“本來咱還不敢說咱們是全球第一，當(dāng)咱們走勢全球上才意識到本來在電動公交運營范疇，深圳客車團體的范圍曾經(jīng)全球第一。”

　　深圳客車團體董事長余鋼說。作為國家內(nèi)部最早嘗試將純電動化公交投入運營的公司，深圳客車團體從2008年最初便引入試運營電動公交，在2011年深圳“大運會”時代，深圳客車團體第一臺電動公交正規(guī)投入運用。

　　關(guān)于公交產(chǎn)業(yè)，純電動車算得上是新生事物，早期的電動車常常存留收購本錢高昂、續(xù)航路程較輕、能源電池衰減較快、全車配合性不高和配套設(shè)備建造滯后等技藝缺陷。這次深圳客車團體，背后支撐的是深圳乃至全個珠三角地域老練強盛的資產(chǎn)以及十年來運營的厚積薄發(fā)。

　　全鏈條降本錢

　　采用多項精細(xì)化治理舉措

　　要推進電動公交周全普遍，首要面對的難題常常是收購本錢的難題，實是上深圳公交團體也面對此困境。但可喜的是，在國度和省市對于新燃料交通的鼎力勉勵和扶持下，日前收購電動車子有十分優(yōu)惠的收購補助。

　　余鋼給記者算了一筆賬，在短期的買車本錢上，本來汽油公交大約為五六十萬左右一輛，而電動公交大約須要一百七十萬左右，但截至昨年，國度和市政府對收購電動公交區(qū)別各補助五十萬，差不多于公司本身只要掏七十萬左右，在收購價值上略微高出慣例汽油車。

　　“但在長久的運營來看，咱們所取得的受益遠(yuǎn)大于慣例汽油車。”余鋼指明，一方面由于深圳乃至全個珠三角地域電動車的資產(chǎn)和技藝?yán)暇?再加上深圳客車團體是國家內(nèi)部第一大的范圍化新燃料公交運營公司，因而在與電動公交上下游的廠家和效勞商有很強的議價能力。如在檢修維保方面，深圳客車團體已和相干廠家完成合同，對電動公交的三電，即電池、電機和電控三種零部件實施八年維保，這樣對公司而言差不多不用支出太多的維保本錢;而慣例汽油車常常需公司本身定期對部分要害零部件發(fā)展檢修，修理本錢高昂。

　　而在電動公交的運營本錢上，余鋼顯示，日前慣例汽油車行進一百千米大約須要耗費40升柴油左右，油費大約為250元;同比以下，電動公交只要耗110至120度電量，依照谷電計算大約為130元。也便是說，同樣路程下，電動公交比慣例公交的本錢下降了40%的本錢。

　　此外，在為提升純電動公交的運用效能，深圳客車團體采用還多項精細(xì)化治理舉措。如將智能調(diào)整體系與純電動機動車監(jiān)控體系相聯(lián)合，經(jīng)過精細(xì)化治理，使純電動機動車運用效能從開始的60%提升到此刻的90%以上，純電動大巴日均行進路程190千米，年運營路程超越6.5萬千米。

　　同一時間采用“夜間充滿電，白天快補電”戰(zhàn)略，夜間用3小時充滿電，白天補電1-2次，每一次0.5-1小時，既可行提升機動車運用效能，又下降日間充補電時間對運營時間的占用，避開電價峰值。并采用“網(wǎng)式快速便捷充電形式”，既有益于縮小充電/補電時間，更好滿足效勞;另一方面，有益于提升充電設(shè)備運用效能，縮短建站范圍。

　　據(jù)推薦，該形式讓得電動公交的平均電價下調(diào)至少20%，保守預(yù)計節(jié)省電費本錢6500萬元/年。而公交純電動化帶來的環(huán)境保護奉獻愈是十分明顯。依照世界上對于柴油車、石油車相應(yīng)釋放因子測算，深圳客車團體5698輛公交車和4200臺出租車實現(xiàn)周全電動化，將降低二氧化碳53.6萬噸，降低二氧化硫等其余污染物8000噸。

　　以資源換股權(quán)

　　導(dǎo)入市場參加充電樁建造

　　另外，電動公交的普遍還面對充電樁的建造和準(zhǔn)則的難題。眾所周知，場站用地吃緊、充電樁建造本錢和人力本錢是新燃料公交車推廣的困難。那末，如何破解場站資源短缺、充電樁建造的困難?

　　深圳客車團體在破解這一困難時采用了“以用電換進行、以資源換股權(quán)”的新商業(yè)形式。余鋼顯露，在電樁建造方面，深圳客車團體與深圳永聯(lián)科技股份局限企業(yè)等多家民營公司合作，深圳客車團體保證麾下公交、出租車在相干場站充電，相干公司出資建造充電樁并負(fù)責(zé)運維，并按政府定價折扣收取充維效勞費。余鋼坦言，此舉期望以“穩(wěn)固的用電量”換取股權(quán)與充電樁的建造和運營，以解決“充電設(shè)施不足”難題。

　　而永聯(lián)科技負(fù)責(zé)人則顯示，與深圳客車團體合作的要害在于公司得到“保底收益”，有了市場化生存的根基，這一合作以前期投入來看會有損失，但打開了公交電動化運營的新商業(yè)形式，復(fù)制推廣造成范圍效應(yīng)后，前景十分寬廣。

　　截止本年6月，深圳客車團體共與其它公司合作建成充電樁1483個。這點充電樁不但為深圳客車團體的機動車提供效勞，也向社會機動車開放。

　　而在電樁的建造準(zhǔn)則上，深圳客車團體于 2016 年初發(fā)明“網(wǎng)式快速便捷充電形式”，該形式?jīng)]有需移車，只要要公交車在達成當(dāng)日商用后，像電話夜間充電一樣，第一大限制布置在夜間停運時期達成足額充電。

　　現(xiàn)在現(xiàn)行相比老練的電樁建造準(zhǔn)則為一車對應(yīng)一樁，按此準(zhǔn)則計算，若要確保能尋常運作，樁車比至少須要確保為1:3的比重。而深圳客車團體的“網(wǎng)式快速便捷充電形式”一種充電樁可為6輛大巴同一時間提供充電效勞，讓得樁車比可行從1:3升至1:6，按一種充電樁的建造本錢為48萬計算，單建造本錢便可節(jié)約4.3億以上。另外，該形式也不僅能節(jié)省場站租借本錢、解約充電樁建造本錢，還能節(jié)省人工本錢和用電本錢。

　　以平安為技藝立腳點

　　軟硬兼施建立安全客車

　　電動車自己燃燒爆炸的事故最近都有產(chǎn)生，像特拉斯上回因產(chǎn)生磕碰形成爆炸事故，車體都燒成了灰燼。日前社會對電動車平安性可謂高度關(guān)心。

　　而記者在采訪余鋼的進程中，余鋼亦來回重申“平安”的要緊性，“咱們深圳客車團體提議了‘五個客車’的概念，即‘安全客車、綠色客車、智慧客車、文化客車和美滿客車’，此中安全是立身之本，全部技藝使用的落腳點皆是圍繞‘安全’這一指標(biāo)。”

　　余鋼解釋，電動公交的心臟是電池，在電池范疇，新技藝日新月異，但作為公司而言，深圳客車團體抉擇了最保守的磷酸鐵鋰電池。“咱們不愿搞太多噱頭，臨時不選氫電池，不選鈦酸鐵鋰電池，由于通過咱們的試驗，只買技藝上最放心的磷酸鐵鋰電池。”

　　余鋼推薦，技藝相比前沿的氫電池，盡管前景可以，但實驗性的東西和全新的技藝是不符合市場的，由于氫電池第一大的出難題便是爆炸。然則磷酸鐵鋰電池不會這樣，即使在最惡劣最壞的設(shè)想下，產(chǎn)生了高強度撞車事故等外因?qū)е码姵禺a(chǎn)生了短路，磷酸鐵鋰電池其實不會顯露爆炸甚而短時間著火等險情，卻是漸漸冒煙并傳遞到其它電池，關(guān)于全部乘客而言至少有10分鐘的逃生時間。

　　深圳客車團體還為電池這一心臟裝備了“雙保障”，全部電動公交車的電池模塊裝載了BMS電池庇護體系。該體系能明確估測能源電池組的荷電狀況，防止源于過充電或過放電對電池的損害;還能動態(tài)監(jiān)測能源電池組的事業(yè)狀況，當(dāng)顯露過度充放電、過溫甚而短路等危險概況時，立即第一時間切斷電池電源，并觸發(fā)警報。

　　此外，深圳客車團體另有多項措施確保駕車平安，如在硬件上對全部電動公交全車裝備了全世界優(yōu)先的電池和輪邊驅(qū)動總成及操控體系，并加裝可監(jiān)控駕馭員平安操作的共計7路監(jiān)控攝像頭;針對新燃料車，同一了消防錘、滅火器、儀表盤、電池倉和啟動機艙滅火體系等安防設(shè)備裝備準(zhǔn)則;在全部公交車上加裝了自動破窗器，提升了產(chǎn)生緊急概況時乘客逃生的效能。而在軟件上，重視駕馭員平安培訓(xùn)，制訂《純電動機動車駕馭員平安操作規(guī)范》等系列操作規(guī)范;并提高新燃料機動車平安管制水準(zhǔn)，探尋構(gòu)建新燃料機動車車禍、起火、觸電、漏電、涉水等系列應(yīng)急治理體制。