一場看似玩笑的“賭局”，道出了新制車勢力承擔(dān)的負(fù)擔(dān)。2018年，許多新制車勢力都面對著“量產(chǎn)交付”的考驗，這是品牌是否走下來的要害一環(huán)。

文丨AutoR智駕 長金

在雷軍和董明珠的賭局將要見分曉的2018年，一場新的賭局來了。

蔚來車子董事長李斌對小鵬車子董事長何小鵬說：“本年蔚來假如不行交付10000輛車，賠你一臺蔚來ES8�！�

這是蔚來在8月5日深圳NioHouse營業(yè)時，李斌對何小鵬約定的“賭局”。

何小鵬對此欣然接納，并在微信友人圈正規(guī)回應(yīng)：這種賭局咱然后了，等年底看結(jié)果（咱感覺咱確信會贏，嘿嘿，謝謝李斌的禮物）加油啊李斌。

而這場“賭局”的起源，本來來源于何小鵬7月31日發(fā)表的一則友人圈——再一次強調(diào)兩條：新制車企業(yè)第一臺車最佳只交付里面和少數(shù)使用者，做一種中改以騰挪時間和體積來大幅度提升素質(zhì)和平臺體制（特別是后者，赤心難）；本年無人可行交付10000臺，要努力實現(xiàn)講到做到，才可行更持續(xù)的進(jìn)行。

這兩位新制車勢力的代表人物，打賭的核心就在于能夠大量量制造，并以交付10000輛作為了評判準(zhǔn)則。

這場“賭局”看似是兩位創(chuàng)始人的玩笑，也許另有炒作之意，但也道出了新制車勢力所面對的負(fù)擔(dān)。量產(chǎn)、大量量交付使用者，這兩個要害步驟，關(guān)連著公司的生死存亡。

尤其是2018年，不止是蔚來車子和小鵬車子，一眾新制車勢力都要面對量產(chǎn)交付的挑戰(zhàn)。

正所謂“是騾子是馬，拉出去遛遛”，從2018年最初，新制車勢力的首批量產(chǎn)車連續(xù)最初接納客戶的檢測了。從此，情感和故事將退居“二線”，產(chǎn)物實力將成為實打?qū)嵉脑u判根據(jù)。

作為首批最初量產(chǎn)交付的新制車品牌，蔚來車子從宣告交付的那一刻起，就站在了風(fēng)口浪尖。也正由于如許，蔚來也承擔(dān)著各式非議帶來的負(fù)擔(dān)，這此中既包括對交付進(jìn)度的質(zhì)疑，也包括對產(chǎn)物品質(zhì)、制造技藝和工廠運營的質(zhì)疑。

此前，蔚來方面曾顯示在本年9月份此前就可以交付10000輛ES8。隨后，李斌又顯示交付進(jìn)度可能要推遲一種月左右，到本年7月份，1000輛ES8已準(zhǔn)備交付。

*蔚來ES8交付現(xiàn)場

而就在一會兒前，有報導(dǎo)稱李斌顯示日前工廠每天至少可行制造80輛以上的全車，交付進(jìn)度與原定計劃根本上只晚了1個月，客戶只需在原定承諾的交車時間上多加1個月左右就可以提到車。

關(guān)于蔚來首款車型的量產(chǎn)交付，李斌一直維持著自信，并在接納采訪時屢次重申：“咱們非是PPT制車，ES8已最初交付�！币舱�是由于這類自信，才有了今日與何小鵬的“賭局”。

只是，同為新制車勢力一員的何小鵬，赫然對本人的判斷也很自信，因而給出了“本年無人可行交付10000輛”的“定論”。

在他看來，交付給客戶的首批產(chǎn)物務(wù)必可靠，這是新品牌立足的基本。在這類理念下，小鵬車子的做法是將第一代產(chǎn)物交付給企業(yè)里面使用者，以便在“實測”以后找出弱點發(fā)展修改和改善。以后，再將改良后的第二代產(chǎn)物真實交付給客戶。

據(jù)小鵬車子官方顯示，這正是其在交付步驟比對手慢少許的最重要的原因。而何小鵬本人也曾顯示：“制車不可過于心急，新制車勢力一味追求速度就會出難題�！�

除了李斌與何小鵬的約定，這場“賭局”的另一種看點在于YY創(chuàng)始人、小鵬車子投資人李學(xué)凌的兩條點評留言。

其一，是“In China，whoever turns the users of electric cars into the same user base as Pinduoduo wins”，即“在華夏造電動車子，要瞄準(zhǔn)‘拼多多’的典范使用者才能贏得競爭”。

第二，是“Do not face urban white-collar workers to build cars，to build those for rural use cars.He who wins a diaosi wins the world”，即“不需要盯著都市白領(lǐng)去制車，而要盯著‘拼多多’的使用者制車，所謂得屌絲者得天下”。

可視在李學(xué)凌看來，新制車勢力的產(chǎn)物定位應(yīng)當(dāng)聚集在中低端市場。

因而，這又激發(fā)了一輪對于市場定位的討論。到底該為“白領(lǐng)”制車，仍是為二三線市場使用者制車？到底哪個層次的細(xì)分市場花費力第一大，最有可能確保新制車勢力的成功？

結(jié)論隨不同一，但蔚來ES8的價值突破了40萬元已成定論，指標(biāo)直指精英階層，而“蔚來中心”（NIO House）的高檔會員制運營理念，赫然還不適合李學(xué)凌的看法。

然則，這一價值區(qū)間的純電動車型也寥寥沒有幾，這意指著短期內(nèi)蔚來ES8的競爭對手將相比少。

反觀小鵬G3的配置水準(zhǔn)和車型大小，估計量產(chǎn)車的售價將從十幾萬元起步，愈加親民的價值大大下降了買車門檻。只是，這一區(qū)間的對手卻差不多多，慣例車企也公布了不少純電動車型，同樣聚集在此，競爭差不多劇烈。

李斌與何小鵬的這場“賭局”，實質(zhì)上是不同的新制車?yán)砟畹挠忠淮巍翱呐觥�，誰輸誰贏，或許能否能雙贏，沒有人能此刻給出結(jié)論。

距離2018年底，另有不足5個月，新制車勢力的第一份PK答卷就快要浮出水面了。

但比較誰勝誰輸，智駕君以為新制車這幾大弄潮兒，應(yīng)跳出“交付焦慮”，不爭一城一地之得失。

智駕君有幸體會過咱們暫且稱為新制車一線的第一代產(chǎn)物，其體會使人有驚喜之處。比較華夏原土慣例新燃料車子產(chǎn)物，顯著勝出一籌，但依舊不行回避細(xì)節(jié)上的不完美之處。由于華夏對原土電池資產(chǎn)的支持政策，各大品牌的電池續(xù)航能力本質(zhì)上不分伯仲，也于是不會有誰優(yōu)先多少，威馬在電池采用上遭遇的質(zhì)疑也會產(chǎn)生在其它品牌身上。

華夏許多的特斯拉粉可行容忍馬斯克的再三跳票，關(guān)于原土這點新創(chuàng)公司多等候些時日其實不為過。

而外界的期待放輕松些，不以一時之成績斷輸贏，也應(yīng)當(dāng)成為新制車公司的尋常心態(tài)。