新車推薦原創(chuàng) 剛獲得的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，哈弗H6的8月銷售數(shù)量突破兩萬(wàn)，再一次展現(xiàn)出神車之顏。剛剛在成都車交會(huì)展示的哈弗H6S當(dāng)然愈是萬(wàn)眾矚目，由于它關(guān)連著神車往后的進(jìn)行到底如何。其預(yù)售價(jià)區(qū)間為13.89-16.49萬(wàn)元。本來(lái)在文章開篇咱就能叮囑大伙，該款裝載1.5T+DHT混動(dòng)以及2.0T兩種能源的H6S，還是一款“好好男士”，差不多滿足這種價(jià)位全部客戶的要求，而非要說(shuō)個(gè)偏重點(diǎn)，便是它的新能源帶給咱們的浮動(dòng)。

長(zhǎng)城的這套1.5T+DHT能源應(yīng)當(dāng)是咱們首次試駕，可行說(shuō)比此前試過(guò)的1.5L混動(dòng)能源更充足，況且匹配著哈弗H6S全體的活動(dòng)設(shè)置氣氛，讓人一個(gè)“混動(dòng)也要瘋”的感受。而這套體系咱這邊也容易推薦一下。

這套混動(dòng)體系和本田的體系有“共通”之處，包括初期純電方式、剎車減速的回收，中期階段具有串聯(lián)和并聯(lián)形式，而啟動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)也各司其職。不同在于長(zhǎng)城DHT在啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)具有兩檔，廠家以為這樣可行更好地帶來(lái)駕乘感觸況且兼顧更高效輸出。

那末說(shuō)回這套1.5T+DHT能源，配合在哈弗H6S上，官方數(shù)據(jù)為0-60km/h提速3.7秒，百千米提速7.5秒，咱們初測(cè)了一下，運(yùn)用彈射形式，根本能夠映入8秒，源于時(shí)間和要求節(jié)制，具體體系測(cè)試將在稍后發(fā)展推出。

自然令人最為驚喜的是還具有“彈射形式”，盡管在2.0T能源上有這類形式是哈弗常規(guī)操作，但一款混動(dòng)車型也搞這種，讓咱們感觸到哈弗對(duì)這套能源的充足信心。值得注意的是，在儀表盤上顯現(xiàn)的混動(dòng)工況中咱們發(fā)覺(jué)，極限提速的概況下，如百千米提速階段，工況圖示顯現(xiàn)為串聯(lián)形式，即為啟動(dòng)機(jī)協(xié)助電機(jī)，而車輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，確保了提速的能源輸出。

而在尋常工況下緩踩油門提速，則是DHT描畫的純電、串聯(lián)、并聯(lián)、回收進(jìn)程，根本在60km/h時(shí)速會(huì)由串聯(lián)發(fā)展并聯(lián)形式。如論如何，全體的提速感和行進(jìn)感便是十分平順，這類感受甚而2.0T車型都會(huì)捉襟見肘。

講到試駕感觸，除了平順之外，該款1.5T混動(dòng)車型的初段提速切實(shí)相比有力，而四驅(qū)體系讓其在提速這方面有所助力。據(jù)理解兩種能源車型的頂配都會(huì)裝備四驅(qū)體系。而當(dāng)并聯(lián)步驟顯露時(shí)，電流和啟動(dòng)機(jī)一同效用下聲響就略顯乏味，這就不如2.0T能源的聲浪震撼了，這種咱們一會(huì)再說(shuō)。

最終，在局限的要求下，咱也做了容易的油耗體會(huì)，實(shí)時(shí)氣溫25攝氏度，開空調(diào)，汽車內(nèi)部駕馭者一人，在經(jīng)濟(jì)形式下，均速60km/h開車行進(jìn)的平均油耗顯現(xiàn)為5.5L，自然工況下的數(shù)據(jù)一律要高少許，咱們也會(huì)在稍后拿到量產(chǎn)試開車后再做愈加深入體系的油耗測(cè)試。

然后瞧瞧2.0T啟動(dòng)機(jī)的體現(xiàn)，依然是裝載和H6一樣的長(zhǎng)城全新一代4N20啟動(dòng)機(jī)，電控增壓器最新進(jìn)級(jí)，第一大功率155kW，1500轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)第一大325 Nm的扭矩輸出，頂配車型配合四驅(qū)體系，本次百千米測(cè)試速度達(dá)到6.8秒。

該款啟動(dòng)機(jī)的提速成績(jī)是日前同等級(jí)之最，況且即使20萬(wàn)價(jià)值區(qū)間的石油車也沒(méi)有出其右，而不但是快，值得一提的是全車最令人感覺(jué)亢奮的是它從新調(diào)校出的聲浪。比起H6車型那常規(guī)的啟動(dòng)機(jī)轟鳴，H6S只需略微給油，啟動(dòng)機(jī)就會(huì)顯露悅耳的能源輸出聲浪。盡管你十足不必?fù)?dān)憂它像超跑一樣刺耳，但只需全力提速，低沉又富有材質(zhì)觸感的能源轟鳴一律令人驚艷，這東西形容不出，你仍是要親自試試。

外貌方面，哈弗H6S全體形象設(shè)置作風(fēng)是十分活動(dòng)的，其靈性來(lái)自自鯊魚，這類作風(fēng)也和新的能源配合相輔相成。前臉設(shè)置和第三代H6有相當(dāng)大區(qū)分。

配別全LED大燈下部融入駕車燈，大燈集成性高帶來(lái)的視線成果便是很聚集，梯型格柵形象很兇猛，提高活動(dòng)感，下保障杠一部分為仿碳纖維裝扮。

車身側(cè)方是H6S展現(xiàn)出其轎跑SUV身份之處，但和其它轎跑SUV不同的是它的掀背下降是從C柱最初的，這也確保了后面一排頭部體積。

尾部設(shè)置是外貌第一大特點(diǎn)，溜背車身設(shè)置靈性來(lái)自于鯊魚浮潛時(shí)的身姿，小尾翼以及魚鰭側(cè)護(hù)板、小鴨尾的設(shè)置組合，使全車活動(dòng)姿態(tài)蓄勢(shì)待發(fā)。排氣采納大大小裝扮包圍，左右各一排氣。尾部也有仿碳纖維裝扮在兩尾燈之中貫通。

車胎方面,試開車裝備固鉑車胎，據(jù)理解還可選裝米其林或許固特異功能胎，車胎規(guī)格型號(hào)為235/55 R19，應(yīng)當(dāng)說(shuō)也兼顧了必定活動(dòng)性。全體來(lái)說(shuō)，最新的設(shè)置最重要的是對(duì)照第三代H6，那末針對(duì)的細(xì)分人群就當(dāng)然會(huì)更多少許。

來(lái)到里面，內(nèi)部裝飾仍是連續(xù)第三代H6的設(shè)置，浮動(dòng)適中。但少許細(xì)節(jié)值得展現(xiàn)。咱們?cè)囻{的該款頂配車型裝備了仿碳纖維材質(zhì)的裝扮，給里面添加一點(diǎn)勁爆。

HUD抬起頭顯現(xiàn)、大大小中央控制系統(tǒng)屏和全液晶電子儀表盤獲得連續(xù)，裝載運(yùn)用和第三代H6一樣十分便捷、直觀。此外這套車機(jī)體系由咖啡平臺(tái)扶持，反映速度快，多媒體功效豐富，還融入了好多互聯(lián)操作和駕車協(xié)助功效。

源于是1.5T混動(dòng)車型，儀表盤右下部分可行經(jīng)過(guò)方向盤按鈕調(diào)節(jié)出混動(dòng)工況實(shí)時(shí)顯現(xiàn)，此外包括能源輸出系數(shù)、節(jié)油提醒等也在此顯現(xiàn)，十分直觀。

此外配置方面本來(lái)綜合說(shuō)便是“大于等于”第三代H6，咱們可行見到的包括疲勞提醒、ACC自適應(yīng)巡航、50米循跡停車、APP遠(yuǎn)程一鍵操控、語(yǔ)言聲音交互、全情景AEB自動(dòng)剎車等等吧，突出了自助品牌的優(yōu)越性。

哈弗H6S的活動(dòng)感還表現(xiàn)在裝備的活動(dòng)型椅子這方面，一體式活動(dòng)椅子，利用撞色縫線，采納歐締蘭Alcantara麂皮材質(zhì)，乘坐也并未不適，包含性可行。

體積方面，此前提到的第一大擔(dān)憂便是后面一排頭部，但哈弗應(yīng)當(dāng)是考量到了這些，為了滿足體積要求也是掀背線條從C柱才最初下降，是以確保了后面一排舒適性。詳細(xì)來(lái)講，首尾排頭部均有一拳體積，前排維持坐姿，后面一排腿部體積一拳余，車模身高1.86米。

全體儲(chǔ)物體積，H6S和第三代H6大同小異，也裝備了便利的電話充電槽位。中央控制系統(tǒng)臺(tái)為雙層設(shè)置，下層也有可以的儲(chǔ)物實(shí)用性。

細(xì)節(jié)方面，值得一提的是首尾四門的門手扣位子底部皆是封死的，你可行放置電話，這種對(duì)咱這類懶人是十分適合的。后備箱的全體體積體現(xiàn)通常，只是介于后面一排體積體現(xiàn)和DHT全體架構(gòu)的節(jié)制，縱深仍是充足用的。

全體來(lái)說(shuō)，該款哈弗H6S給咱的感受更像是第三代H6的進(jìn)級(jí)版，而不像是一種簡(jiǎn)容易單的轎跑版本，起首體積并未損耗多少，在這種前提下，外貌設(shè)置就咱私人而言，以為是有著相當(dāng)大的提高。自然第一大的本質(zhì)飛躍仍是能源提高，包括DHT混動(dòng)體系賜予的低油耗經(jīng)濟(jì)性和多工況駕馭樂(lè)趣，以及2.0T再一次調(diào)校后的驚人提速體現(xiàn)。是以說(shuō)，依據(jù)預(yù)售價(jià)推測(cè)下，就四驅(qū)版本而言，假如售價(jià)可行達(dá)到13萬(wàn)起的2.0T以及15萬(wàn)起的DHT能源，那末仍是十分有競(jìng)爭(zhēng)力的。