[車子 單車測試 原創(chuàng)]

　　夏末，清晨，空氣微冷。天空是灰色的，窗外飄著淅淅瀝瀝的小雨，為平淡的早晨增加了一抹詩意。不遠處，身披量子灰外衣的“奧迪Q5”停在路旁，樣子有些卑微，很少有路人注意到它的存留。下一秒，火花穿破空氣，V6啟動機從沉睡中醒來，演奏出甘甜的樂章。大家這才發(fā)覺，“Q5”前面多了顆紅色“S”徽章——SQ5。

　　動人心扉的車子有好多種。有些車是第一眼情人，但隨著接近的增添，新鮮感會漸漸消退，這時你意識到它卻非“過日子”的最好伴侶。另有些車初見時波瀾不驚，在一同久了，才發(fā)覺彼此都變成了更沒有問題本人。全無疑問，奧迪SQ5隸屬后者。初見未能傾城，再見已然傾心。有它陪伴在側(cè)，生活便有了別樣滋味，就像歌詞里唱的那樣：愛你非是兩三天。

奧迪 奧迪SQ5（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在相片上右鍵刪除詢價）

　　切回剛才的畫面。每當碰到雨天，咱總會不由自助地放緩駕馭節(jié)拍，右腳動作如蜻蜓點水般矜持——后驅(qū)汽車主人的行動自覺。換作奧迪SQ5，擔憂“上墻”的顧慮煙消云散，而quattro四驅(qū)體系正是背后的功臣。當四環(huán)品牌的當家花旦們紛紛向quattro ultra埋頭，SQ5還在堅守著全時四驅(qū)，“真·壁虎”實錘。瞧瞧地上厚厚的水膜，起首繳械投降的大概是人心，而非是汽車。

　　這套全時四驅(qū)體系采納機械式中央差速器，鑒于冠狀齒輪機構(gòu)實現(xiàn)軸間能源分配。默認狀況下，前/后軸區(qū)別可行得到40%和60%的扭矩，驅(qū)動戰(zhàn)略稍稍傾向后驅(qū)，這是S車型區(qū)分于常規(guī)四環(huán)的標記性特征。

　　甚么樣的變速箱才配得上quattro？為了平衡各方面功能，液力自動變速箱沒有疑是首選。工程師為SQ5裝備了一輛8AT變速箱，奧迪叫它AL552-8Q，供給商采埃孚稱之為8HP65A。有趣的是，奧迪甚而把“Q”寫在了變速箱代號里，沒有時沒有刻不暗示著quattro身份。要曉得，與quattro ultra結(jié)伴的DL382只配具有“7A”后綴，同樣的道理也適用于采納Haldex多片離合器的DQ變速箱家庭。

　　咱曉得，比起變速箱，3.0T V6啟動機更值得關(guān)心。EA839老驥伏櫪不假，但硬實力一律撐得起大眾團體的高檔門面：奧迪SQ5用它，保時捷Cayenne用它，賓利添越PHEV也用它。為了兼顧變速箱安排，啟動機努力移向機艙前端，曲軸輸出端大致與塔頂位子齊平�？磻T了前中置布置，咱總感覺SQ5的機艙有些空曠，恨不得再塞幾個氣缸進入。等等，渦輪增壓器哪兒去了？

　　渦輪自然不會消失，它不過躺在了V型山谷里。EA839采納90度夾角設置，雙渦管渦輪增壓器安裝在兩排氣缸之中，排氣道干脆將廢氣引至渦輪，有助于抑制渦輪磨蹭，提供更為敏捷的能源響應。大夾角設置還下降了啟動機重心，這對控制性是個好信息。

　　踩住剎車，按下發(fā)動鍵，3.0T V6啟動機最初了歌唱。嗓音甜美？仿佛不十足明確。車尾傳來了些許排氣共振，活動情調(diào)剎那完成，但絕不至于“炸”得腦仁嗡嗡作響。有人以為，奧迪SQ5聲線略顯保守，但在咱看來，這恰好是文明的標記。

　　啟動機運行素質(zhì)也談不上完美。怠速狀況下，方向盤傳來了一點波動，幅度輕微，卻足以察覺。要承認，90度夾角V6難言極致平衡，但這無妨礙咱投以愛慕眼神。終歸SQ5是一臺功能車，誰期望它乖巧得像只綿羊？

　　輕踩油門，活塞提速往復，車胎緩緩滾動了起來。當V6啟動機與采埃孚8AT成雙入對，起步品質(zhì)絕不要擔憂。小油門起步，全個1擋和2擋階段皆是柔性傳動（液力變矩器），扭矩爬升果敢又穩(wěn)健。稍稍增添負載，怠速時的那一丁點波動不見了，只剩下V6的輕聲細語。排氣聲浪適中，但音色圓潤，材質(zhì)觸感歡快，對氛圍的烘托恰到好處。

　　SQ5卻非慣例意義上的“大車”，那末3.0T啟動機意義何在？咱的謎底是舉重若輕，而非是所謂的速度與激情。曲軸每旋轉(zhuǎn)120度，便有個氣缸映入做功沖程，轉(zhuǎn)矩疊加帶來的自信氣度非四缸所能比擬。信任咱，縱使直列四缸啟動機能夠被壓榨出400馬力，但在六缸機眼前，他們只能做“弟弟”。

　　咱憧憬V12的寬厚氣場，崇拜V10的高亢燃情，留戀V8的粗獷豪邁，但六缸啟動機終究沒有辦法替代——特別是有性格的V6。當溫柔與強勢做伴，便成就了可愛又誘人的反派角色。

　　唉，還是熟悉的情景，前方顯露了一臺慢車，將最內(nèi)側(cè)車道堵得水泄不通。咱不得不踩下油門，伺機尋覓機會，從狹窄的空隙中切入旁邊車道。舒適或自動形式下，8AT變速箱降擋不算機敏，但EA839男士叮囑咱這滿不在乎。有了充盈扭矩的加持，你沒有需用轉(zhuǎn)速換取功率。眾多概況下，奧迪SQ5只要降上1個擋，甚而不要降擋，便可達成一次平常超車。隔壁2.0T卻不得不kickdown到底，嘶吼著喊出“咱也能行”。

　　采埃孚8AT的慣例藝能沒丟，換擋邏輯明白清楚。差不多在全部工況下，變速箱全能為你抉擇適合的擋位，該溫柔時溫柔，該痛快時痛快。舒適形式下，變速箱升擋踴躍，牢牢壓制著轉(zhuǎn)速。動態(tài)形式則變成了繃緊的發(fā)條，選擋戰(zhàn)略變得差不多熱血，油門響應也達到了令人欣喜的水平。AUTO形式無預期中智能，變速箱對油門輸入速率不夠感性，沒有辦法充分了解右腳動作的緩急。是咱太挑剔？或許吧。

　　換擋平順性十足不要懷疑。平常駕馭中，換擋動作安穩(wěn)而通暢，展現(xiàn)出Q5家庭旗艦的應有水平。收油滑行進程中，SQ5十足無顯露啟動機結(jié)合制動導致的階梯感，降擋在悄沒有聲息中達成。最重要的原因在于，8AT變速箱能夠踴躍執(zhí)行怠速滑行戰(zhàn)略——切斷扭矩傳導，一了百了。

　　想要“繃”直線？quattro隨時為您效勞。變換至活動形式+ESC關(guān)閉，同一時間踩住油門和剎車，即可觸發(fā)起步操控功效，最高彈射轉(zhuǎn)速約為2800rpm。隨著渦輪負擔的提升，儀表右下角的BOOST值漸漸攀升至MAX狀況，SQ5達成了“起飛”準備。此時放開剎車，牽引力剎那拉滿，汽車像炮彈一樣飛了出來。

　　全力提速進程中，后吊掛支撐性令人稱心，車尾下蹲景象其實不顯著。對之相對的是，前吊掛延伸路程有些松軟，車前上抬幅度偏大，車身俯仰易于察覺。坐在SQ5汽車內(nèi)部，彈射體感十分特別，起步剎那載荷轉(zhuǎn)嫁稍顯慵懶，然后的提速進程又頗為輕巧——既有別于鋼炮的“繃緊-發(fā)射”，還不同于全大小SUV的勢鼎力沉。

　　在0-100km/h提速測試中，奧迪SQ5的最好成績?yōu)?.44秒。全時四驅(qū)體系和米其林活動型車胎提供了強悍的牽引力，峰值提速度達0.98g。想要體會自由落體的刺激？不必驅(qū)車百里去蹦極，“豁”幾圈SQ5就好。通過延續(xù)10組測試，機動車未顯露顯著能源衰減，最慢成績也達到了5.72秒，穩(wěn)固性對得起S徽章。

　　誠然，奧迪SQ5沒能跑過裝載2.0T啟動機的小弟S3（0-100km/h提速時間4.89秒），但這要緊嗎？平常行走，3.0T V6啟動機似乎閑庭信步，從容不迫的攻擊令人難忘；快速奔襲，六個氣缸展現(xiàn)出濃厚內(nèi)涵，叮囑你甚么是扭矩的魅力。四缸想要完美復制？絕沒有可能。