咱是個可行接納其各式?jīng)]有腦網(wǎng)民批評的車評人，習慣了。

　　作為一名比亞迪“黑轉(zhuǎn)粉”，入行也不算太遲的咱經(jīng)驗過比亞迪只懂造產(chǎn)業(yè)垃圾的階段，此前一直寫文章調(diào)侃它，網(wǎng)友也跟風罵它；又見它調(diào)轉(zhuǎn)方向正向研發(fā)，咱最初解讀它的電氣化優(yōu)勢，你們又說全球充值；后來它成為國潮擔當，你們忽然又180度調(diào)轉(zhuǎn)方向不接納全部批評比亞迪的文字。

　　吉利？概況也一樣。

　　咱9年前首次參與吉利在濟南車交會的發(fā)表會，新公布吉利英倫SC3、英倫SC6、英倫SC7的改款車型，媒體問答的時刻咱沒依照公關(guān)小姐姐給咱擬沒有問題難題來問車企領(lǐng)導，卻是指著它們此前給的官方材料問：為何此前你們說有天窗，此刻發(fā)表出去就減配了呢？

　　現(xiàn)場一度十分尷尬，領(lǐng)導只能敷衍說天窗非是經(jīng)常使用配置，少個天窗可行多些其它配置。

　　后來讓咱對吉利徹底改觀的非是博瑞這臺車（硬件上確是一座路程碑），卻是2018年初咱受邀前往游覽吉利在寧波的杭州灣研發(fā)中心。后來咱用八個字形容那次經(jīng)驗——笑著進入，流淚出去。從業(yè)以來游覽和解讀過不少車子工廠，這是工學出身的咱首次偷抹淚花。

　　2020年去柳州采訪東風風行曾清林總經(jīng)理，他就講述了這樣的一種典故：風行事業(yè)人士去某東風系合資公司做交流游覽時，發(fā)覺“洋大人”調(diào)試設(shè)施和察看圖紙時是不應(yīng)允華夏人在場的。

　　2018年在杭州灣，咱被觸動到是由于首次看到自助品牌具有全套的技藝研發(fā)中心、全車試驗中心、能源總成中心和試制中心，咱們終歸可行擺脫洋大人的技藝壟斷，正兒八經(jīng)造本人的好車了。

　　大伙還記得那個山寨九代花冠的比亞迪F3嗎？后來它們改為了秦DM，2013年咱是首批在金港賽道上跑整圈的媒體，下車以后咱是懵的。你能想象把295匹放到一輛山寨花冠的前軸上有多簡單失控嗎？ 到了二代唐DM上，咱才終歸對照亞迪“黑轉(zhuǎn)粉”。

　　引入、消化、再創(chuàng)新。

　　這不屈不撓的三部曲，在比亞迪、風行、吉利身上，在絕許多數(shù)自助品牌身上，全能看到。

　　難題是，時隔那么好幾年，為何吉利又減配了呢……

　　明明現(xiàn)階段不扶持800V，就老老實實說是400V不能嗎？3.8秒/526km/26.6萬，咱感覺很好啊，十分十分好，既然400V電壓體系能解決為何要吹800V接下來被使用者退訂呢？

　　咱曾經(jīng)向三位北京/上海的潛客友人介紹過極氪001，讓它們第一時間去試駕了，還說晚了就要等車很久，此刻發(fā)覺小丑竟然是咱本人……

　　敢介紹給友人，一方面是咱征詢過已試駕此車的同事，另一方面是由于咱對吉利品牌有著很真摯的相信之情，信得過吉利的正向研發(fā)能力。

　　不說了，上正文吧，硬核技藝仍是有不少的，大伙不需要一竿子打死。

　　先來講說電壓平臺的事宜。

　　為何大伙那么糾結(jié)800V呢？由于保時捷用了，是以極氪也用的話，顯得頂級？

　　非是，是由于800V真的要更好，經(jīng)過增添電壓，電纜損失下降，電纜負載可行增添，800V電壓體系可行更快速地“得到電能”與“解放電能”，原理跟“文章臨近Deadline時事業(yè)負擔大增是以寫得特別快”相當。

　　此刻咱們在機動車電氣化設(shè)施內(nèi)部用的主流電壓體系，咱列了個表給大伙看看：

　　此刻極氪的解釋是：“咱們先把架構(gòu)和車區(qū)分開來，SEA浩瀚架構(gòu)自身它是扶持800V的電壓平臺的…… 由于你也曉得假如走高電壓，在全個體制的供給鏈和全個充電基建造施上面，日前來看也不是特別的改善，是以咱們感覺400伏的電壓平臺更能滿足日前使用者實質(zhì)外出要求。”

　　這段話非是咱現(xiàn)編的，是皆電GeekNEV同事參與了媒體溝通會以后拿到的官方速記稿摘錄。

　　這種咱感覺沒必需接著扯了，現(xiàn)存400V能解決“3.8秒/526km/26.6萬”的話，能接納就買，不行接納就去找比亞迪漢EV，交易自由。

　　“鎳55”是一個三元鋰電芯，極氪寫作“Ni55+”，實質(zhì)上N鎳/C鈷/M錳的配比是5/2/3，這類相對低鎳的電芯非是反向操作，卻是比高鎳電池更穩(wěn)固、更平安的一個存留。

　　源于鈷含量增添，鎳55電芯收購本錢勢必水漲船高，但關(guān)于末端客戶而言優(yōu)勢大大，各位可行從極氪001這邊獲得一款熱失控抑制能力十分強的能源電池。

　　下方是極氪001三電技藝發(fā)表會上的四項電池平安試驗：

　　1、水浸試驗：完美經(jīng)過，經(jīng)得起長時間浸泡。

　　2、整包針刺：電芯在包內(nèi)，針刺以后電芯最高溫801.4℃，時期無起火與爆炸，無火燒連營。關(guān)于客戶而言，便是電池包被戳穿了，你另有十足的逃生時間。

　　3、熱分散：NTP沒有熱蔓延不起火技藝，把包中的此中一種電芯加熱到800℃以上，冒了一下煙就往日了，熱分散被遏制住。

　　4、4.9米墜落：模擬高架橋上跌落的高度，電池包無熱失控。只是，現(xiàn)實情景中的高空跌落一律非是正往下的，卻是斜著的，會有個角先觸地。

　　如何實現(xiàn)以上的平安防護能力呢？極氪001使用了之下六重平安防護：

　　• 隔：利用超低導熱系數(shù)的隔熱資料，造成電芯間超強的熱阻隔設(shè)置;

　　• 排：精準的CFD流場模子仿真，建立從電芯防爆閥到電池包內(nèi)泄壓閥的沒有阻礙排氣渠道，以最快的速度解放熱量；

　　• 防：BMS實時監(jiān)控電芯狀況，高精度采集迅速響應(yīng)；

　　• 警：監(jiān)測到熱失控即刻提前警告，全車聲光報警，同步推送至大數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺；

　　• 冷：熱失控體系平安提前警告觸發(fā)后，主動打開液冷重復發(fā)展電池降溫；

　　• 斷：毫秒間切斷外部回路 ，保證沒有高壓平安風險。

　　除了電池包自身之外，車身構(gòu)造也同樣要緊，之下是極氪001使用的車身平安技藝：

　　• 鋼鋁混合車身：超高強度熱成型鋼+7系鋁合金；車身扭轉(zhuǎn)剛度達到40000N·m/deg。

　　• 魔鬼磕碰測試：14項磕碰測試名目（國標6項）；15側(cè)柱碰（國標1個）

　　• 平安戰(zhàn)略托底磕碰平安技藝，24km/h傾斜10%沖撞，50km/h底部重疊30毫米沖撞；正45º脫輪卸力，正面25%偏置磕碰，主動切斷高剛性前輪；正面磕碰電機下沉；專屬快速追尾磕碰設(shè)置等。

　　官方稱極氪001能實現(xiàn)扶持360kW充電功率，充電5分鐘增添續(xù)航120km，從30%充電至80%僅需30分鐘。

　　技藝會現(xiàn)場發(fā)展了5分鐘的快充演示，電流超越了500A，這種級別的大電流在當前市場的現(xiàn)存配備上沒有辦法運用，是以使用者在國度電網(wǎng)的充電樁上充電會有少許打折，但咱以為這樣的演示是有必需的，起碼聲明了高壓電池包對500A以上大電流的耐受能力是有儲備的，今后更高功率的充電設(shè)施上線運營了，最先受惠的即是這點潛力股。

　　最高充電倍率可行達到2.2C，這是挺可以的數(shù)字。

　　下圖是5分鐘快充以后的電量和續(xù)航，電流有所下降。

　　對于充電速度，咱此前有篇劣文寫了更具體的常識點，有興趣給本人新燃料常識加戲的友人可行點開來瞧瞧：

　　關(guān)于極氪001的另一種客戶質(zhì)疑來源電機：日本電產(chǎn)的油冷圓線電機 or 國產(chǎn)威睿的水冷扁線電機？

　　這種難題爆出去是由于電產(chǎn)電機申報在先，后來又申報了威睿電機，是以客戶質(zhì)疑你是非是先拿“洋品牌”來做信念加成，后來全換成國產(chǎn)威睿的？

　　實質(zhì)上客戶還不皆是胡謅，由于電產(chǎn)的單電機扭矩輸出384N·m，威睿的敬畏342N·m，從數(shù)字上看便是減配了。

　　那末究竟減配了嗎？實車沒通過市場檢測不曉得，但極氪承諾不論配備哪一款電機，提速能力和電耗水準皆是一樣的，也全會享受三電體系終身質(zhì)保。

　　極氪001的四驅(qū)版采納了首尾雙永磁同步電機，后驅(qū)版則是單永磁同步電機，全系列無提供交流感應(yīng)異步電機。

　　這就有個難題了，永磁同步電機是有鐵阻的，不通電的時刻會拖著另一枚電機，也便是說不通電的時刻還會耗電。

　　光那么說可能很難了解，咱放一張圖吧，大伙看第二款“超長續(xù)航單電機”和第三款“超長續(xù)航雙電機”的NEDC續(xù)航就曉得了，在快速工況那么少的NEDC準則下，同樣100kWh電池竟然跑出了712km-606km=106km的續(xù)航差距。

　　自然，極氪運用雙永磁同步電機也是有原因的，極氪永磁同步電機功率密度為6.05kw/千克，感應(yīng)異步電機的功率密度低好多，況且后者在高轉(zhuǎn)速功能上的優(yōu)勢本來在華夏公路限速法則下不怎樣用得上。

　　極氪三電技藝發(fā)表會還現(xiàn)場展現(xiàn)了電機定子的制造進程，自動化水準十分高，有204根銅線的定子繞組僅需400秒就能達成插線，良品率99%以上。

　　極氪001全系標配干脆式熱泵體系以及最新一代電池主動溫控技藝，一方面可行確保各式外部溫度環(huán)境下的充放電效能，一方面可行降低電耗，另一方面可行延伸電芯重復生命。

　　至于這套主動溫控體系是怎樣樣的，日前無更具體的材料，而溫控體系為何可行延伸電芯生命這件事呢，筆者剛好有兩篇劣文可行分享給大伙，有興趣的友人可行映入自修形式：

　　極氪001裝備了自助研發(fā)的云端BMS體系，實現(xiàn)“云端、車端、樁端”三端協(xié)同，7x24小時電池醫(yī)生實時診斷，保證“極芯”電池包的耐用性和平安性。

　　BMS體系負責監(jiān)控整包的狀況，為電源體系提供通信、平安、電芯均衡及熱治理操控，并提取要害參數(shù)上傳至云端效勞器，保證電池包尋常運轉(zhuǎn)。

　　對于電控部分就那么多了，日前顯露出去的消息相比局限。

　　作為車子媒體人，極氪001是筆者本年十分期待的一款車，一方面由于它來源咱以為自助品牌中的硬核品牌吉利，一方面由于它當前的數(shù)據(jù)真的十分好看，一方面由于它自身長得挺好看。

　　盡管預(yù)定進程中顯露了少許不愉快，但咱們不行否認這是一款有競爭力的車型——由于它算不上期貨，本年四季度就能交付，那么說來還不須要再等多少天了。

　　咱日前十分期望見到市售版極氪001能給出更多誠意，而非是在營銷上面套路客戶，終歸套路是某些新勢力們的平常，但非是吉利的。

（文：全球車子網(wǎng) 黃恒樂）

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