提起日系車，本田是繞不開的，那講到本田，飛度當然是沒有辦法被忽視的。飛度該款車很神奇，新款汽車銷售數(shù)量可以，二手車在舊車市場中的體現(xiàn)，還不錯。況且價值不高，油耗也低，很符合家庭用。但還時常能見到喜愛改造的汽車之友改造這部車，可謂是上的賽道，下得菜場。然后，談談它的故事吧！

“飛度”這一車系來自于1981年的本田City系列。最早是無“飛度”這一命名的，經(jīng)驗了兩代本田CITY，和一代叫做“LOGO”的車型，才有現(xiàn)在的“飛度”，是從City系列衍生而成的。

自上個世紀七十年代最初，思域(參數(shù)|相片)和雅閣(參數(shù)|相片)就“出道”了，況且倍受歡迎。因而本田趁熱打鐵，公布了一款定位低于思域的車型，以填補本田在小型汽車市場場的空缺也便是前文中提到的“City”在1981年就橫空出世了。City該款車的設置理念中不難瞧出，多少有點“K-car”的意思在內(nèi)部。（K-car—日本稱之為輕型自動車，原土化的解釋也可行說是微型車。這種車型以小，但靈活多變的汽車內(nèi)部體積布置為賣點。）

有趣的是在當年第一代City發(fā)表時，是本田最小的一款車。車身看起來短，但卻高，不論是以前的City，仍是今日的飛度，都遵循著這一設置理念。

像是City(參數(shù)|相片)這類車型，車體盡管小，但其短而高的設置理念，讓得里面體積其實不狹小，司乘人士坐在內(nèi)部還不會感受到擁擠，況且載物體積也有所保存，價值也很親民，1.2L的啟動機當然油耗還不高，十分適合家庭用，直到今日的飛度(參數(shù)|相片)，依舊具有這點優(yōu)勢，況且將這點優(yōu)勢發(fā)揚光大。

隨著第一代City的成功，本田將第二代City帶入大伙的視野中間，而第二代City的設置理念產(chǎn)生了浮動，一改第一代短而高的車身，取而代之的是低且寬的車身設置，讓得車身的尺寸照第一代City要大出眾多。車身長度有所加長。在1988年的改款中，進一步增添了車長與自重。并公布了裝載D13C型1.3L啟動機的版本，分為CG/CE兩種。第二代City盡管銷售數(shù)量不如第一代好，可是加寬車體這一措施仿佛其實不是件壞事，終歸加寬了車體，汽車內(nèi)部體積當然也會隨之變大，但這樣仿佛又有些與起初的設置理念適中適合。

在第二代City停產(chǎn)后的第二年，本田公布了一款名叫“LOGO”的車型，來填補City停產(chǎn)后，本田在小型車這一方面的空缺。LOGO該款車衍生出了Hrv和Capa兩種車型，銷售數(shù)量也比此前的二代City要好上眾多，但LOGO的銷售數(shù)量仍是沒能達到本田的預期，不測的是從LOGO平臺衍生出的兩款車的銷售數(shù)量和認可度卻遠超出LOGO。

LOGO這部車盡管自身并未讓人帶來太深的感官，但卻起到了“轉折點”的效用。時于今日，從LOGO衍生出的車型—HRV 的銷售數(shù)量以及各方面的體現(xiàn)仍是十分可以的。

本田在掌握兩代City及一代LOGO所帶來的經(jīng)歷后，于2001年正規(guī)公布了--“飛度”該款車。有趣的是，飛度這種名字，僅在華夏、日本及美洲地域運用，其余地域的稱呼為JAZZ(參數(shù)|相片)（爵士）。在具有了過去的經(jīng)歷后，本田小型車集大成者—飛度得到了日本2001年年度車型，2002年日本銷售數(shù)量冠軍的出色成績�；貧w到了短、高的車身設置，而且提供了1.2L、1.3L、1.5L的三種抉擇。此中最亮眼的是1.5L版本，車身輕盈，能源十足，源于出貨量相當大，配件價值也很親民，好修好開又好用，這讓得飛度平常家庭用夠實用，想要玩車改造也沒難題，自熱也就成為了客戶們眼中的熱門車型，誰會不喜愛一種“多面手”呢？

第一代飛度大獲成功以后，在2007年的東京車交會上，二代飛度也顯露在了大伙的視野里，況且可謂“來勢兇猛”，加大了車身尺寸，進一步增添了汽車內(nèi)部體積，而且依舊為買車者們提供了1.2L、1.5L的抉擇。值得一提的是，在2008年第二代飛度到市場廣汽本田后，本田更改了在日本市場地運用的相對符合日本路面狀況的CVT變速箱，而改用符合華夏路面及駕馭者駕馭習慣的5AT變速箱。這一措施沒有疑是錦上添花的，而二代飛度也并沒有懸念的再一次拿下了日今年度車子并穩(wěn)坐了八個月的出售冠軍。

2013年，本田緊繼續(xù)公布了第三代飛度，通過了十二年，兩代的磨平后，讓得本田在飛度的設置上愈是游刃有余，起首是第三代飛度的外貌浮動相當大，愈加凌厲的線條使飛度看起來比從前的老款多了幾分干練，車前車尾的外形很有科技感。況且在內(nèi)里又運用了眾多新科技，使飛度的司乘人士們的體會變得愈加舒適。

2019年的東京車交會，本田乘勝追擊，接著公布了第四代飛度，第四代飛度在到市場此前的討論度就很高，由于飛度的實用性與經(jīng)濟性切實是有夠強，第四代飛度所運用的ECON形式讓得飛度這輛車在平常運用中的本錢再次下降。（ECON智能化綠色節(jié)能協(xié)助體系，此體系經(jīng)過主動幸免深踩油門的形式來下降油耗。）況且第四代飛度加入了RDM（車道偏移抑制體系）、LKAS（車道維持協(xié)助體系）、CMBS（磕碰緩和制動體系）、ACC（主動巡航操控體系）等功效，讓得駕馭者在繁雜的都市路面行進時，也更得心應手。

飛度的歷史本來其實不算長，但它是開拓性的，開拓了本田的小型汽車市場場，況且其優(yōu)秀的控制與親民的價值，另有經(jīng)濟的油耗，讓得飛度在小型汽車市場場中一直有著不俗的體現(xiàn)，它或許不夠亮眼，但一律穩(wěn)健。