新車推薦原創(chuàng) 林肯，一種從名字最初就很具氣勢的品牌，其品牌名稱所以美國第16任總統(tǒng)亞伯拉罕·林肯而命名。在90年代，它一度是咱心目中奢華車的代名詞。在那個(gè)滿大街皆是灰撲撲的普桑和夏利的年代，假如一輛锃光瓦亮的林肯都市（Town Car）從眼前開過，況且它再加個(gè)速，發(fā)出那十字曲軸V8特有的排氣聲浪，不論是視線仍是聽覺皆是一個(gè)令人癡迷的享受�，F(xiàn)在锃光瓦亮的鍍鉻裝扮和V8聲浪曾經(jīng)離咱們慢慢遠(yuǎn)去了，可是林肯仍是依舊活潑在都市的大街小巷之間，今日咱們就要試駕一款日前市面子上最暢銷的林肯，它便是林肯冒險(xiǎn)家。

緊湊級SUV的冒險(xiǎn)家盡管作為日前林肯車系里最小的一款車，可是它的的氣場并未被車身大小所束縛。在現(xiàn)在多半廠家全在追求活動感設(shè)置的大環(huán)境下，它并未隨波逐流。卻是經(jīng)過型面的過渡、堅(jiān)硬有力的線條以及光影的勾勒，將全車以高雅不失勁爆的姿態(tài)表現(xiàn)在咱們眼前。林肯的奢華即是如許自有其道。一臺林肯哪怕只需靜靜地停著，它全能散發(fā)出一股美式奢華氣息，那它便是成功的。

鍍鉻材質(zhì)的星輝中網(wǎng)作為林肯的慣例連續(xù)下去，歷經(jīng)了數(shù)十年歲月的磨平，現(xiàn)在已是林肯必不可少的經(jīng)典設(shè)置。中網(wǎng)后面隱藏的主動式進(jìn)氣格柵不但可行縮小發(fā)動初期的熱車時(shí)間，況且關(guān)于下降快速行進(jìn)油耗也能起到不小的幫助。

外貌上另一經(jīng)典設(shè)置那便是貫通式后尾燈，它在夜間不但有著極高的辯別度，況且能夠很好地襯托出車尾外部線條。盡管這類方式的尾燈現(xiàn)在還不是甚么新奇玩意，可是要曉得的是，最早導(dǎo)入這類設(shè)置的便是1961年第四代林肯大陸（Continental）。況且60年來林肯運(yùn)用落實(shí)這類設(shè)置，致使現(xiàn)在許多廠商紛紛效仿。

比較外貌，更多的使用者可能會愈加在乎內(nèi)部裝飾，終歸咱們更多時(shí)間皆是坐在汽車內(nèi)部。林肯在這方面可謂是煞費(fèi)苦心，在對內(nèi)部裝飾氣氛的營造上，冒險(xiǎn)家錯(cuò)落有致的儀表臺地域運(yùn)用了大批皮革與實(shí)木掩蓋，外加恰到好處的鍍鉻裝扮點(diǎn)綴，將美式奢華的氣氛詮釋得淋漓盡致

這次試駕的頂配車型，椅子同級獨(dú)有的24項(xiàng)調(diào)節(jié)功效，并未空氣流通/加熱/按摩功效。全系標(biāo)配整車隔音玻璃和ANC主動降噪功效，加上一套音質(zhì)出眾的Revel音響，舒適安靜的汽車內(nèi)部環(huán)境，可行將你十足隔絕于都市的喧囂之外，帶給你一份鬧中取靜的愜意。

同級第一大的12.8英寸中央控制系統(tǒng)觸屏內(nèi)置SYNC+智行互聯(lián)體系不論是操作邏輯，仍是響應(yīng)速度，皆是處于一種較高的水平。內(nèi)置的QQ音樂、愛奇藝視頻等APP也確保了它的內(nèi)容豐富性。PAAK智能電話鑰匙，讓外出愈加便利。Co-Pilot360 Plus頂級智能助駕體系的20余項(xiàng)人性化駕馭協(xié)助與平安科技配置,為使用者提供全角度的保駕護(hù)航。

能源方面，冒險(xiǎn)家在同級中的優(yōu)勢可謂是一騎絕塵，起首它全系標(biāo)配2.0T渦輪增壓啟動機(jī)，其次啟動機(jī)第一大功率180kW，第一大扭矩390N·m。在小排量當(dāng)?shù)赖哪甏�，冒險(xiǎn)家拉是同價(jià)位可行購到的第一大排量車型，不論是排量仍是能源皆是同級佼佼者，這些切實(shí)難能可貴。盡管排量大馬力大，可是林肯為其配合了一款8AT手自一體變速箱來提升其汽油經(jīng)濟(jì)性與平順性。

值得一提的是，同等級好多車型都須要加注95號石油，而冒險(xiǎn)家的2.0T啟動機(jī)只要運(yùn)用92號石油就行，進(jìn)一步下降了汽車主人的平常用車本錢。

駕馭體會中，能源響應(yīng)迅速干脆讓冒險(xiǎn)家留住了可以的第一感官。平常駕馭起步十分輕巧，油門調(diào)教的相比細(xì)膩，初上手不要多過的習(xí)慣就可以很沒有問題把控油門的，輕踩即走，但有不會感受太躥。

須要提速超車時(shí)只要深踩即可，沒有需地板油，8AT變速箱就可以立刻領(lǐng)會駕馭員的意圖，連降數(shù)檔將啟動機(jī)抬升至2500prm以上，此時(shí)的啟動機(jī)轉(zhuǎn)速正在處于峰值扭矩區(qū)間，悉數(shù)390N·m的扭矩推進(jìn)著機(jī)動車高歌猛進(jìn)。一朝達(dá)成提速收起油門后，變速箱會馬上升回較高的巡航檔位，啟動效力只要要維持機(jī)動車勻速行進(jìn)須要的牽引力即可。這樣的能源配合將冒險(xiǎn)家的平順性與流暢性提高到了另一種層次。

劇烈駕馭盡管非是冒險(xiǎn)家這類等級的車該擅長的東西，可是猛烈的推背感是哪個(gè)喜愛駕馭的人不愿要的呢？是以咱對啟動機(jī)的180kW探究了下虛實(shí)。油門到底的剎那，隨著高昂起的車前，人也被死死地按在椅子上。轉(zhuǎn)速每到6500rpm，變速箱便毫不猶豫的切入下一種檔位，隨著啟動機(jī)聲浪的一次次起伏，只要6.8秒冒險(xiǎn)家就可破百。

況且得益于變速箱密齒比的設(shè)置，180kW的能源在中后段的提速一直維持著可以的持續(xù)性，頗有一個(gè)慣例美系大排量當(dāng)然吸氣啟動機(jī)的感受。只是此時(shí)必定要注意時(shí)速表，由于它會在不經(jīng)意間就悄悄越過交規(guī)最高限速。

同一時(shí)間冒險(xiǎn)家提供了5種駕馭形式可選，滿足不同路面狀況的要求，不論是濕滑仍是輕微越野越野路面，它全能從容應(yīng)對，為使用者提供了好多駕馭樂趣

聊完能源再說一下剎車，冒險(xiǎn)家的剎車腳感是隸屬相比柔和的類別，輕踩時(shí)有必定的虛位，這關(guān)于逛逛停停的擁堵路面狀況來講，可行讓駕馭員有個(gè)相比輕松的狀況，不用時(shí)時(shí)候刻繃著神經(jīng)去操控剎車。碰到緊急概況或劇烈駕馭時(shí)，剎車的中后段調(diào)校會使剎車總泵有一個(gè)持續(xù)有力的推力去推進(jìn)四個(gè)輪子的分泵事業(yè)，全個(gè)剎車進(jìn)程盡管急促，但不棘手。

試駕的最終聊聊冒險(xiǎn)家的底盤調(diào)校，這車懸架采納了前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架，這些在同級中隸屬準(zhǔn)則水準(zhǔn)，可是頂配車型裝備的林肯CCD自適應(yīng)懸架體系，駕車時(shí)可行實(shí)時(shí)感知車身姿態(tài)、調(diào)轉(zhuǎn)方向方位、提速與剎車等狀況，以500次/秒的頻次檢驗(yàn)路況，以及100次/秒的頻次獨(dú)立調(diào)節(jié)單個(gè)減振器。能夠有用地將路面?zhèn)鲗?dǎo)上來的細(xì)碎顛簸給輕松過濾掉，不但提升了乘坐舒適性，況且關(guān)于控制感觸也能起到必定的幫助。

平常行進(jìn)時(shí)冒險(xiǎn)家的底盤調(diào)校感受和感官中的美系車沒甚么很大區(qū)分，連續(xù)了美系車型一貫的厚重感受。關(guān)于路上細(xì)碎顛簸時(shí)，懸架的彈跳動作料理地十分柔和，通過較大的坑洼路面懸架可行化解多數(shù)沖撞，傳入車廂內(nèi)的跳動也很直接，無多余的松散動作顯露。

劇烈駕馭時(shí)，運(yùn)用活動形式CCD自適應(yīng)懸架會將減振阻尼調(diào)硬，不論對機(jī)動車的俯仰仍是側(cè)傾全能起到必定水平的抑制。況且即便是迅速過彎，機(jī)動車產(chǎn)生側(cè)傾時(shí)，駕馭員仍是可行準(zhǔn)確感知到重心的轉(zhuǎn)嫁所以機(jī)動車中軸線為中心點(diǎn)而浮動的，其實(shí)不會像許多數(shù)SUV那樣發(fā)生側(cè)傾一側(cè)車輪“塌”下來的感受。這些做的十分可以，能夠體會到G力浮動帶來的駕馭快感，同一時(shí)間機(jī)動車又會讓駕馭員很安心。

此前提到冒險(xiǎn)家的能源在同級有著不小的優(yōu)勢，信任好多人的第一反映會是“高油耗”，為這咱們特地測試了冒險(xiǎn)家實(shí)質(zhì)油耗體現(xiàn)，測試其間共行進(jìn)了100km，此中50%都市快速公路，30%的地面通暢公路以及20%的擁堵路段。耗時(shí)2小時(shí)33分鐘，終歸的油耗成績?yōu)?.0L/100km。關(guān)于一輛2.0T四驅(qū)的SUV來講，這是一種十分出色的成績�？尚星瞥雒半U(xiǎn)家具有可以的汽油經(jīng)濟(jì)性。?

編輯評論：冒險(xiǎn)家與好萊塢電影中那一些過個(gè)彎就晃晃悠悠的美國車不同，它從感官層依舊連續(xù)了美系奢華車的特有氣質(zhì)，可是它的控制感觸確又沒再像是開船，即便和同級注重控制性的歐系競品對照，它也有著頗多可圈可點(diǎn)之處。平常運(yùn)用費(fèi)率方面，冒險(xiǎn)家在確�？梢阅茉吹那疤嵯�，油耗體現(xiàn)也值得稱贊，不會讓用車成為家族壓力。