對(duì)外交通

　　機(jī)場旅客吞吐量突破4000萬

　　該探討中心顯示，深圳作為世界概括交通樞紐都市的位置進(jìn)一步鞏固，面向世界、國家內(nèi)部兩個(gè)扇面的輻射能力獲得提高。昨年，深圳機(jī)場旅客吞吐量突破4000萬人次，達(dá)到4197.5萬人次，位列全中國第六，增幅為5.7%。新開通世界客運(yùn)航線12條，此中洲際航線5條，實(shí)現(xiàn)直飛歐美澳，世界旅客吞吐量達(dá)223萬人次，同比增添34.3%。

　　此外，機(jī)場貨郵吞吐量同比增添11.1%，增速創(chuàng)近5年來新高。港口集裝箱吞吐量延續(xù)四年位居全世界第三，達(dá)2397.9萬準(zhǔn)則箱，同比微降0.9%。

　　另外，鐵路客運(yùn)量維持迅速增添。2016年深圳鐵路客運(yùn)量接著迅速增添，年旅客發(fā)送量6616萬人次，同比增添16.5%。

　　公路交通

　　原特區(qū)外公路擁堵惡化顯著

　　據(jù)理解，2016年深圳高峰期平均車速與2015年根本持平，全市路網(wǎng)早高峰平均速度為30.6km/h，同比下調(diào)1.3%，事業(yè)日晚高峰平均速度為26km/h，同比下調(diào)0.8%。只是，全年公路交通運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)“前降后升”態(tài)勢，下半年源于7號(hào)線、9號(hào)線開通運(yùn)營、二線關(guān)改裝工程完工和網(wǎng)約車新政發(fā)表等原因，事業(yè)日高峰期平均速度為28.4km/h，同比上升3.6%。

　　在原特區(qū)表里進(jìn)出的關(guān)口方面，據(jù)理解，2016年早高峰進(jìn)關(guān)方向，西部關(guān)口(南頭、同樂、新城、白芒)平均車速顯露不同幅度下調(diào)，南頭關(guān)降幅最為顯著，平均車速僅23.7km/h，同比下調(diào)12%;中部關(guān)口(梅林、福龍、新區(qū)、南坪)和東部關(guān)口(布吉、清平、清水河、沙灣)運(yùn)轉(zhuǎn)情況表現(xiàn)必定分化，福龍、沙灣、梅林關(guān)平均車速區(qū)別同比提高10%、10%和1%，清平、南坪和布吉關(guān)同比區(qū)別下調(diào)11%、9%和4%。只是在二線關(guān)改裝工程完工后，四個(gè)最重要的二線關(guān)口(布吉、梅林、福龍、南頭)10月份公路運(yùn)轉(zhuǎn)速度均上升，此中梅林關(guān)10月早高峰進(jìn)關(guān)方向上升幅度第一大，同比上升71.9%，運(yùn)轉(zhuǎn)速度23.2km/h。

　　該中心顯示，昨年原特區(qū)內(nèi)公路擁堵情況有所改進(jìn)，原特區(qū)外公路擁堵負(fù)擔(dān)有所增添，只是全市公路交通指標(biāo)數(shù)據(jù)同比上升幅度較大的路段多數(shù)處于原特區(qū)外。據(jù)理解，2016年擁堵情況10大改進(jìn)路段含6條原特區(qū)內(nèi)路段，4條原特區(qū)外路段;而擁堵情況10大惡化路段含3條原特區(qū)內(nèi)路段、7條原特區(qū)外路段。

　　公共交通

　　跨二線關(guān)地鐵高峰載滿率超100%

　　據(jù)理解，昨年全年公共交通客運(yùn)量和分擔(dān)率略有提高，此中軌道交通、網(wǎng)約車的客運(yùn)量和分擔(dān)率增速較為顯著。2016年公共交通日均客運(yùn)量為1078.8萬人次，同比增添6.5%，公共交通機(jī)動(dòng)化分擔(dān)率同比提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到49.9%。

　　在軌道交通方面，遲早高峰時(shí)期跨越二線關(guān)的南北向線路載滿率較高。以早高峰進(jìn)關(guān)方向?yàn)槔��?、4號(hào)線高峰小時(shí)高斷面第一大載滿率均超越100%。3號(hào)線草埔一水貝上行區(qū)間載滿率達(dá)到115%，4號(hào)線民樂—上梅林上行區(qū)間載滿率達(dá)到116%。原特區(qū)內(nèi)，東西向線路運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)安穩(wěn)，僅早高峰1號(hào)線桃源—深大上行區(qū)間載滿率超越100%，達(dá)到101%。最重要的原因在于科技園為全市就業(yè)熱點(diǎn)片區(qū)，早高峰時(shí)期大批市民前往科技園上班，形成1號(hào)線深大站區(qū)段線路較為擁擠。此外，5號(hào)線高峰小時(shí)第一大斷面客溢出此刻早高峰深圳北站—長嶺陂下行區(qū)間，載滿率為80%，原因可能在于5號(hào)線承受了必定的換乘功效，客流集聚于4、5號(hào)線換乘站深圳北站區(qū)段。

　　2016年，深圳市地鐵7、9、11號(hào)線接踵開通運(yùn)營，全年軌道交通日均客運(yùn)量約354萬人次，同比增添15.3%。11號(hào)線(6月28日開通)、7號(hào)線和9號(hào)線(10月28日開通)明顯提高了7月份和11月份的軌道交通客運(yùn)量，區(qū)別環(huán)比提高13.6%和17.2%。

　　在公交車方面，經(jīng)深圳市公路交通運(yùn)轉(zhuǎn)指標(biāo)數(shù)據(jù)體系剖析，全市設(shè)計(jì)公交專用道的公交走廊大家都有87條，事業(yè)日高峰公交平均運(yùn)轉(zhuǎn)速度為20.8km/h。高峰期跨原特區(qū)表里公交運(yùn)轉(zhuǎn)速度全體保持在較高水準(zhǔn)，以新彩渠道為例，在設(shè)計(jì)路中式公交專用道、嚴(yán)刻執(zhí)法的雙重效用以下，事業(yè)日高峰平均公交車速達(dá)到了51.6km/h。原特區(qū)內(nèi)南山大道、東門南路、福華路等焦點(diǎn)地域要害走廊公交車速約為12km/h;原特區(qū)外寶中、民治等組團(tuán)焦點(diǎn)地域公交走廊，如西鄉(xiāng)大道、民治大道等，平均車速約為15km/h。

　　新款交通

　　定制客車約40%終點(diǎn)為南山科技園

　　該中心顯示，定制客車、網(wǎng)約出租車、共享單車等新款交通形式迅速進(jìn)行，對(duì)都市交通運(yùn)轉(zhuǎn)的作用一步步表現(xiàn)。

　　通過近兩年進(jìn)行，2016年定制客車日均客運(yùn)量達(dá)到5萬人次/日左右，約占公共交通客運(yùn)量0.5%。日前，南山區(qū)是深圳定制客車的最重要的目的地，約40%線路的終點(diǎn)為南山區(qū)科技園片區(qū)，最重要的效勞科技園就業(yè)人士的通勤外出。

　　在網(wǎng)約車方面，2016年網(wǎng)約車日均客運(yùn)量表現(xiàn)“先升后降”的趨向，7月達(dá)到峰值。下半年隨著出租車改革及網(wǎng)約車新政方案發(fā)表，網(wǎng)約出租車日均客運(yùn)量顯露下調(diào)，10月后日客運(yùn)量趨于穩(wěn)固。

　　2016年10月起，摩拜單車、ofo等共享單車公司連續(xù)映入深圳市場，范圍迅速增添，截止昨年底共享單車占全形式外出總量的比重約0.3%—0.5%(折合成全年)。隨著共享單車范圍的接著增添，2017年共享單車分擔(dān)率存留較大的增添體積。