【編者按】2018北京世界車交會將于4月25日啟幕，在此此前，第一電動網(wǎng)將與車企高管開展對話，公布《車交會群英薈》系列報導(dǎo)，分享各家公司的首次發(fā)布新款汽車、進行策略、技藝理念和經(jīng)營之道，從第一視角感觸電動化、智能化、輕量化、共享化的趨向特點。

4月11日下午，�？诘奶鞖馕⒃�，有一剎那夏天的錯覺。離約定的訪談時間遲了7分鐘，沈暉顯露了，這種在車子圈事業(yè)20好幾年又從新出發(fā)制車的公司家儒雅又不失風(fēng)度地看了看手表：“抱歉，遲到了幾分鐘�！�

沈暉很健談，語言之中充滿自信，而現(xiàn)在他又多了些自信的籌碼：威馬已獲制造資質(zhì)；首款量產(chǎn)車EX5已下線，產(chǎn)物在走工信部公告過程；工廠已全線貫穿，產(chǎn)能將一步步爬坡到年產(chǎn)10萬輛；威馬第二款產(chǎn)物EX6將在北京車交會展示；未來三年每年公布一款產(chǎn)物，2020年以后每年兩款產(chǎn)物；威馬共享名目公布并在海南初次落地，三年內(nèi)估計投放1500輛……

威馬車子創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉

這種前兩年低調(diào)的威馬車子本年展示時，曾經(jīng)資質(zhì)+產(chǎn)物+工廠周全加身，并最初向著企業(yè)第三步策略的產(chǎn)物運營發(fā)展，取而代之的是，本年初邁入50歲的沈暉，頭發(fā)好似又白了少許。 

EX5將于4月20號對外公布預(yù)訂，北京車交會或展出超越一款新品

第一電動：威馬日前全個的預(yù)訂量有多少？此刻EX5是甚么樣的狀況？

沈暉：威馬在本年2、3月份的預(yù)定量曾經(jīng)遠遠超越1萬多輛。但工廠產(chǎn)能有個爬坡進程，這也是為何威馬要在下半年大面積交車。

另有到市場這類概念此刻玩得亂哄哄的，這種要怪特斯拉，最有意思的是誰能大量量制車，一種平凡使用者能在咱們線下店購到車才是第一。假如威馬依照特斯拉邏輯，EX5在3月28日就能到市場了，但你們是買不到車的，況且不敢交給通常人，不過交給本人員工。有些媒體說特斯拉那么搞是饑餓營銷，咱假如也搞饑餓營銷，3月28號到市場，反正你們也買不到，要排到6萬多號今后。

威馬首款車型EX5曾經(jīng)在上公告了，不行隨意改，早就凍結(jié)了，曾經(jīng)37個月了。

4月20號威馬會對產(chǎn)物發(fā)展發(fā)表，4月25號北京車交會確信是超越一款產(chǎn)物會對外露出的，你們來看就曉得了，先賣個關(guān)子。

第一電動：威馬讓親朋好友領(lǐng)先試用新款汽車是出于甚么想法？

沈暉：威馬是一種極端不善于搞發(fā)表會的企業(yè)，就昨年12月搞了一種發(fā)表會，接下來就里面預(yù)售，里面預(yù)售到60天左右就曾經(jīng)有1萬多輛了，此刻遠遠超越了，咱們4月20號是對外公布發(fā)售，下半年交車。咱們昨年12月另有點保密性，不愿把車悉數(shù)展現(xiàn)出去，當(dāng)然這類概況就有親朋好友感興趣，而通常人對咱們不理解，還不曉得這種團隊是干嘛的，也沒瞧過產(chǎn)物，憑啥預(yù)定。

威馬公布共享外出的時機到了

第一電動：此刻威馬主力仍是做產(chǎn)物制車量產(chǎn)，為什么在這種時間節(jié)點公布外出效勞平臺，企業(yè)的投入和資源傾斜哪一種？

沈暉：咱感覺這種時機正在，威馬早就規(guī)劃了三個要點：產(chǎn)物締造，產(chǎn)物生產(chǎn)，產(chǎn)物運營；第一種產(chǎn)物締造是指產(chǎn)物定義研發(fā)設(shè)置，這種威馬曾經(jīng)干了37個月了，產(chǎn)物締造最最重要的的重心不僅是產(chǎn)物設(shè)置研發(fā)，還包括造成一種改善的體制，非是只出一款產(chǎn)物，卻是兩款、三款一直到八款產(chǎn)物，從產(chǎn)物定義、研發(fā)設(shè)置抓住使用者的心。

第二個是產(chǎn)物生產(chǎn)，威馬往日的十六個月在做這件事。產(chǎn)物生產(chǎn)是甚么意思呢？包括里面工廠、供給鏈等等皆是產(chǎn)物生產(chǎn)的焦點部分，也要造成一種體制，即供給鏈怎樣治理。威馬大概有700若干供給商和合作伙伴，它們的產(chǎn)物、本錢、技藝、品質(zhì)、名目治理能力等都須要保證，這樣才能確保威馬的產(chǎn)物平安可靠體會好，這種進程造成的體制叫做智能生產(chǎn)體制；

第三個是產(chǎn)物運營，這是慣例車子企業(yè)最缺乏的，慣例車子的車跟人關(guān)聯(lián)度很弱，常常在把車賣出來的時刻就完畢了。威馬智能車子則是實時在線聯(lián)網(wǎng)的，由于威馬感覺運營是很焦點的一項。威馬把車交給使用者，不論是像海南這種名目，仍是把車交給合資公司，合資公司交給使用者，使用者又還給合資公司等等，這此中的產(chǎn)物運營很要緊，正是經(jīng)過產(chǎn)物運營，威馬交車給使用者的時刻便是威馬效勞的最初。威馬電動智能車子運用戶跟威馬天生相關(guān)，且關(guān)聯(lián)度大、頻次高，關(guān)聯(lián)度大，也對威馬全個產(chǎn)物運營提供了很沒有問題先天要求。

產(chǎn)物運營是昨年最初布置，此刻最初加速的一項，本年第一種周全落地的省份便是海南省，在海南旅行旺季最初前，威馬會把全部產(chǎn)物運營布置好。

選址海南不但是理解海南省政府的想法，同一時間海南省省長沈曉明在博鰲論壇講的，2030前實現(xiàn)全島新燃料車子是一種有利。與海南交控合作的名目是威馬在共享外出布置的標(biāo)記性的名目，將來這種形式也要推廣復(fù)制到其它都市，日前落地的第二個都市暫不方便顯露。

第一電動：3月28日下線的威馬首款車型會用作共享車型嗎？

沈暉：這種在4月20日的產(chǎn)物發(fā)表會提到。依照威馬車子規(guī)劃的“128策略”，即圍繞1個焦點架構(gòu)，拉伸出“STD”、“PL”2個全車平臺，一種平臺4款車，一共8款，8款車內(nèi)確信是有符合2B的，也有符合2C的，有符合私人使用者的，也有符合像海南島這類特定的利用情景的產(chǎn)物。威馬會依據(jù)情景規(guī)劃不同產(chǎn)物。

第一電動：威馬共享外出平臺會用其它主機廠的車型嗎？

沈暉：威馬期望未來是一種平臺型公司，但和滴滴仍是不一樣的，由于威馬是產(chǎn)物行家，關(guān)于產(chǎn)物的底層深度理解，就產(chǎn)物自身來看，全球日前無一款車是符合綠色外出共享的，此刻外面用的所謂網(wǎng)約車，皆是主機廠賣不出來的車打個折給共享平臺。威馬既然是行家，確信是先從產(chǎn)物著手，把形式做好今后，威馬期望是一種跟車相干的平臺公司，也便是說將來全部品牌威馬皆是樂意合作的。

第一電動：能否會和滴滴存留競爭？

沈暉：咱感覺更多是合作，不曉得滴滴老總怎樣看，咱感覺威馬和滴滴互補，一種是平臺型行家，一種是垂直型行家，將來光做平臺確信不能，確信會有機會合作。

第一電動：威馬昨年在山東東營和哈羅單車合作發(fā)展了單車投放，也推出了4+2策略，為何是從單車最初合作？

沈暉：哈羅單車是威馬投資的公司之一，兩個公司造成互補，哈羅單車有些落地的都市，威馬就加入，有些是威馬落地的哈羅單車也加入進來，像山東東營哈羅單車做得很好，威馬加入今后，就能提供“4+2”（四輪加兩輪）情景和效勞形式，那時是對外發(fā)表，此刻曾經(jīng)映入實際性合作階段了。海南名目是威馬先布置哈羅單車再進來參加，只是在海南島做分時租借概況很不一樣，像在北京上海廣州一線都市的分時租借時間都很短，一兩個小時。海南起首是相對獨立的一種區(qū)，況且是世界生態(tài)島和世界旅行島，綠色外出特別要緊；其次使用者租車經(jīng)常長達一天，接下來哈羅單車再進來解決游客最終一千米的難題，在周邊玩玩很符合。

將來威馬還將在海南島做自動駕馭測試等名目，海南島這類相比獨立的島符合做這點事宜。 

第一電動：日前慣例勢力公布了好多高續(xù)航便宜格產(chǎn)物，對此您怎樣看？

沈暉：這種差別很大了，日前全球唯有特斯拉是真實正向研發(fā)車型的。做電動車沒那么容易，假如你手里有一副牌，你總是想用有的東西去改造產(chǎn)物是行不通的，使用者體會還不好。日前慣例車子咱以為絕多數(shù)仍是在把現(xiàn)存的石油車發(fā)展更改，不過改的度大一絲少一絲，這也可行了解，假如咱有許多石油車平臺和資源，并能帶來現(xiàn)款流和利潤的時刻，咱也不容易放棄。

而像威馬這樣的創(chuàng)業(yè)公司無啟動機和變速箱資源，就一心一意最初搞正向電動車平臺，經(jīng)過開發(fā)平臺可行對車做不同的浮動，同一時間依據(jù)2B、2C的請求，依據(jù)不同使用者的請求發(fā)展車型開發(fā)。

因而滴滴與車和家合作也是有道理的，由于慣例車子思路可能仍是哪款車賣得不好，打個折售給外出平臺，此刻皆是這類思路，這種思路非是使用者思維，是不對的，由于2C端的使用者有本人的要求，2B端使用者也有本人的要求，2B端分網(wǎng)約車由駕駛員幫你開的要求，和使用者本人去開的要求，這是不一樣的。因而外出平臺的車型也須要從研發(fā)到產(chǎn)物發(fā)展從新定義，非是把車做得相當(dāng)就行。

關(guān)于改造車做共享車型，早期咱以為是可行的，但未來的使用者體會確信是不稱心的。

威馬日前的融資充足支撐起碼四五款產(chǎn)物

第一電動：昨年底威馬宣告融資超120億元，日前有新的融資計劃嗎？

沈暉：威馬融資概況一直相比順利，只是威馬其實不對外宣傳融資概況，唯有投資者提議強烈要求，日前的融資概況充足支撐起碼四五款產(chǎn)物。

外面謠傳華為投資威馬，華為切實無投咱們，可是華為一直以來與威馬策略合作，咱們合作過兩年多了，從整合方面的智慧工廠到智能化方面都做了好多名目。

第一電動：威馬和其它的新制車勢力有甚么區(qū)分呢？威馬的四化和它們比有甚么優(yōu)勢？

沈暉：咱感覺威馬跟其它制車新勢力沒甚么好比的，全沒甚么量，咱感覺絕許多數(shù)是活不下來的。最最重要的仍是新制車勢力里誰能夠跟慣例車子企業(yè)競爭，由于它們量大，資源也相比多。

威馬規(guī)劃的四化和大伙講的不一樣，威馬把自動駕馭放到自動化下方；讓車更懂你的這一塊，威馬放到智能化，內(nèi)部的技藝含量還不一樣，一種是跟全車集成相干，一種更多是軟硬件聯(lián)合的；在四化內(nèi)部，新制車勢力在電氣化有優(yōu)勢的，由于慣例車子資產(chǎn)化的出售方案，盡管咱們須要自建通道也有壓力，但你看慣例勢力，比亞迪那么好幾年最重要的的銷售數(shù)量仍是石油車，由于兩個通道捆在一同，賣電動車的通道的布置形式以及延續(xù)效勞和慣例車子差別仍是相當(dāng)大的。

研發(fā)端的差別也相當(dāng)大，慣例車子盡管號稱幾千上萬人，但真實專注電動車子、專注智能車子的不見得比咱們多，威馬工程師就有六七百人，而慣例車子企業(yè)不容易將六七百名工程師悉數(shù)專注搞電動智能車子的。

慣例車子和電動車的生產(chǎn)過程還不一樣，例如總裝車間怎樣裝，啟動機跟裝電池包自身就不一樣；甚而研發(fā)數(shù)據(jù)的積累，電動車子跟慣例車子重心差別相當(dāng)大，一種在地板上，一種在前面，全個標(biāo)定機動車功能的時刻是有大數(shù)據(jù)積累的。要說威馬真的比慣例車子公司早好多還不見得，而它們就算比威馬早還不會早多少年。

因而最終，威馬和慣例車子公司還不會差太多，差別也是咱們只有會比他強不會比他弱。而且全家很成功的到市場企業(yè)，絕多數(shù)到市場車型及賺錢的產(chǎn)物皆是石油車，忽然說咱不玩了，轉(zhuǎn)行做電動車子，股民股價都會跌。慣例車子公司此刻都想轉(zhuǎn)行，但仍是有周期的。

這也是咱為何講要在這兩年把銷售數(shù)量沖到10萬輛以上，由于兩三年今后概況就不一樣了，慣例車子企業(yè)周期也轉(zhuǎn)過來了，這時刻新制車勢力假如還在畫大餅就懸了。

第一電動：關(guān)于包括北汽、云度等提議來的換購回購有甚么觀點？

沈暉：咱不曉得最近北汽銷售數(shù)量怎樣樣。你買北汽的車會由于換購就買，不換購就不買嗎？咱不曉得。咱預(yù)計絕多數(shù)買北汽新燃料車的皆是由于占號買的，就像咱給你一種很破的車，咱說咱隨時回購，但咱想想仍是不需要這樣，由于咱要是給你一種很沒有問題車，咱不回購你也想著買回去。

威馬是全家有數(shù)據(jù)的效勞企業(yè)

第一電動：威馬讓人的感受像是數(shù)據(jù)企業(yè)的全車廠，又像是一種會制車的大數(shù)據(jù)企業(yè)，威馬如何定位本人的角色？。

沈暉：威馬是全家有數(shù)據(jù)的效勞企業(yè)，但到達這種階段確信是有進程的，由于有了沒有問題產(chǎn)物以后要跑量，無量的話做不到大數(shù)據(jù)的，第三才是顯露效勞形式的浮動。咱以為威馬未來是全家大數(shù)據(jù)驅(qū)動的效勞企業(yè)，由于咱們對產(chǎn)物很懂，而且可行拿到充足數(shù)據(jù)更好地效勞使用者，這是咱們的優(yōu)勢。是以威馬非是只想做一種產(chǎn)物就完畢的，那樣的話咱們回到本來的企業(yè)搞搞非是也一樣嗎？

此外車的數(shù)據(jù)發(fā)生量是龐大的，非是容易說咱有個攝像頭就能拿到數(shù)據(jù)，假如非是從零最初定義產(chǎn)物，是不曉得哪些數(shù)據(jù)有效，哪些無用，哪些是可行更好效勞使用者，哪些是不要采集的消費者隱私。像滴滴招了幾個設(shè)置師，是由于發(fā)覺全部產(chǎn)物都外包出來是做不到的，跟車和家合作原意也是參加從產(chǎn)物定義最初，一直做到后面才能真實地在這種平臺上做深，否則的話，誰錢多就能拿到，假如大伙都靠燒錢來搶使用者關(guān)連，這種就無甚么技藝含量了。

威馬對設(shè)置和研發(fā)都很懂，也理解哪些數(shù)據(jù)與后面的產(chǎn)物運營相關(guān)系的，及對效勞使用者有效。

第一電動：關(guān)于充換電怎樣看？

沈暉：威馬不用換電的形式，由于咱很不幸也很有幸，換電和代工都搞過，清楚這種坑在哪里，日前換電和代工都不老練。威馬很容易，起首是充電，第二個是與第一大的充電樁運營策略合作，第三個是威馬充電有一個電話運營平臺，另有一種搬動充電，便是緊急搬動補電，另有一種產(chǎn)物對外還沒講，會在4月份的車交會顯露。

第一電動：跟咱們分享下您在博鰲論壇的專題演講。

沈暉：這一次的博鰲論壇威馬有機會參與了三場，未來交通對咱來講是特別有感受的一場。3月28號威馬EX5下線從前，人家說咱們是PPT制車，咱們還不反駁，就低頭做事。

只是這種產(chǎn)業(yè)絕多數(shù)皆是PPT制車，例如搞一段視頻，或許搞一種不行動的產(chǎn)物，有些是能動的，一看量產(chǎn)概念就曉得是忽悠大伙。此刻威馬的量產(chǎn)車從組裝線上走下去了，況且今日（4月11日）李克強總理也看了咱們的車，因而這種對威馬而言也是脫虛向?qū)崱?/p>

另有國度不論是習(xí)主席仍是李克強總理都特別重申實體經(jīng)濟，習(xí)近平主席說云計算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)這點都要跟實體經(jīng)濟深度聯(lián)合。在博鰲論壇上，幾個互聯(lián)網(wǎng)大佬也講互聯(lián)網(wǎng)非是產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)便是個用具，互聯(lián)網(wǎng)用在支付上就變成支付寶，互聯(lián)網(wǎng)用在買賣交易上就變成電子商等。美國也無互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，唯有高科技產(chǎn)業(yè)。

往日幾年華夏過于重申互聯(lián)網(wǎng)，此刻意識到像華夏那么大一種國度，必定要靠實體經(jīng)濟才是真實的國度。就全球的強盛國度看，實體經(jīng)濟皆是脊梁，美國、德國、日本皆是靠實體經(jīng)濟的。

國度由虛向?qū)崒υ蹅円彩怯欣�，咱們這批人有的從華夏或全球五百強公司出去便是想做點切實的事宜，大伙一同實業(yè)報國，而國度此刻很扶持。在實體經(jīng)濟內(nèi)部也有相比年青的大批人，有好多新思維、新想法，也懂得用互聯(lián)網(wǎng)這類用具和思路把產(chǎn)物做得更好，經(jīng)過產(chǎn)物提供更沒有問題效勞。

好多人以為互聯(lián)網(wǎng)的思維是輕，但特別作為新經(jīng)濟的公司，威馬以為把工廠抓在手里是確保，這樣咱們才能確保全部供給鏈的合作伙伴給咱們的東西是品質(zhì)沒有問題、平安可靠的，接下來咱們才能把真實平安可靠品質(zhì)好、體會好產(chǎn)物給到使用者。

就像蘋果企業(yè)，本來本人建工廠干了近二十年，在能夠掌控一系列合作伙伴并確保產(chǎn)物品質(zhì)穩(wěn)固平安可靠、體會好以后，才外包出來，無人一上來就全外包。尤其車子是全球上最繁雜的零件和硬件，70%的價格又在供給鏈治理這。蘋果另有一絲是找富士康代工，由于你總得找一種比你強的幫你做，而非是找一種比你弱的做全球上最難做的東西，由虛向?qū)嵾@句話對咱們很有感受。