[車(chē)子試駕原創(chuàng)]

　　要聊油電混動(dòng)，THS和i-MMD是永遠(yuǎn)繞不開(kāi)的兩個(gè)名詞，豐田和本田從汽油危機(jī)中見(jiàn)到了混動(dòng)技藝的要緊性，也經(jīng)過(guò)努力將HEV概念推廣到了全世界各地。“兩田”獨(dú)孤求敗了20余載，終歸有人想站在他們的肩膀上，看一看油電混動(dòng)的風(fēng)景了。昨年12月，長(zhǎng)城發(fā)表了檸檬混動(dòng)DHT（Dedicated Hybrid Technology，混合能源專(zhuān)用技藝），激發(fā)了大伙的集體好奇。今日，等候著咱去體會(huì)的便是哈弗品牌首款裝載DHT的車(chē)型——哈弗赤兔混動(dòng)DHT。

　　能源方面，試開(kāi)車(chē)裝載的DHT油電混動(dòng)體系和WEY瑪奇朵根本維持絕對(duì)，采納1.5L混動(dòng)專(zhuān)用啟動(dòng)機(jī)+DHT100（100kW高集成混動(dòng)變速箱）的搭配，后者包括雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)操控器等。體系概括第一大功率140kW（190馬力），概括第一大扭矩375Nm。

　　相較i-MMD，DHT第一大的特點(diǎn)就在于啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)路徑下增添的2擋變速機(jī)構(gòu)，快速巡航時(shí)用高擋位（經(jīng)濟(jì)擋），下降啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；快速超車(chē)時(shí)用低擋位（能源擋），獲取很大扭矩。

　　除能量回收外，DHT有三種最重要的事業(yè)形式，容易來(lái)講便是車(chē)速在0-35km/h之中時(shí)，體系會(huì)自動(dòng)變換EV或串聯(lián)形式；車(chē)速達(dá)到35km/h后啟動(dòng)機(jī)就最初介入，同一時(shí)間驅(qū)動(dòng)電機(jī)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)啟動(dòng)機(jī)事業(yè)區(qū)間，車(chē)速在35-65km/h之中時(shí)用能源擋，車(chē)速達(dá)到65km/h后用經(jīng)濟(jì)擋，假如須要超車(chē)則變換回能源擋。

　　赤兔混動(dòng)DHT的官方0-60km/提速時(shí)間為3.9秒，0-100km/h提速時(shí)間為8.0秒，原地起步時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)展現(xiàn)出和EV非常相像的行進(jìn)特性，加速輕快，能源銜接通暢，十分符合逛逛停停的都市擁堵路面狀況。行進(jìn)進(jìn)程中啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，假如無(wú)聲響和儀表上的數(shù)據(jù)，你根本沒(méi)有辦法判斷它是非是真的曾經(jīng)最初事業(yè)了。

　　赤兔混動(dòng)DHT也提供單踏板形式，拖拽力度和電動(dòng)車(chē)內(nèi)的極其分子比較溫柔了眾多，對(duì)咱私人而言不行十足讓咱十足不去踩剎車(chē)踏板。假如不打開(kāi)單踏板形式，駕馭者右腳離開(kāi)提速踏板后根本感觸不到拖拽感，滑行距離很遠(yuǎn)。

　　啟動(dòng)機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的剎那，機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)顯露闖動(dòng)。源于35-65km/h速度區(qū)間運(yùn)用的是能源擋，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)稍高少許，不用擔(dān)憂，當(dāng)車(chē)速超越65km/h后轉(zhuǎn)速就會(huì)顯露回落，全個(gè)進(jìn)程也是沒(méi)有縫接連，這要感謝DHT的操控戰(zhàn)略。

　　赤兔混動(dòng)DHT的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感略顯奇怪，方向盤(pán)中央虛位相比顯著，迅速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)有些“發(fā)黏”，車(chē)前反饋也相比模糊，須要必定的適應(yīng)時(shí)間。調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感有輕便、舒適、活動(dòng)三種形式可選，即便是活動(dòng)形式也沒(méi)有辦法提供緊致跟手的感受。

　　吊掛初段偏硬，因而在碰到碎石、井蓋、接縫時(shí)會(huì)顯得很誠(chéng)實(shí)，傳導(dǎo)到車(chē)廂內(nèi)的路面消息好多，前排、后面一排都是如許。而在碰到較大顛簸時(shí)，底盤(pán)反而能更高效地料理，對(duì)縱向沖撞的吸收能力終歸可以顯示。

　　NVH方面，赤兔混動(dòng)DHT的體現(xiàn)算得上及格。中低速工況下風(fēng)噪和胎噪都被操控在合乎道理范疇內(nèi)，車(chē)速超越90km/h后風(fēng)噪會(huì)變得顯著，在汽車(chē)內(nèi)部交流稍稍提升說(shuō)話音量即可。啟動(dòng)機(jī)噪音全程根本無(wú)打擾到咱，機(jī)器自身的運(yùn)行素質(zhì)也是值得確信的。

　　源于試開(kāi)車(chē)是試裝車(chē)，它的ADAS體系日前相比難用，明確來(lái)講是它的ACC邏輯相比奇異，假如你的設(shè)定車(chē)速是120km/h，那末儀表盤(pán)上顯現(xiàn)的車(chē)速會(huì)在119、120這兩個(gè)數(shù)字之中來(lái)回橫跳，實(shí)現(xiàn)門(mén)徑是不停地提速、剎車(chē)、提速……此外體系對(duì)車(chē)距的判斷也無(wú)設(shè)計(jì)太多冗余，總是習(xí)慣先迅速貼近前車(chē)再鼎力剎車(chē)。比較以下，車(chē)道居中維持就使人省心多了，在許多數(shù)概況下都可行將機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)魏粚?shí)定在車(chē)道線當(dāng)中。

　　最終給大伙報(bào)告一下油耗。咱們用半天時(shí)間在長(zhǎng)城車(chē)子品牌體會(huì)中心和金海湖維景世界大酒店之中往返一次，總路程約135km，紅綠燈超多的都市公路、一路通暢的快速道路各占一半，時(shí)期空調(diào)一直維持打開(kāi)狀況，由于要拍攝，咱們還讓機(jī)動(dòng)車(chē)怠速了1個(gè)多小時(shí)。傍晚回到長(zhǎng)城車(chē)子品牌體會(huì)中心時(shí)，赤兔混動(dòng)DHT的表顯油耗為6.9L/100km。

　　以上數(shù)據(jù)僅供參考，等咱們拿到赤兔混動(dòng)DHT測(cè)試車(chē)后會(huì)依照規(guī)范化過(guò)程對(duì)它發(fā)展油耗測(cè)試，感興趣的友人不需要忘了持續(xù)關(guān)心。