最近一段時(shí)間，車子圈產(chǎn)生的事宜不少：馬斯克鬧著要讓特斯拉退市；蔚來忙著要赴美 IPO；小鵬車子宣告將要有新的策略部總經(jīng)理加盟……

看起來這三件事宜好像并沒有關(guān)聯(lián)，但本質(zhì)上殊途同歸：為了融資，說的直白點(diǎn)便是為了搞錢。充足的糧草是最初這場(chǎng)制車活動(dòng)的確保。

8 月 15 日，小鵬車子初次回到本人的大本營(yíng)廣州，開了一場(chǎng)品牌發(fā)表會(huì)，講了好多東西，對(duì)于車、對(duì)于工廠、對(duì)于交付、對(duì)于融資……

對(duì)于智能化：小鵬車子正處在智能車子上半場(chǎng)的第一步

在這邊，小鵬車子把此刻車子產(chǎn)業(yè)的改變類比為功效電話向智能電話的變革，功效電話到智能電話的變革可行分為上、下兩半場(chǎng)，同樣小鵬把功效車子到智能車子也分為上半場(chǎng)和下半場(chǎng)。在他看來，小鵬車子正處在智能車子上半場(chǎng)的第一步，還處于搭團(tuán)隊(duì)、打根基、做功效、拿數(shù)據(jù)、快迭代的階段；到了第二步，則是自動(dòng)駕馭+造成智能車子的 App Store 生態(tài)。

在這一次品牌發(fā)表會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬發(fā)表了一種很有意思的看法，他以為華夏唯有四家公司在研發(fā)生產(chǎn)智能車子，他們區(qū)別是上汽、吉利、小鵬、蔚來。全家慣例車企、全家自助品牌和兩家新制車企。何小鵬說這四家公司全在做自助研發(fā)、開發(fā)本人的操作體系、做自動(dòng)駕馭，它們?cè)诳剂咳绾螌?shí)現(xiàn)云+端更沒有問題合一在一同。咱想何小鵬會(huì)被好多車企「拉仇恨」，果然，在第二天見到好多 diss 小鵬車子的言論。

此外，何小鵬還分享了一種很有意思的看法：造智能車子是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，焦點(diǎn)在于運(yùn)營(yíng)。這句話同樣充滿爭(zhēng)議。

對(duì)于車：11 月份推出 G3 全部配置消息，年底交付

G3 是小鵬車子真實(shí)意義上面向客戶的車型，也是其將要向市場(chǎng)交出的第一份答卷。

在發(fā)表會(huì)上，何小鵬推出了兩個(gè)消息點(diǎn)：第一絲，小鵬車子會(huì)在 11 月份推出 G3 全部的具體配置，包括價(jià)值；第二點(diǎn)，打開 G3 第三輪預(yù)訂。

之前，小鵬車子曾經(jīng)發(fā)展了兩輪預(yù)訂，共計(jì) 4000 輛。在品牌發(fā)表會(huì)上，小鵬車子打開了第三輪預(yù)訂，提供兩種訂購(gòu)方案：

支付 1000-10000 元意向金（意向金可退）的使用者可行得到意向金 1.5 倍抵扣實(shí)質(zhì)買車款和終身質(zhì)保雙重特權(quán)；

干脆支付 10,000 元定金（定金不可退）的使用者，可行得到終身質(zhì)保、領(lǐng)先交付，以及 4 年 10 萬千米無償充電效勞和個(gè)性紀(jì)念標(biāo)牌。

在這邊，小鵬車子再一次強(qiáng)調(diào)，G3 將來會(huì)在年底到市場(chǎng)并交付。

此外，在發(fā)表會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬顯露 2019 年會(huì)發(fā)表其第二款車型。

對(duì)于交付：每天全在狂奔

關(guān)于新制車團(tuán)隊(duì)來講，實(shí)現(xiàn)范圍化量產(chǎn)和交付是一種相當(dāng)大的困難。

當(dāng)談到這種難題時(shí)，夏珩這樣說道：「 此刻曾經(jīng)是 8 月份了，離咱們真實(shí)的交付無多長(zhǎng)時(shí)間了，咱們此刻每一天全在狂奔 」。

日前，小鵬車子有肇慶智能制造基地+新海馬工廠兩大制造基地，

制造工藝的認(rèn)證和實(shí)現(xiàn)會(huì)起首在肇慶智能制造基地發(fā)展，小鵬 G3 將來會(huì)在新海馬工廠發(fā)展制造。夏珩說雙方合作的這條制造線涂裝自動(dòng)化率超越 90%，焊裝自動(dòng)化率超越 85%，在制造中設(shè)定了很高的進(jìn)程目標(biāo)和全車品質(zhì)目標(biāo)，在品質(zhì)上對(duì)標(biāo)主流合資公司的產(chǎn)物。

為了確保制造品質(zhì)，小鵬車子構(gòu)建了一種制造和品質(zhì)治理的結(jié)合團(tuán)隊(duì)，用于改良現(xiàn)存制造過程，小鵬車子在海馬制造現(xiàn)場(chǎng)派駐的相干人士超越 200 余人，雙方還成立結(jié)合品控小組，參加品質(zhì)治理的全過程，確保品質(zhì)指標(biāo)能夠按期完成。

除此之外，小鵬車子另有一種相比穩(wěn)健的供給鏈體制。夏珩顯露，小鵬車子此刻零部件供給商的全體水準(zhǔn)很高，國(guó)家內(nèi)部外一流供給商占比超越 40%，能夠確保零部件品質(zhì)可靠。

經(jīng)過小鵬 1.0 里面交付，小鵬車子不停的對(duì)產(chǎn)物發(fā)展認(rèn)證，提升產(chǎn)物品質(zhì)。在這一年，小鵬車子 1.0 達(dá)成超越 500 輛的里面交付，實(shí)質(zhì)行進(jìn)路程超越 100 萬千米，對(duì)底盤調(diào)校、能源、操控體系發(fā)展了充分認(rèn)證，這點(diǎn)效果會(huì)在 G3 上可以表現(xiàn)。

自然，產(chǎn)物做的好不好非是由咱們說了算，終歸是由末端使用者發(fā)展裁定，在本年年底 G3 交付的時(shí)刻咱們就可以得出結(jié)論了。

產(chǎn)物效勞上，小鵬車子北上廣深杭的體會(huì)店曾經(jīng)建成。本年會(huì)有數(shù)十家的出售跟售后店會(huì)在第四季度落成。

而超充站也會(huì)在第四季度迅速落地，小鵬車子承諾在三年內(nèi)布置逾一千個(gè)超等充電樁，超越一萬個(gè)專用充電樁，超越十萬個(gè)第三方充電樁。

從推出的這點(diǎn)消息來看，頗有種「兵馬未動(dòng)，糧草先行」的感受，線下出售店和售后店的鋪設(shè)也意指著小鵬車子會(huì)花更多心理在品牌建造上，可是品牌的建造自身便是一件很有難度的事宜，咱相比好奇小鵬車子要如何發(fā)展品牌推廣。

對(duì)于融資：截止 2019 年底，計(jì)劃得到約 300 億元融資

這一絲赫然是大伙所關(guān)連的難題。

關(guān)于新制車企來講，錢是立命之本，有了錢才能最初制車。很赫然，小鵬車子在這方面有必定優(yōu)勢(shì)，前段時(shí)間，小鵬宣告得到總額為 40 億元國(guó)民幣的 B+輪融資，全個(gè) B 輪加起來融資金額達(dá)到 62 億美元，這也是新制車公司單輪融資最高的紀(jì)錄，截止日前，小鵬車子累計(jì)融資額已超越 100 億國(guó)民幣。

很赫然，小鵬車子其實(shí)不滿足了這一絲。顧宏地推出了小鵬車子在融資上的新規(guī)劃：截止 2019 年底，計(jì)劃得到約 300 億元融資。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。很赫然，新制車融資的窗口期曾經(jīng)漸漸往日，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)的作用，要想在一級(jí)市場(chǎng)拿到那么多錢曾經(jīng)不太可能，是以小鵬車子抉擇募集的形式是這樣的：私募股權(quán)+債券融資+另類資本（相似基金這類），三種形式各占 1/3。

為這，小鵬車子也在擴(kuò)充本人的策略團(tuán)隊(duì)。在現(xiàn)場(chǎng)，小鵬車子近期會(huì)宣告另一位策略部總經(jīng)理的加盟，顧宏地顯露，這種人來源高級(jí)投行，有超越 20 年的事業(yè)經(jīng)歷和豐富的買賣背景，之前剛剛加盟的鮑思源同樣有很強(qiáng)的投行背景，看來為了保證可行很沒有問題得到融資，小鵬車子沒少下功夫。

關(guān)于剛剛完畢 B+輪融資的小鵬車子，資金應(yīng)當(dāng)還相比充裕，為什么還要進(jìn)一步尋求融資？顧宏地給出了本人的解釋：起首，制車是一種資源稠密型公司，拓寬融資通道十分要緊，新的融資可行幫小鵬車子打通各式各類融資平臺(tái)和通道；其次是為了增添企業(yè)的現(xiàn)款來抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力，讓小鵬車子有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，最終則是為了達(dá)成企業(yè)布置，例如做策略投資等方面的布置。

小鵬車子要經(jīng)過投資并購(gòu)、策略合作、基金布置等一系列的形式打通從全車生產(chǎn)，重新科技平臺(tái)，從效勞到運(yùn)營(yíng)，到金融產(chǎn)物一全個(gè)價(jià)格鏈。

在這邊，顧宏地很有意指的說了那么一句話：「更要緊的一絲咱想指明的是， 咱們不期望小鵬車子會(huì)由于資金的負(fù)擔(dān)在不適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻抉擇到市場(chǎng)�！� 這種火藥味有點(diǎn)濃。

經(jīng)過咱剛才的講解，不難發(fā)覺，在這一次的品牌發(fā)表會(huì)上，小鵬車子對(duì)車、交付、融資等方面的概況都發(fā)展十分清楚具體的講解講明，可是爭(zhēng)議點(diǎn)還不少。

對(duì)于品牌發(fā)表會(huì)的疑問

在完畢品牌發(fā)表會(huì)的第二天，GeekCar 受邀前往小鵬車子廣州總部對(duì)何小鵬發(fā)展群訪，解決在品牌日的少許疑問。

對(duì)于前天發(fā)表會(huì)有爭(zhēng)議的位置最重要的仍是在幾個(gè)位置，然后一一做剖析：

智能車子（生態(tài)）的焦點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)，而不在生產(chǎn)？

在小鵬車子品牌發(fā)表會(huì)上，何小鵬說「 智能車子（生態(tài)）的焦點(diǎn)在運(yùn)營(yíng)，而不在生產(chǎn) 」，此言一出，引來不少人抨擊小鵬車子不敬畏生產(chǎn)。而何小鵬也親自發(fā)微博對(duì)這件事發(fā)展理解釋講明：

昨日發(fā)表會(huì)上的少許思考，引起了部分友人的爭(zhēng)講和討論。咱想補(bǔ)充的是， 部分的相片干脆解讀是簡(jiǎn)單發(fā)生歧義的，由于要有上下文的關(guān)聯(lián)才能正確了解 。此外，的確在少許術(shù)語的運(yùn)用上，咱仍是停留在互聯(lián)網(wǎng)的方位而無十足轉(zhuǎn)變（這導(dǎo)致了不同背景的友人不同的了解），這些須要學(xué)習(xí)和磨合。智能車子生態(tài)的建造和到來，焦點(diǎn)來源硬件體制和軟件生態(tài)的運(yùn)營(yíng)，這才可能將（產(chǎn)物維度）單點(diǎn)的有效和能用的功效和內(nèi)容，提高到多點(diǎn)的好用和要用，到那個(gè)時(shí)刻，大伙和使用者才感覺智能在智能車子上的價(jià)格是充足的，相似今日智能在智能電話上的價(jià)格。探尋中的思考常常會(huì)面對(duì)大批的質(zhì)疑，咱在搬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)中也屢次遇到，這很尋常，咱也了解，也感謝大伙的意見，這種市場(chǎng)真的須要一群人認(rèn)可，了解，培養(yǎng)和努力， 好多的事宜從此刻看很奇怪，嘗試從后天看就感覺有些道理，咱感覺還須要幾年時(shí)間一步步來聲明。

那末，在何小鵬眼中的智能車子生態(tài)焦點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)到底是甚么？咱把咱了解到的給大伙講一下。

何小鵬把「運(yùn)營(yíng)」分為兩個(gè)層次。第一種硬件層次的運(yùn)營(yíng)，造成軟件根基平臺(tái)在硬件上的規(guī)范，舉個(gè)例子，統(tǒng)一車廠的不同子品牌可能會(huì)用不同的軟件根基平臺(tái)，提供一種相同的效勞卻要做不同的開發(fā)。假如在硬件上同一規(guī)范以后，不同子品牌就能運(yùn)用統(tǒng)一軟件平臺(tái)做開發(fā)做內(nèi)容，接下來造成一種智能車子生態(tài)，這邊的重心本來仍是軟件；第二是軟件層次的運(yùn)營(yíng)。即自研 or 深度定制操作體系，這邊可行類比國(guó)家內(nèi)部不同電話廠家的安卓操作體系，接下來在自研的體系中聯(lián)合使用者要求，開發(fā)對(duì)應(yīng)的利用效勞，造成相似 AppStore 的智能車子生態(tài)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)方位來看，這種思考本來有其合乎道理性。況且咱并未瞧出來小鵬車子有蔑視生產(chǎn)或許說不敬畏生產(chǎn)的難題，標(biāo)榜高素質(zhì)、第一批必需里面交付迭代、成立結(jié)合品控小組…本來種種措施可行瞧出小鵬車子制車的態(tài)度。

敬畏生產(chǎn)，咱想這是全部新制車企都會(huì)去做的事宜。比較于慣例車企，新制車企資源局限，試錯(cuò)本錢高。車做的好不好，將干脆打算公司的命運(yùn)，咱想這一絲全部新制車企都很明白。

國(guó)家內(nèi)部唯有四家全車廠是在研發(fā)生產(chǎn)智能車子？

在大伙看來，上汽和吉利原本便是資深車企，技藝儲(chǔ)備雄厚；蔚來好歹曾經(jīng)最初交付了；小鵬車子連車全沒有。

而何小鵬本人給出的回應(yīng)是這樣的：「咱以為智能車子生態(tài)的焦點(diǎn)是技藝自研，要在自動(dòng)駕馭和操作體系上做大批自研事業(yè)，實(shí)質(zhì)上咱以為一種車的智能化是有好多個(gè)方向，包括生產(chǎn)的智能化，包括集成的智能化，包括出售的智能化，咱信任都會(huì)有�？墒羌偃缭蹅円�做到這樣一種生態(tài)，咱感覺這兩個(gè)點(diǎn)是必需要求。

咱日前見到的，且有范圍的團(tuán)隊(duì)在做的事宜咱感覺是這四個(gè)，咱期待在今后水下的保密團(tuán)隊(duì)能夠浮出水面，或許說有更多的廠家在做這種方向。」

從某種水平來看，這種的確是有爭(zhēng)議的位置，何小鵬關(guān)于這一絲的評(píng)判稍微有點(diǎn)主觀。其次，小鵬車子技藝儲(chǔ)備到底有多少，日前 G3 造的怎樣樣了，咱們不曉得，小鵬車子須要解決這種疑問。

小鵬車子甚么時(shí)刻到市場(chǎng)？

這種爭(zhēng)議來源顧宏地在發(fā)表會(huì)上的一段話:「 咱們不期望小鵬車子會(huì)由于資金的負(fù)擔(dān)在不適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻抉擇到市場(chǎng) 」。

在好多人看來，小鵬車子意有所指，由于最近蔚來正好籌劃赴美 IPO，是以大伙很簡(jiǎn)單把這兩件事聯(lián)系在一同。

何小鵬叮囑 GeekCar，最近準(zhǔn)備到市場(chǎng)的那家企業(yè)，它非是小鵬車子的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全部的新制車勢(shì)力皆是咱們的合作伙伴，一同把這種市場(chǎng)做大；其次，小鵬車子短期內(nèi)無到市場(chǎng)計(jì)劃，由于到市場(chǎng)今后好多東西思考的邏輯會(huì)不一樣，從長(zhǎng)遠(yuǎn)方位考量，小鵬車子在短期內(nèi)不準(zhǔn)備到市場(chǎng)。

蔚來達(dá)成不了一萬臺(tái) ES8 的交付？

這種來源此前何小鵬和李斌的賭約，何小鵬賭蔚來沒有辦法在年底此前達(dá)成一萬輛 ES 8 的交付。對(duì)于這種賭約的疑問也被帶到現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬把新制車企的交付分為兩個(gè)階段，第一階段是一萬五千臺(tái)以內(nèi)的交付，在這種階段，擔(dān)憂的最重要的難題是產(chǎn)物的素質(zhì)難題，特別是軟件和電的素質(zhì)，相對(duì)的，硬件的素質(zhì)可能會(huì)更好少許；第二階段則是一萬五千臺(tái)到十萬臺(tái)的交付，在這種階段，要靠營(yíng)銷以及素質(zhì)的積累，對(duì)范圍化制造素質(zhì)的絕對(duì)性以及資金鏈的運(yùn)行是相當(dāng)大的考驗(yàn)。

何小鵬這樣說道：「咱和李斌打賭便是咱們要把素質(zhì)做的更好，由于咱在咱們的小鵬 1.0 上見到少許細(xì)節(jié)的難題，這點(diǎn)難題不像軟件，見到難題就能改了，做車子可能要 24 個(gè)月才能改少許東西，真的要很長(zhǎng)很長(zhǎng)時(shí)間，大把的東西須要 12-24 個(gè)月的，這種特別難題�！�

在他看來，不論是全車廠仍是新制車企，在造第一臺(tái)電動(dòng)車總會(huì)遇到好多難題，有些難題可行幸免，但仍是會(huì)有好多坑，這種須要時(shí)間去解決，這也是小鵬車子要做里面交付這一過程的原因。

寫在最終

從品牌發(fā)表會(huì)再到對(duì)何小鵬的群訪，咱理解了好多新制車團(tuán)隊(duì)在制車時(shí)會(huì)碰到的難題，也見到了好多小鵬車子對(duì)制車的態(tài)度與思考。

可是從發(fā)表會(huì)爭(zhēng)議到發(fā)表智能車子概念視頻激發(fā)爭(zhēng)議，不得不說小鵬車子在產(chǎn)物營(yíng)銷上可能存留少許難題，這是須要調(diào)度的位置。小鵬車子能不行融到 300 億咱不曉得，但咱曉得小鵬車子須要拿出足以自證的產(chǎn)物，才能把制車這種故事講的更好。