[車子試駕原創(chuàng)]

　　試問如何才能將駕馭新燃料車的路程焦慮降到最低？對咱而言，唯有之下這三點同一時間滿足，才會讓咱這種固執(zhí)的汽油車死忠粉愛上新燃料。1.電池容量要夠大（續(xù)航夠長）；2.氣候環(huán)境要好（不會由于寒冷掉電）；3.充電要方便（不至于半路推車）。OMG！這三點都滿足的位置，簡直是新燃料汽車主人的天堂好伐啦？沒錯！今日咱馬上來到了號稱新燃料車天堂的海南，來一次沉浸式的新燃料體會。車嘛，自然要夠秀啦！Polestar極星2 單電機長續(xù)航版理解一下！

Polestar極星 Polestar 2（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在相片上右鍵刪除詢價）

　　在本次試駕運動前，咱的兩位同事區(qū)別對極星2 首次發(fā)布版和極星2 雙電機長續(xù)航版發(fā)展了測試和試駕，想買了解以上這兩款車型的友人，可行敲擊下面相片發(fā)展精彩回顧，瞧完別忘回來喲！

　　本次試駕的車型為：2021款 Polestar極星2 單電機長續(xù)航版（之下稱極星2 單電機長續(xù)航版）。廠家指導價值為28.28萬元。這車型同樣經(jīng)由歐洲設(shè)置團隊研發(fā)，誕生于由沃爾沃運營和治理的吉利控股團體華夏臺州工廠，并面向全世界市場同步出售。

　　顧名思義，極星2 單電機長續(xù)航版裝載的永磁同步電機安排在前軸，可提供170kW的第一大功率和330Nm的第一大扭矩。并由容量為78kWh的LG三元鋰電池組為其提供電能，其工信部標稱的續(xù)航路程可達565km。

　　變速箱配置方面，極星2采納的是單前速固定齒比變速箱。這一配置也是絕許多數(shù)新燃料車型經(jīng)常使用的傳動形式。

　　底盤構(gòu)造方面，極星2單電機長續(xù)航版裝備前麥弗遜獨立吊掛，后多連桿式獨立吊掛。

　　本次試駕的極星2 單電機長續(xù)航版選裝了價格900元的20英寸V型四輻鉆石分割形象的鋁合金輪圈，車胎采用的是馬牌SportContact 6高功能活動取向車胎，車胎規(guī)格為245/40 R20。假如您其實不想多花這900元的話，原廠配合245/45 R19型號車胎的19英寸V型五輻輪圈的成果也很可以。只是咱仍是介紹大伙進級這套20英寸輪圈的，終歸在視線成果上，仍是“一寸長一寸強”的。

　　假如您抉擇的是極星2 雙電機長續(xù)航版，還可行選裝價格40000元的不業(yè)余級高功能套件（Performance Pack）。套件中最重要的包涵22段可調(diào)的Öhlins雙流閥減震器、4活塞Brembo前剎車卡鉗和20英寸四輻黑色鋁合金鍛造輪圈。不但在控制功能上會有明顯提高，視線成果也同樣驚艷。但很遺憾，該配置為雙電機版專屬，本次試駕的單電機長續(xù)航版其實不能參加該項配置的選裝。

　　不同于咱此前開過的那臺，功能挨近同價位變態(tài)級水準的極星2 雙電機長續(xù)航版。少了150kW后橋電機的參加，全力提速時的能源感觸的確似乎被“腰斬”通常。但這也不過全力提速的感觸，平常駕馭或者咱們這一次快速路面狀況居多的環(huán)島駕馭，行進中的差別的確存留，但并未很夸張。

　　對咱而言，新燃料車型的優(yōu)勢在于，咱既不用在乎能源傳導能否平順流暢，也更不用在某些特定的概況，比如上坡、延續(xù)山路或許超車進程中，預判啟動機的能源概況后再發(fā)展進一步的操作。駕馭一輛新燃料車，你只要要將駕馭形式選好，就能在全部時間、時機，得到第一大、最干脆的扭矩解放。關(guān)于這臺極星2而言，咱在�？诶鲜袇^(qū)中穿行時，絕許多數(shù)概況下都采納的是單踏板形式行進。當腳離開電門時，動能回收體系更多的是在扮演剎車體系的角色。而此時不但能夠?qū)�機動車減速直至停止，還可行經(jīng)過動能回收體系向電池里面充電，小幅增添續(xù)航能力。

　　自然，假如你其實不習慣這樣的單踏板形式，還不在乎那一絲點的續(xù)航增添，你十足可行再中央控制系統(tǒng)屏里面將動能回收力度下降少許，甚而關(guān)掉這一功效。同一時間，假如你開啟蠕行形式，這臺極星2就會和咱們常見的車子一樣，在抬起電門踏板后發(fā)展尋常的低速滑行。

　　只是話說回來，之是以咱這兩天一直在習慣于運用單踏板形式來行進，或許說為何這種單踏板形式會相比迷惑咱呢？是由于它的單踏板形式不但會在你收電門時，提供適當?shù)闹颇茉磥韰f(xié)助你減速。更總要的是，它可行匹配ACC自動跟車體系和AEB功效運用。容易來講便是，當機動車檢驗到你與前車的距離過于挨近，或者你以較高的滑行速度挨近前車，而假如此時你并未踩下剎車踏板的動作，機動車會自動增強動能回收力度來發(fā)展愈加強有力的協(xié)助制動。假如你的滑行速度要超出前車的行進速度，或許前車忽然剎車，此時還會激活AEB自動剎車功效，以確保你和機動車的平安。只是盡管咱這一全天的體會并未顯露全部咱預想之外的難題，但大伙也千萬不需要試圖將剎車動作悉數(shù)交由單踏板形式來執(zhí)行，例如右側(cè)忽然有機動車并線和突遇路障，那末體系也不容易確保可行第一時間辯別并作出反映。總之，本人的命運要掌握在本人手上。

　　再來講說這臺極星2的行進感觸，不管是在快速仍是都市中行進，這臺極星2的吊掛都多少會讓你感受有些硬，路面反饋也相比清楚。壓過路面的接縫、碎石和分道線，吊掛全能夠快速的將這點消息傳導給駕馭員。比較咱此前體會過的特斯拉Model3和小鵬P7來講，路感都要強了好多。自然，這確信也與選裝了20英寸輪圈有必定的關(guān)連，19英寸輪圈或許會相應(yīng)好上那末一絲點，但不會有質(zhì)的浮動。只是，極星2單一吊掛的支撐性和首尾吊掛的全體性都十分好。在快速行進時，吊掛的優(yōu)勢差不多顯著，底盤會變得十分穩(wěn)，盡管此時會有一絲點的胎噪和風噪，但都沒有辦法掩藏極星2出色的底盤材質(zhì)觸感。而在山路彎道行進中，你也同樣能夠感觸到，吊掛對側(cè)傾起到很沒有問題抑制，讓你信心充足。關(guān)于許多數(shù)人來講，盡管吊掛有些偏硬，但一律沒到須要你去忍耐的地步，用它來平常代步十足無難題。但假如你想追求一律舒適柔軟的感觸，那極星2赫然不符合你。

　　關(guān)于一輛前驅(qū)車型來講，極星2的轉(zhuǎn)彎半徑真的很小。假如你以尋常前驅(qū)車型的駕馭習慣來駕馭這臺極星2，那末你真的很簡單在調(diào)頭或者經(jīng)過環(huán)島后回正方向時，形成調(diào)轉(zhuǎn)方向過度。

　　講到調(diào)轉(zhuǎn)方向，這臺極星2的方向盤回饋力度可行發(fā)展三級調(diào)節(jié)，區(qū)別為輕、準則和重。只是方向盤的回饋力度的確電子味道很濃，而且會有一絲虛位。假如你不愿感觸電機刻意加劇的阻尼感，咱勸你仍是像咱一樣調(diào)到最輕的形式，由于這種形式赫然是最輕松也是最愜意的。

　　最終，極星2具有十分改善的協(xié)助駕馭功效，除了在都市里可行打開自動駕馭來應(yīng)付塞車時的跟起跟停外，這套協(xié)助駕馭體系更符合你在快速上運用。少了都市中頻繁侵入車道的加堵車，快速行進反而更能表現(xiàn)極星2的輕松和便利。你只要要聚集精力觀看四周的路面狀況和來車，其余的交給機動車本人去操控。經(jīng)過前方的mm波雷達，極星2能夠始終與前車維持設(shè)定的距離，而且當有機動車并入車道時，還不會忽然剎車來嚇你一跳，而不過沒再提速或者緩慢減速，進程十分當然線性，感觸很棒！