在采訪安智車子CEO郭健前，記者之前并沒有瞧過(guò)這位在業(yè)界以敢言著稱的創(chuàng)業(yè)者。安智車子坐落在蘇州市清華大學(xué)蘇州車子科技創(chuàng)業(yè)園（蘇州市相市區(qū)），和郭健的首次見面有點(diǎn)似曾相識(shí)。原因是，他讓人的感受有點(diǎn)像《羅輯思維》的羅振宇，不但長(zhǎng)相有些神似，況且講起話來(lái)的思維邏輯也有著常人不好企及的清楚。

安智車子創(chuàng)始人&CEO 郭健

“日前ADAS這種范疇太浮躁了，”之前郭健以前在德國(guó)博世車子部件底盤操控體系華夏區(qū)駕馭員協(xié)助體系工程部事業(yè)，負(fù)責(zé) ACC 自適應(yīng)巡航操控體系主操控算法開發(fā)及傳感器消息合一算法(雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)合一)的開發(fā)。是以他對(duì)華夏車子資產(chǎn)與歐美日等車子強(qiáng)國(guó)的差距有著清醒的認(rèn)識(shí)�！败囎淤Y產(chǎn)的智能化進(jìn)行趨向切實(shí)給了咱們一種窗口期，但這種時(shí)間本來(lái)不長(zhǎng)，甚而很短�！�

2015年，正是見到了ADAS在車子范疇的利用前景，郭健打算成立安智車子，取名安智，寓意是安享·智行，與ADAS和自動(dòng)駕馭非常契合。指標(biāo)定位著力于塑造可量產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車 ADAS 智能駕馭協(xié)助體系、自動(dòng)駕馭體系軟硬件一體化方案的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

據(jù)郭健推薦，安智車子現(xiàn)階段零部件產(chǎn)物矩陣掩蓋前視中距77GHzmm波雷達(dá)、前視單目視線攝像頭，以及環(huán)視短距79GHzmm波雷達(dá)等世界高技藝門檻產(chǎn)物，并與多家國(guó)家內(nèi)部主流全車廠協(xié)同，提供具有傳感器合一技藝能力的、可前裝量產(chǎn)的車子智能化體系功效。在磨平現(xiàn)存產(chǎn)物的根基之上，企業(yè)將一步步實(shí)現(xiàn)更高階自動(dòng)駕馭功效的產(chǎn)物落地。

安智車子77GHzmm波雷達(dá)

安智車子單目攝像頭

但另一方面，ADAS車規(guī)前裝市場(chǎng)的技藝和產(chǎn)業(yè)門檻雙高，對(duì)國(guó)家內(nèi)部ADAS廠家而言依舊挑戰(zhàn)重重。郭健推薦說(shuō)，ADAS在車子平安工程體制中隸屬等級(jí)很高的產(chǎn)物，必需以高度嚴(yán)謹(jǐn)近似苛刻的態(tài)度去做。前裝市場(chǎng)，甚而每一行代碼都須要去做檢驗(yàn)，每一種模塊都須要做大批的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)測(cè)試，都須要達(dá)到道路平安法則的請(qǐng)求。到與全車做集成配合的時(shí)刻，須要長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)月的配合周期。ADAS產(chǎn)物與全車做完配合以后，還須要做幾百項(xiàng)測(cè)試，每一項(xiàng)都要做得極端細(xì)致。

如何將一款及格的駕馭協(xié)助產(chǎn)物交付給全車廠，并終歸交付給客戶？這此中包括前端信號(hào)料理、環(huán)境感知、決策層，執(zhí)行協(xié)調(diào)層，另外，真實(shí)要把產(chǎn)物推向終歸量產(chǎn)車型，還須要做工程化開發(fā)。

關(guān)于車子產(chǎn)業(yè)而言，工程化開發(fā)須要在底層芯片上開發(fā)獨(dú)有的體系，繼而建立改善的車子電子體系。有了完整的電子體系，還須要跟全車配合測(cè)試�！叭�車配合不容易，咱們要做幾十萬(wàn)千米的測(cè)試，包括法則測(cè)試、冬季測(cè)試、消費(fèi)者功能驗(yàn)收測(cè)試等等，終歸產(chǎn)物量產(chǎn)還須要制造線滿足16949品質(zhì)治理體制驗(yàn)證�！� 郭健說(shuō)。

一套智能駕馭體系產(chǎn)物的落地，要經(jīng)驗(yàn)研發(fā)、測(cè)試、產(chǎn)線搭建等等步驟，才能終歸把產(chǎn)物組裝到機(jī)動(dòng)車中，交付給客戶。

“資產(chǎn)中好多人全在講，做車子電子的難點(diǎn)在哪兒？”郭健顯示，“做一種車子電子產(chǎn)物，先要從消費(fèi)者要求做剖析，再到體系要求剖析，以后分解到每個(gè)模塊設(shè)置，咱們會(huì)細(xì)致到在每一段代碼都做靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測(cè)試，接下來(lái)再漸漸上升到組件級(jí)測(cè)試以及體系級(jí)測(cè)試。是以，做車子駕馭員協(xié)助體系，乃至未來(lái)的沒有人駕馭，都要滿足十分嚴(yán)刻的開發(fā)過(guò)程。”

談到華夏與歐美日等車子強(qiáng)國(guó)的差距，郭健提到了本人的老東家博世�！安┦涝贏DAS范疇的技藝研發(fā)儲(chǔ)備以及每年的出貨量遠(yuǎn)非國(guó)家內(nèi)部的創(chuàng)業(yè)企業(yè)可比。面臨上游芯片等供給商，它們有更強(qiáng)的議價(jià)能力，是以價(jià)值優(yōu)勢(shì)顯著，很簡(jiǎn)單擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”郭健以為，“咱們的機(jī)會(huì)在于更懂華夏路面狀況，但這種窗口期還不會(huì)太長(zhǎng)。安智車子一直在正確的時(shí)間，以正確的路線，改善著ADAS體系的研發(fā)鏈與資產(chǎn)鏈，踴躍推進(jìn)產(chǎn)物的量產(chǎn)落地。”