| 車子資訊9月14日報導“跑馬溜溜的山上，一朵溜溜的云喲”。這首曲律優(yōu)美、傳唱久遠的《康定情歌》，讓康定小城聞名中外。這一次咱們哼著這首歌，來到了康定市，與蘭達兄弟一同體會征服高原的快感。作為7座SUV的標桿性車型，漢蘭達（參數(shù)丨相片）和它的“小弟”威蘭達面臨高海拔的路面狀況是否得心應手，是否展現(xiàn)出高人一籌的實力呢？漢蘭達與威蘭達皆是極具熱度的SUV車型，鑒于TNGA-K高檔平臺徹底換代的最新第四代漢蘭達，以最新第四代加強版THSII豐田混合能源體系、E-FOUR電子四驅體系、顛覆性進級的最新車機，帶來最新駕乘體會；而兄弟車型威蘭達，以三種能源和三種四驅體系，成為一種能打的好幫手，此中，威蘭達高功能版可行實現(xiàn)零百千米提速5.92秒。廣受關心的第四代漢蘭達有多火？在國家內(nèi)部7座中型SUV的細分市場，包括BBA等奢華品牌和絕許多數(shù)合資品牌車型在內(nèi)全在發(fā)展末端優(yōu)惠霸占市場，而有個品牌車型而是個例外，不但不折扣還常年存留加價提車的概況，它便是豐田漢蘭達。漢蘭達于2000年在北美問世，21年全世界累計銷售數(shù)量超450萬臺。2009年廣汽豐田導入漢蘭達，正規(guī)國產(chǎn)化，在汽車市場競爭最劇烈，同類車型接踵沒落的時刻，漢蘭達依舊傲立潮頭，一枝獨秀�，F(xiàn)在漢蘭達的國家內(nèi)部累計銷售數(shù)量達110萬臺，同一時間也是國家內(nèi)部首款累計銷售數(shù)量突破百萬臺的大七座SUV。 漢蘭達 25.88~34.88萬(參考成交價) 察看車型配置|1416張高清大圖 詢底價特惠購 最新第四代漢蘭達車型指導價(萬元)2.5HEV兩驅精英版（5座）26.882.5HEV兩驅精英版（7座）27.482.5HEV四驅精英版（7座）28.582.5HEV兩驅尊貴版（7座）31.882.5HEV四驅尊貴版（7座）32.982.5HEV四驅至尊版（7座）34.88車子資訊據(jù)廣汽豐田顯露，從6月1日打開預訂以來，第四代漢蘭達的定單數(shù)量曾經(jīng)超越了3.8萬臺！外貌更寬大厚重 年青了還更活動了TNGA時期下豐田設置年青化顯著，第四代漢蘭達現(xiàn)在看上去也無了老氣橫秋的感受。新款汽車采納的設置理念名曰“力量型紳士”，而高雅便是紳士與生俱來的氣質(zhì)，而得益于最新的TNGA-K架構，全車的大小大幅提高。最新上下分體式梯形進氣格柵以及兩側柔和的立體曲面，在提高前臉奢華感的同一時間，使高光大輪轂更顯眼突出，展現(xiàn)出新款汽車的寬大感與厚重感。全系標配LED前大燈，形象狹長，里面燈組橫向鋪開。藍色的牛頭標預示著這是一部電氣化豐田車型，車標也效仿它家加上了小飛翼裝扮，與前大燈組路程舒展流暢的流線。貫通式前傾腰線與溜背式懸浮車頂形成視線反差，極富沖撞感。尾部采納寬體設置，打造更強有力的寬體感。最新第四代漢蘭達車身大小周全進級，整車長度及軸距比上一代增添60毫米，長寬高增添至4950毫米/1930毫米/1730毫米，軸距2850毫米。力圖用很大的車身大小，消除TNGA制車理念關于汽車內(nèi)部體積的侵蝕，通過實車乘坐體會，汽車內(nèi)部的體積比較于老款切實有所讓步，頭部的體積余量沒再大面積留白，作為彌補第二排椅子滑軌延伸30毫米，讓得進出第三排更為便利，第三排椅子靠背更長、更寬厚，舒適性獲得提高。常規(guī)狀況下的后備箱高度寬裕，但進深相比局促，但沒有須擔憂，第三排椅子放倒后，后備箱不論是體積仍是便捷性，仍是使人沒有辦法指摘的，可行滿足家庭用或許節(jié)假日的外出。內(nèi)部裝飾：大幅提高奢華氣氛 車機體系沒再落伍內(nèi)部裝飾非是豐田的優(yōu)勢，甚而可行說無全部一臺豐田車能夠逃過這一劫，哪怕是高檔品牌雷克薩斯。走入漢蘭達的汽車內(nèi)部，你可行見到更精致奢華的內(nèi)部裝飾設置，豐富多變的曲面。新款汽車方向盤、儀表板、車門板、椅子等大面積采納手感細膩的皮革包覆，手感舒適，深線縫紉的寬大椅子，包含性更好，乘坐更舒適。此刻智能和互聯(lián)相干功效曾經(jīng)是新一代車型、尤其是新燃料車子的標配了，而這方面豐田一直處于落后的位子。盡管新款汽車提供了日前豐田品牌最頂級的全液晶儀表，但顯現(xiàn)顏色不夠豐富，UI設置不夠潮流，稍微顯得有點樸素。只是，初次裝載12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中央控制系統(tǒng)顯現(xiàn)屏，加入了人臉辯別這樣的新興功效，漢蘭達還用上了全新的車機體系：智能網(wǎng)聯(lián)、語言聲音操控、在線利用應有盡有。全無疑問，豐田正好努力：讓多媒體互聯(lián)體會提高至產(chǎn)業(yè)平均水準之上。能源更強，還更省油了！第四代漢蘭達能源唯有一種：最新加強版第四代THSⅡ豐田混合能源體系，更換很大的電機以確保整部車的能源響應。同一時間也作出了每百千米6.1L的經(jīng)濟油耗和超越1000km的續(xù)航水準。它也是國家內(nèi)部首款全系裝載混動體系的中型7座SUV，可行說有開創(chuàng)了一種最新的開端，你要問感觸如何？直呼真香！這套混動體系由一輛2.5L啟動機和電動機等組成，此中啟動機的第一大功率為141kW，峰值扭矩為238Nm，電動機的總第一大功率為174kW（試駕的四驅車型），峰值扭矩為391Nm。而這套體系概括功率可達183kW，關于一臺身材巨大的車型來講，能源可行稱之為出色。試開車輛采納了E-Four電子四驅體系，四驅體系由首尾雙電機負責能源輸出，此中，前電機的第一大功率為134kW，峰值扭矩為270Nm，后電機的第一大功率為40kW，峰值扭矩為121Nm，這意指著，新款汽車的能源更多來源前輪，比慣例的裝載適時四驅體系的都市SUV還要極其得多。E-Fuor電控四驅提高了第四代漢蘭達的脫困能力，其原理是在后橋上增添一種小電機，在須要的時刻增添推力。可行說第四代漢蘭達有了“一鍵脫困”的能力。這套混動體系不但讓新款汽車能源更強、油耗更低，在舒適性層次的大幅提高也得益于此。而有了TNGA架構的加持，這也讓本來不過開著舒服的漢蘭達更有駕馭樂趣，方向盤調(diào)轉方向力度相比適宜，指到性算精確，E-CVT沒有極變速箱的存留感十分低，它所帶來的第一大優(yōu)勢就在于平順性。因而，從動態(tài)行進和靜態(tài)乘坐的方位來看，漢蘭達全無槽點�？偨Y：盡管是公認的SUV市場的常青樹，可是面對市場情勢的浮動，第四代漢蘭達迎合客戶的要求，發(fā)展了更多的嘗試和改變，還甩出全系混動——堪比“王炸”的王牌，更游刃有余的面臨老對手、制車新勢力的挑戰(zhàn)，誠然，在很長一段時間，加價、等車、一車難求這點詞匯一直圍繞著它。只是廣汽豐田設置出一套幸免加價的線上訂車方案。自然是否真實杜絕加價提車，尚有待于觀看。在與三代產(chǎn)物同堂出售的當下，四代漢蘭達沒有疑是更值得下單的那一種。它沒有愧于7座SUV的標桿，而三年的保住價值率為驚人的89.96%。假如你的買車預算是30-40萬元，指標是7座SUV，體積夠大、汽油經(jīng)濟性出色，用起來也省心，漢蘭達也許便是你的最優(yōu)選！ |
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