rèn)同。他指明：“?運(yùn)用Apollo仿真引擎，可行讓開(kāi)發(fā)者實(shí)現(xiàn)日行百萬(wàn)千米的虛擬測(cè)試路程。”另外，“沒(méi)有人車(chē)路測(cè)鼻祖”Waymo也在google塑造的虛擬都市“Carcraft”中放置了25000輛虛擬測(cè)試車(chē)，以實(shí)現(xiàn)每天虛擬行進(jìn)25億英里的數(shù)據(jù)收集。

盡管這類(lèi)仿真測(cè)試某種水平上簡(jiǎn)單化了真正情景，日前也僅僅作為實(shí)質(zhì)路測(cè)事業(yè)的一種要緊補(bǔ)充。但關(guān)于誓要成為驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕馭未來(lái)料理器超等巨頭的英偉達(dá)而言，不論什么時(shí)候能夠周全規(guī)復(fù)沒(méi)有人車(chē)路測(cè)事業(yè)，仿真訓(xùn)練沒(méi)有疑全在提速自動(dòng)駕馭技藝商業(yè)化落地的速度，為實(shí)現(xiàn)這位供給商“賦能”車(chē)子資產(chǎn)的夢(mèng)想助力。