翻看8月小汽車銷售數(shù)量數(shù)據(jù)（咱通常喜愛(ài)從后往前看），一款奢華品牌中型小汽車的名字又顯然在列，而該款車想必好多人也全聽(tīng)過(guò)它的大名，沒(méi)錯(cuò)，它便是捷豹XEL。

8月份，國(guó)產(chǎn)后的捷豹XEL僅交出了一份640輛新款汽車的銷售數(shù)量成績(jī)單，算上本年1-8月的累計(jì)銷售數(shù)量，捷豹XEL平均每月銷售數(shù)量為1000多臺(tái)，總計(jì)賣出8456輛新款汽車。

關(guān)于捷豹XEL本年1-8月的這一銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，咱不曉得捷豹廠商見(jiàn)到了作何感想。但可行確信的是，捷豹XEL現(xiàn)在8個(gè)月的銷售數(shù)量體現(xiàn)，連它的對(duì)手寶馬3系(參數(shù)|相片)一種月的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)全沒(méi)有。

是以，至此咱們也就不禁想發(fā)問(wèn)：到底是甚么原因?qū)е陆荼猉EL(參數(shù)|相片)現(xiàn)在沒(méi)有人想買呢？究竟是產(chǎn)物力方面的不足仍是品牌作用力上的缺失？帶著這點(diǎn)難題，今日咱們馬上來(lái)剖析一下。

一、價(jià)值沒(méi)優(yōu)勢(shì)

關(guān)于許多數(shù)想要買一輛奢華品牌中型車的客戶來(lái)講，你說(shuō)它們不在乎價(jià)值，這確信不可能。終歸，想買奢華中型車的人通常手里頭多少也攥著個(gè)25-30萬(wàn)，這樣去購(gòu)車才更有底氣。

那見(jiàn)到捷豹XEL的售價(jià)，新款汽車官方指導(dǎo)價(jià)為29.98-38.08萬(wàn)元，全體來(lái)看并未甚么驚喜。要曉得，同樣是奢華中型車況且還貴為一線品牌的寶馬3系，其指導(dǎo)售價(jià)也僅為29.39-40.59萬(wàn)元區(qū)間。

盡管捷豹XEL日前有4-5萬(wàn)的優(yōu)惠，但有一段時(shí)間寶馬3系的優(yōu)惠也是能夠去到3、4萬(wàn)多的，因而就明面子上這種價(jià)值的對(duì)照來(lái)看，捷豹XEL并未全部?jī)r(jià)值上的優(yōu)勢(shì)。

二、能源不突出

從在售的2021款捷豹XEL初學(xué)版車型所配合的能源體系來(lái)看，2.0T的渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)可行爆發(fā)出200匹的馬力數(shù)據(jù)，再搭配ZF的8AT變速箱，全體來(lái)講能源裝備到也還算是可以的。只是，這也僅僅只能夠說(shuō)是可以，終歸百千米提速8.3秒（200Ps）和7.3秒（250Ps）的成績(jī)，也就可以夠滿足汽車主人平常最根本的要求罷了。

可是，捷豹XEL要做的可不但僅是跟本人比，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系，但是一種狠角色，那它的體現(xiàn)如何呢？咱們就以主銷的寶馬325Li車型為例，其裝載的是一輛具有184馬力的2.0T啟動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)配合的也是ZF的8AT變速箱。只是，寶馬3系 325Li的百千米提速時(shí)間可行做到7.3秒，高配的330Li車型愈是可行達(dá)到6.2秒。是以就這樣的能源參數(shù)體現(xiàn)，不得不說(shuō)，寶馬在能源上的優(yōu)勢(shì)也是相比顯著的。

盡管好多人購(gòu)車其實(shí)不在乎能源數(shù)據(jù)的高低，卻是更在乎駕馭的體會(huì)與素質(zhì)感，但寶馬自身就在品牌作用力方面更占優(yōu)，現(xiàn)在你捷豹XEL在提速體現(xiàn)上還干只是人寶馬3系，這確信也就會(huì)讓那一些想要買XEL的待購(gòu)者們內(nèi)心發(fā)生猶豫。是以，能源數(shù)據(jù)與體現(xiàn)上的不突出，也就間接導(dǎo)致捷豹XEL漸漸淪落到?jīng)]有人想買的地步了。

三、品牌作用力不能

信任好多人一提到捷豹，就會(huì)料到這是一種品牌作用力不如奔馳、寶馬、奧迪，名次二線的奢華車子品牌。也正是由于這類根深蒂固的觀念，捷豹始終被使用者斷定為是一種二線的奢華品牌。而鑒于本就在價(jià)值沒(méi)優(yōu)勢(shì)、能源不突出的兩點(diǎn)之上，捷豹XEL再來(lái)談品牌作用力，與寶馬3系比較當(dāng)然也就愈加的相形見(jiàn)絀了。

終歸，捷豹XEL關(guān)于國(guó)人而言本便是一種相比新的車型，在車型歷史與保有量方面，它也十足是沒(méi)有辦法和寶馬3系所相抗衡的。是以在這樣的一個(gè)概況以下，當(dāng)然也就會(huì)有更多人去偏向于抉擇技藝?yán)暇毧煽�、保有量也很大的寶馬3系車型了。

此外，以捷豹、路虎為代表的品牌車型歷來(lái)都被以為是不太可靠的，加上捷豹車型在舊車市場(chǎng)的殘值率并未那末的可觀，是以這可能也會(huì)讓得那一些潛在客戶在想要購(gòu)置它之時(shí)會(huì)變得愈加的猶豫，終歸導(dǎo)致對(duì)其放棄發(fā)展購(gòu)置。只能說(shuō)，捷豹的品牌作用力不停下降也絕非一日之功啊，而這此中的難題，赫然是值得廠商去深思的。

四、捷豹XEL自身還存留眾多小難題

講到在售的捷豹XEL該款車自身，本來(lái)客觀來(lái)講，它曾經(jīng)比從前做得好好多了。

要曉得，像加長(zhǎng)軸距以得到很大的后面一排體積、將造價(jià)高昂的四驅(qū)體系改成后驅(qū)、增添少許更受歡迎的配置等等，這點(diǎn)皆是捷豹XEL為華夏市場(chǎng)地作出的妥協(xié)。

可行說(shuō)，捷豹本人也想要經(jīng)過(guò)頻繁的進(jìn)級(jí)與改良，來(lái)不停摸索客戶的喜好。只可惜的是，在對(duì)照同級(jí)最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬3系之時(shí)，捷豹XEL所作出的這點(diǎn)改變?cè)诤笳哐矍耙幌伦泳妥兊貌恢狄惶�。因而說(shuō)真的，非是捷豹XEL不行打，卻是對(duì)手太強(qiáng)，使用者對(duì)后者的認(rèn)可曾經(jīng)深入到了骨髓里。

自然了，捷豹XEL所存留的難題還不能夠疏忽。像內(nèi)部裝飾用材不高端、大面積硬塑料始終存留，后面一排頭部體積不足，后備廂體積相比小，行進(jìn)起來(lái)的噪音顯著等就皆是它所存留的少許難題。盡管寶馬3系還不是一律完美的，但終歸后者有品牌作用力的加成，因而這樣一對(duì)照下去，也就讓得捷豹XEL的缺點(diǎn)被愈加地給沒(méi)有限放大了。

寫在最終：總的來(lái)講，捷豹XEL也其實(shí)不是十足無(wú)可取之處，它的外形高雅況且獨(dú)具英倫氣質(zhì)，這關(guān)于吃捷豹“顏值”那一套的客戶來(lái)講可行說(shuō)是有著很強(qiáng)的迷惑力。此外，現(xiàn)在的捷豹XEL在配置體現(xiàn)上也均衡了眾多，加上后面一排加長(zhǎng)了100毫米的軸距，是以這也讓得它的體積體現(xiàn)好了不少。

只是，即使是做到以上這點(diǎn)，捷豹XEL也依舊難抵接著成為小眾甚而是冷門車型的實(shí)是。終歸，它的價(jià)值定位不準(zhǔn)確，無(wú)真實(shí)豁出來(lái)地想要和BBA大干一場(chǎng)的架勢(shì)。此外，品牌作用力始終較輕、無(wú)一種相當(dāng)大的提高也是導(dǎo)致它不行夠在客戶心中站穩(wěn)腳跟的要緊原因。最終，在抉擇本就非常豐富的奢華中型小汽車市場(chǎng)里，捷豹XEL當(dāng)然也就成為了其它車型的陪襯，甚而淪落到了沒(méi)有人問(wèn)津、沒(méi)有人想買的地步。

總之，捷豹XEL在銷售數(shù)量端的慘敗，既是產(chǎn)物力上的不足，也是品牌作用力不能的表現(xiàn)。未來(lái)捷豹XEL以及全個(gè)捷豹品牌的路在何方，這種難題可能真的須要廠商去好好地從新探討與審視一番，而咱們也期待那一天能夠盡早地到來(lái)。（文/優(yōu)視車子 大卓）

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