在國家內(nèi)部市場，品牌意指著主流和小眾。就拿大眾品牌來講，它是真“大眾”，不論是小汽車仍是SUV，銷售數(shù)量皆是有目共睹的。而要講到小眾的代表，就不得不提到法系車，例如標(biāo)致。近些年來，仿佛標(biāo)致車就無真實(shí)走過“量”。面臨僵局，廠商也是絞盡腦汁，想法子破局。

就拿前一會兒剛改款到市場的標(biāo)致508來講，這一代最新508自2019年到市場以來，就從未火過。在昨年9月經(jīng)驗(yàn)了首次改款，一年時(shí)間往日了，標(biāo)致508再次改款，2022款標(biāo)致508最重要的針對配置做了調(diào)度，容易說便是增配。那末本次改款，是否給標(biāo)致508帶來新的活力呢？

為什么標(biāo)致508就賣不動呢？

咱們先來聊聊標(biāo)致508的處境，再來剖析它的出路在哪。在當(dāng)下的合資B級汽車市場場，競爭可謂是反常劇烈，起首是日系三劍客，本田雅閣(參數(shù)|相片)、豐田凱美瑞(參數(shù)|相片)、日產(chǎn)天籟(參數(shù)|相片)稱得上是主流車型，特別是雅閣和凱美瑞，長久占據(jù)銷售數(shù)量前列位子。再例如德系大眾帕薩特(參數(shù)|相片)和邁騰，也是這一等級的常青樹。另外，像別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL這樣的美系車，也是占據(jù)了一席之地。

再來觀點(diǎn)系車的代表標(biāo)致508(參數(shù)|相片)，月均銷售數(shù)量僅百余臺，切實(shí)是不容易和上述對手抗衡。要說車型自身，標(biāo)致508其實(shí)不差，不論是設(shè)置仍是用材，以及控制性和舒適性，標(biāo)致508都很出眾，自然還包括大伙看中的體積，標(biāo)致508還不差。可是論銷售數(shù)量，便是起不來。

要說基本原因，咱以為仍是品牌接納度和認(rèn)可度不夠，許多數(shù)人對法系品牌不感冒，再一種，此刻抉擇的面太多了。另外，詳細(xì)到車型來講，在品牌難以支撐銷售數(shù)量的概況下，性價(jià)比也許就成為了突破口。但實(shí)質(zhì)來看，標(biāo)致508的優(yōu)惠其實(shí)不大，根本在1萬、2萬的水準(zhǔn)。

都講走量的根本是低配或許次低配車型，而標(biāo)致508的低配車型實(shí)質(zhì)配置有點(diǎn)拿不出手，例如電動天窗、倒車影像、LED燈組等根基配置是缺失的，特別是平安氣囊僅裝備了主副駕位子的，也便是說，看似不高的起步價(jià)（15.97萬），實(shí)質(zhì)性價(jià)比不夠。而次低配車型，盡管根基配置夠了，可是17.57萬的價(jià)值，使人感受少了點(diǎn)甚么。

前面咱們也提到了，本次改款，標(biāo)致508針對配置做了調(diào)度，例如頂配車型加入ACC自適應(yīng)巡航，另外，像疲勞駕馭提醒、車道偏離提前警告這樣的主動平安配置，下放在了18.97萬的1.8T初學(xué)版車型上。這點(diǎn)增配，誠意是充足的，可是關(guān)于走量，可能不容易造成干脆作用，由于打算走量的是低配以及次低配車型，也便是16萬上下的車型。

阿川評車

是以，私人感覺，這一次改款，新型標(biāo)致508并未很好地針對“短板”做改良。從配置來看，新型標(biāo)致508是全系標(biāo)配12.3英寸全液晶儀表和10英寸觸控屏，這是很厚道的。本來十足可行撤消低配車型的全液晶儀表，把平安氣囊全體系一，加上前排側(cè)氣囊和首尾排頭部氣囊。另外，假如要想讓1.8T車型走量，那必需在優(yōu)惠上表現(xiàn)出性價(jià)比，把1.8T初學(xué)版價(jià)值下探到15、16萬，那局勢又會不同了。