大眾ID.4在的交付 已于3月中旬正規(guī)最初，但這并未阻止德國生產(chǎn)商實現(xiàn)可以的初始銷售數(shù)量。

在短短兩周的時間里，大眾車子向消費者交付了474 ID.4，咱們以為這是一種良沒有問題開端。另外，大眾車子仍在出賣e-Golf的剩余儲存(第一季度為22)。到2020年，電子高爾夫的銷售數(shù)量曾經(jīng)根本下調(diào)。

不論如何，大眾車子在第一季度完畢時有496輛全電動車子出售。

與本季度的90,853個總量(自2013年以來最佳的季度業(yè)績)比較，ID.4的份額超越0.5%(考量到三個月中唯有兩個星期，這也不錯)。

最要緊的難題是，一朝達(dá)成首批定單，大眾將能夠出賣多少ID.4大眾車子?

每月四位數(shù)的數(shù)字聽起來很顯著。期望它會是一種可以的數(shù)字，由于它是大眾車子電氣化的旗艦車型。

在一會兒的將來，應(yīng)將后輪驅(qū)動版本與全輪驅(qū)動版本合并在一同。明年，該企業(yè)計劃最初在本地制造ID.4，因而使其成為可以的營業(yè)，它必需成為該國最熱銷的大眾車子之一。

下方的通常出售表顯現(xiàn)，Tiguan第一季度的出售量超越27,000。見到ID.4的價值每季度超越5,000甚而10,000，就不足為奇了，尤其是在7,500美元的聯(lián)邦稅收抵免的扶持下。

唯有時間能聲明Volkswagen ID.4能否真的會成為最熱銷的非特斯拉電動車子