[車子試駕原創(chuàng)]

　　昨年，咱試駕了廣汽埃安公布的一款頗具未來感的緊湊型純電SUV——AION V。它以“機甲獸”的姿態(tài)展示，在設(shè)置上很有新意。只是，它讓人的駕馭感觸不算太好，剎車踏板路程過于長，而且方向盤虛位相當(dāng)大。這次，廣汽埃安公布了AION V的進(jìn)級版AION V Plus，咱有幸再次體會，它的進(jìn)步非常顯著！

官方并未推出AION V Plus和AION V的關(guān)連，你可行將AION V Plus看作是AION V的進(jìn)級版車型，這與自助品牌諸多車型名稱中帶有的max、pro的標(biāo)識有異曲同工之妙。

　　日前，廣汽埃安官方還并沒有顯露AION VPlus的參數(shù)以及配置細(xì)節(jié)，咱們拿到的這種車型為702km續(xù)航版本。咱們?nèi)涨澳軙缘玫氖�，這車為頂配車型，配有全套的ADiGO 3.0智駕協(xié)助體系。新款汽車在能源上將分為165kW和200kW兩個版本，續(xù)航則為500km/600km/702km三個版本。

　　在能源方面，這次AION VPlus換上了功率很大的電機，第一大功率達(dá)到200kW（272馬力），比較AION V 135kW（184馬力）的第一大功率，提高頗為顯著。咱們打個比方，以奔馳汽油車為例，260尾標(biāo)的車型普及能源水平在184馬力左右，350尾標(biāo)車型則根本為272馬力上下。官方給到的AION VPlus0-50km/h提速時間為2.9秒，這種數(shù)字曾經(jīng)有了不小的進(jìn)步。

　　AION VPlus的吊掛構(gòu)造依舊為前麥弗遜式獨立吊掛，后多連桿式獨立吊掛。

　　不但能源加強了，AION VPlus在續(xù)航方面也發(fā)展了進(jìn)級。老款A(yù)ION V的工信部概括續(xù)航路程為500km/600km，AION VPlus新加加了702km續(xù)航的長續(xù)航版本。官方給到的電耗為14.9kWh/100km，是以咱們大概計算了一下，長續(xù)航版本車型裝載的電池包容量大概在100kWh左右。

　　AION VPlus在駕控水平上曾經(jīng)有顯著提高，起步時輕踩提速踏板，能源既不會來的突兀，還不會顯露能源延遲的概況。匹配200kW的電機，AION VPlus在快速上少許超車動作顯得十分輕松。

　　剎車沒再會顯露過軟的概況，踏板路程略有縮小。雖然在初段仍是制動成果有些虛，但不會讓你感覺剎不住車。咱依然感覺剎車踏板可行再線性少許，更實少許。

　　后吊掛的調(diào)校依舊有提高體積，在經(jīng)過少許溝溝坎坎時，多余的觸動可行顯著傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部。速度起來后，這點觸動會被放大，還會顯露吊掛拉不住的概況。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感有顯著提高，響應(yīng)更為線性和當(dāng)然，而且少了少許生硬的電子味。控制提高相比顯著，已達(dá)到新燃料品牌中的主流水平。

　　AION VPlus提供了5種駕馭形式，此中ECO+形式在電量相比少時才可打開。NORMAL和ECO形式的能源響應(yīng)相較遲緩，會有一個相似渦輪忽然介入的感受。SPORT形式下，油門并未想象中的那末竄，對后面一排乘客十分友好。另一絲，ECO、NORMAL、SPORT三種駕馭形式在放開油門踏板后，拖拽感非是非常顯著，值得表揚。

　　在本次試駕中，咱容易體會了一下ADiGO 3.0智駕協(xié)助體系。該體系在必定要求下打開后，可行依據(jù)導(dǎo)航的實時路面消息發(fā)展自動變道和駛?cè)?駛出匝道。整套體系的變道邏輯不如特斯拉激進(jìn)，在相比寬曠的路上會顯露變道猶豫的情況。跟車和車道維持功效還算可以，當(dāng)雷達(dá)探測到旁邊車道有大載貨汽車時，車道維持功效還會將機動車向相反方向規(guī)避30厘米。

　　80km/h速度時，汽車內(nèi)部可行聽到少許相比顯著的風(fēng)噪，幸好車胎的靜音成果可以，汽車內(nèi)部幾沒有異響。作為一輛電動車，AION V Plus的NVH體現(xiàn)也只能算得上平淡無奇。

　　在駕馭感觸和行進(jìn)材質(zhì)觸感上，AION V Plus有十分顯著的提高，但在少許細(xì)節(jié)部分另有待提升。本次體會的時間較短，全程均在機動車不多的快速道路上，不曉得在更為繁雜的都市路面中ADiGO 3.0智駕協(xié)助體系會有甚么樣的體現(xiàn)。