在十好幾年前，車子產業(yè)各品牌還競爭不劇烈的時刻，北京現(xiàn)代的伊蘭特車型，就曾經遍布大江南北。那個時刻作為主力車型的它，憑借出色的體積和優(yōu)秀的產物力，賣的是風生水起，甚而部分都市，還大范圍收購它作為出租車和公務車來運用，可想而知它那時的火爆水平。

但后來源于其它品牌接踵發(fā)力，而伊蘭特乃至韓系車較為保守的設置且低調的營銷，終歸漸漸的淡出了主流品牌的陣營。而現(xiàn)在最新伊蘭特的卷土重來，月銷售數(shù)量成績從新過萬，看似在夾縫中求生存的它，是否為全個韓系車翻身帶個好頭呢？

要想做到徹底的翻身，它要依次打敗許多競爭對手才行。

像常年把持銷售數(shù)量冠軍的東風日產軒逸(參數(shù)|相片)，不但有著出色的穩(wěn)固性，同一時間它的保住價值率也很出眾。而以皮實耐用著稱的豐田卡羅拉(參數(shù)|相片)和雷凌，兩款姊妹車型銷售數(shù)量加在一同，甚而比軒逸銷售數(shù)量還高，也是其強盛的對手。

此外，大眾朗逸(參數(shù)|相片)和別克英朗(參數(shù)|相片)，在德國造和美國貨的盛名以下，銷售數(shù)量上也展現(xiàn)出了強盛的優(yōu)勢。面臨許多強勁對手，最新伊蘭特(參數(shù)|相片)假如拿不出貨真價實的產物力，那末很可能月銷過萬的成績也不過曇花一現(xiàn)。

通常抉擇緊湊A級車的客戶，多半要求皆是為了居家代步運用，是以咱們先從這種層次來剖析一下，最新伊蘭特能否能夠達到這樣最主流的用車要求。

居家代步，最須要的便是寬大的體積和舒適的乘坐體會，最新伊蘭特2720毫米的軸距盡管算不上同級第一大，但從參數(shù)和實質體積體現(xiàn)來看，也充足傲視其余主流競爭對手。值得一提的是，它的前、后面一排椅子模子有十分沒有問題人機工程設置，尤其后面一排靠背方位設置，乘坐時的后仰斜率十分舒服，這樣的優(yōu)勢，也是主流競爭對手所不具有的。

除體積外，它的外形也很與時俱進。

最新設置且很適合現(xiàn)代車型作風的中網進氣格柵，采納大網格蜂窩鏤空設置，與車燈沒有縫的銜接，造成了張揚的大嘴，這樣激繼而時髦的作風，十分討年青人的喜歡。立體感很強的后尾箱形象，再匹配貫通式尾燈設置，很是突出其前衛(wèi)作風。

側方半溜背的形象，不但勾勒出其活動流線的身姿，也對能耗和下降風阻有大有幫助。是以就外形而言，它的設置不比神似小天籟的軒逸差，甚而比套娃的大眾朗逸更有新意，也更顯設置功力。

內部裝飾方面，盡管它未改現(xiàn)代車型好幾年內部裝飾用料便宜的弊端，但就內部裝飾布置和中央控制系統(tǒng)設置作風而言，不論是看著仍是用著，都十分的時尚。與儀表盤相連的半懸浮多媒體中央控制系統(tǒng)屏，看著非常大度，相似貫通式的空調整出風口設置，也使全個中央控制系統(tǒng)顯得非常規(guī)矩。

不對稱的中央控制系統(tǒng)操作臺，還經過右側隔板將主副駕馭隔開，這樣另類的設置，在家庭用小汽車上仍是非常少見的。是以與競爭對手攀比內部裝飾，它既比大眾朗逸沉悶的作風愈加時髦，也比豐田日產緊湊級車型愈加端莊大度。

在能源方面，它裝載了1.5L自吸啟動機和1.4T渦輪增壓啟動機，與之配合的是CVT沒有級變速器和七速雙離合變速器。盡管其啟動機的功率和扭矩并沒有達到同級最優(yōu)，但三大件均可自行研發(fā)的現(xiàn)代團體對伊蘭特這兩套能源總成調校的仍是非常細膩和得體的。

1.5自吸+CVT的能源組合，平常駕馭輕巧舒適，平順跟腳好開是它第一大的特色，不過急提速和快速方面，略顯小排量自吸啟動機的劣勢。而1.4T渦輪增壓+雙離合的組合，大伙擔憂的平順性，在伊蘭特上無全部難題，盡管調校上犧牲了換擋速度，但作為家庭用，換擋平順性則更為要緊。是以在雙離合高效且平順的能源傳導下，1.4T車型開著愈加得心應手，在快速和急提速方面，也有著不輸同級全部對手的潛質。

在底盤方面，伊蘭特并未采納四輪獨立懸架，卻是后輪僅采納了縱臂扭轉梁式非獨立懸架設置。盡管這樣的設定犧牲了極限活動性，但關于家庭用車，非獨立懸架體積占用小的好處，便是可行營制出更多的后面一排橫、縱向體積和尾箱體積。

這樣的利弊權衡，是伊蘭特的設置方向，更適合其家庭用的定位。同一時間，只需非是在極限劇烈駕馭時，其余概況它的底盤舒適度和支撐性，也在現(xiàn)代工程師的精心調校下，顯得十分得體。是以伊蘭特的底盤感觸，仿佛要比更活動的卡羅拉和雷凌多了少許舒適，也比純柔軟的軒逸多了少許柔韌，自然比朗逸便宜的硬德味兒，愈是好了不少。

在配置方面，伊蘭特的L2駕馭協(xié)助功效雖非是全系標配，但也掩蓋了多數(shù)車型，同一時間像方向盤加熱，360全景影像等A級車的高檔配置，也同樣顯露在它的中高配車型上。此外，伊蘭特還依據使用者不同要求提供了多項選裝，此中藍牙鑰匙和車載ETC功效，在實質運用中仍是十分方便的。

是以就配置而言，全系無L2的軒逸和朗逸，在協(xié)助駕馭方面，要比伊蘭特遜色的多，而豐田這里雷凌和卡羅拉盡管配有L2駕馭協(xié)助功效，但多半車型還以織布椅子和塑料方向盤為根基配置的概況下，也就更不會提供方向盤加熱這樣的高檔配置了，是以伊蘭特論配置在同級也是十分出眾的。

關于抉擇的款型方面，假如經常都市代步，那末1.5自吸的4款車型就十足足夠使用，終歸低能源的車型的旗艦版也同樣裝備那一些相對高檔的配置，來滿足客戶關于舒適的請求。而關于能源要求較強的使用者，抉擇1.4T的高功率的3款車型，也可行在享受更多豐富配置的同一時間，體會更多的激情。

寫在最終

針對9到14萬價值區(qū)間的伊蘭特，論性價比仍是差不多出色的，它配置豐富，體積寬敞，駕馭協(xié)助功效和能源調校，也全走在了同級競爭對手的前列，況且它仍是相對皮實耐用的合資韓系品牌，是以當年叱咤風云的伊蘭特仿佛又回來了。但假如它想大賣特賣，除了還要積攢來之不易的聲望以外，還要經過維保，促銷等多重伎倆，才可行在對手林立的今日，持續(xù)闖出一片天地，終歸讓韓系車可以翻身。

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