即便這是一臺(tái)初代的本田Integra，況且是白色的，但俺們今日還不講情感了，咱們聊聊理性。海外改造店的作品，許多能把“美感”，做到十分高的水準(zhǔn)，接下來(lái)用攝影技藝把車體的魅力展露沒有遺，賞心悅目。

圖：四眼雞一次，本來(lái)自身略帶貶義，終歸在90年代，許多數(shù)日系超跑都被以為是給窮人、年青人瞎鬧的產(chǎn)品。

這一臺(tái)并沒有用Type R標(biāo)簽本人的Integra(參數(shù)|相片)，能見到愈加理性的葉子板“掰寬”工程，不禁令懂設(shè)定的人，會(huì)去猜想延伸下擺臂的牌子。這類“設(shè)定美”，是相比高階的Racing Style，以靜態(tài)的形式去展現(xiàn)動(dòng)態(tài)時(shí)的設(shè)定，遐想體積沒有限。

若問看這姿態(tài)本小編能遐料到甚么？香港老車手金句，“頭驅(qū)車，至緊要尾生”，車尾會(huì)甩的前驅(qū)車，競(jìng)技時(shí)運(yùn)氣都不會(huì)太低，尾巴越早甩，油門越早開，從而把飄移中的車體拉直，出彎！

自然，“尾生”（車尾甩）的設(shè)定，重不在車尾，而反之應(yīng)當(dāng)在車前。把車前擺臂延伸、輪距拉寬、放軟避震、增添傾角、放大toe out，搭配硬邦邦的車尾當(dāng)然便是一副“尾生”設(shè)定。改造設(shè)置者能干脆從姿態(tài)表現(xiàn)，實(shí)屬高章。

圖：尾翼切實(shí)跟尾生想沖突的物件，只是細(xì)想這120+時(shí)速才能生效的東西，卻貌似能回歸和諧。

圖：改NARDI的原因根本唯有一種，懂車人都曉得它是法拉利的御用代工廠。

圖：快拆？當(dāng)椅子構(gòu)造的輕量化，把滑軌等又重又不可靠的東西廢除時(shí)，才須要用到的東西，這但是個(gè)功能暗示。

圖：全體構(gòu)造更硬、上下力臂更長(zhǎng)，換檔的清楚爽感，透過相片全能感受到。

圖：ZD的顯露就曾經(jīng)預(yù)示一排表的時(shí)期可能會(huì)被終結(jié)。

圖：為了美感，內(nèi)部裝飾依猶在，凳子卻換上了另一個(gè)情感。

總有人奇怪為啥海外展品的機(jī)艙，為啥能收拾的那么潔凈？這曾經(jīng)非是做個(gè)Detailing能解決的事宜，好多線束和功效機(jī)構(gòu)早已消失。電池在哪里？ABS泵在哪里？空調(diào)冷凝器在哪里？甚而雨刮水箱在哪里？假如只確保這輛車能行進(jìn)，切實(shí)以上配置皆是可行廢除的，這便是SHOW CAR！

圖：進(jìn)氣歧管和風(fēng)箱在哪里？果然，“四喉直吸”除了賽車，展車（Show Car）也能有。那如何區(qū)別賽車和展車呢？問你，賽車會(huì)讓進(jìn)氣干脆對(duì)著水箱散熱風(fēng)扇么，圖你進(jìn)氣溫度高可行退多幾度點(diǎn)火么？

圖：想當(dāng)年，16寸配Integra，定律來(lái)的。

圖：是以剎車套件許多也追著16寸去了，這不避得剛剛好么。太過精致不禁使人懷疑是泰仔卡鉗套。

圖：切記，車胎的字非是貼上去的，噴涂才是尋常人。

筆者心目中的Integra之神，香港“盲哼”對(duì)競(jìng)技的了解就十分正路易懂。原廠17寸的輪子，多是為了拍廣告好看，盲哼抉擇縮到16寸讓腳下功夫更輕快。以此刻的配件加工工藝，縮到15寸信任還不是難事兒，剎車照樣能過。要害是15寸的車胎寬度，抉擇比16多得多得多。